Verlängert Test: Mazda CX-5 CD150 AWD - Standardträger
Als Pionéier an der Mazda KODO Designsprooch a besonnesch Skyactive Technologie ass de CX-5 op de Maart komm mat seriöen Intentiounen fir d'Skeptiker iwwer traditionell Motortechnologie ze iwwerzeegen. Dem Mazda seng Äntwert op den Downsizing Trend ass weider hir Ideologie fir technesch Verbesserunge vun existente Motoren an all Komponenten déi direkt Effizienz, Emissiounen a Konsum beaflossen. Also ënnerleien all Skyactive Motore e Prozess fir onnéideg Reibung a Verloschter ze reduzéieren an un engem 14: 1 Kompressiounsverhältnis unzepassen fir méi Effizienz.
Also, no fënnef Joer, wat eng relativ kuerz Liewensdauer fir e bestëmmte Modell ass, koum den neie Mazda CX-5 op de Maart. D'Designännerunge si just eng Evolutioun, net eng Revolutioun, wat akzeptabel ass well d'Clienten dem Mazda seng Design Richtlinnen zimlech gutt ugeholl hunn. Déi merkbarst Ännerung ass déi méi schmuel Luuchten a méi laang Motorkapp Iwwerhang. Den Interieur huet och keng gréisser Ännerunge gemaach, awer alles ass ganz raffinéiert. D'Ergonomie gouf verbessert, de Chauffer krut en neit Lenkrad, méi komfortabel Sëtzer, an de Schalthebel gouf véier Zentimeter méi no geréckelt, sou datt déi ideal Fahrpositioun just eng Saach vun e puer Astellungen ass.
D'Aufgab vum Infotainment System Provider gëtt vum Touchscreen iwwerholl (nëmmen wann d'Gefier stationär ass) an Zesummenaarbecht mat engem renomméierten Bedreiwer um Mëttelkamm. Zousätzlech zum uewe genannten Display ass den CX-5 haaptsächlech mat enger breeder Palette vu Sécherheetsfeatures ausgestatt wéi Kollisiounsvermeidung mat niddereg Geschwindegkeet, Blannfleck Iwwerwaachung a Spuerdistanzwarnung. Déi lescht kann zimmlech empfindlech an lästeg sinn, awer et kann net permanent ausgeschalt ginn, well se all Kéier wann mir den Auto nei starten, opléisst.
Wa mir Mazda ernimmen, gëtt et direkt kloer datt dëst e Chauffer-zentréiert Gefier ass, sou datt den neien CX-5 keng Ausnahm ass. Déi genannte Gangkëscht, mat senge kuerze Beweegungen a präzise Strokes, erfuerdert einfach Schalteren och wann et net néideg ass. De Motor am Bogen vun "eisem" Wäitschoss Testauto ass méi schwaach wéi zwee 2,2-Liter Véierzylinder Turbo-Dieselen. Et ass fäeg 150 "Päerd" z'entwéckelen, wat zimmlech zefriddestellend ass wéinst dem nidderegen Gewiicht vum Auto. D'Allradfahrt am CX-5 ass net fir méi usprochsvoll Off-Road Abenteuer entworf, awer ass fäeg bis zu 50 Prozent vun der Muecht op déi hënnescht Rieder ze transferéieren, wat genuch ass fir optimal Traktioun op aarme Flächen ze bidden.
Well de Mazda CX-5 Händler eis méi laang Tester uvertraut huet, wäerte mir méi detailléiert iwwer déi eenzel Segmenter vun dësem Auto wunnen. Bis elo kënne mir soen datt hien voll op eiser Lëscht besat ass an datt mir fläisseg Testkilometer sammelen.
Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraktioun
Basis Daten
| Testmodell Käschte: | 32.690 € |
|---|---|
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 32.190 € |
| Testmodell Präis Remise: | 32.690 € |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 2.191 cm3 - Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 4.500 U/min - Maximum Dréimoment 380 Nm bei 1.800-2.600 U/min |
|---|---|
| Energie Transfer: | Allradantrieb - 6-Gang manuell Transmissioun - Pneuen 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 199 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,6 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-Emissioun 142 g/km |
| Maass: | eidel Gefier 1.520 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.143 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.550 mm - Breet 1.840 mm - Héicht 1.675 mm - Radstand 2.700 mm - Brennstofftank 58 l |
| Këscht: | 506-1.620 l |
Eis Miessunge
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 2.530 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,8 Joer ( 133 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,1 / 14,2s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 9,1 / 11s (Sonn/Fr.) |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,4 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,8m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
Bewäertung vu
D'Schéinheet vum Mazda CX-5 ass datt et d'Premiumklasse verwinnt kann oder e ganz rationelle Kaf a sengem Segment ass. Déi, déi mir am verlängerten Test hunn, ass eng esou
Mir luewen a reprochéieren
komplett fueren
Ergonomie
gearbox Präzisioun
Lane Warnung Warnung kann net ëmgeschalt ginn
den Tankdeckel vu bannen opmaachen
