Wéi e gebrach Auto op Käschte vun Strooss Aarbechter ze befestegt
Et ass ganz einfach Schuedenersaz vun der Strooss Servicer ze recuperéieren, duerch d'Schold vun deem den Auto d'Suspension an engem Pothole verlooss huet oder d'Felg ausernee gefall ass beim Kräizung vun den Tram Schinne. Wann Dir no den Instruktiounen handelt, déi viru laanger Zäit fir dëse Fall vun erfuerene Affekote entwéckelt goufen.
Eng schaarf Erwiermung am europäeschen Deel vu Russland provozéiert de "plötzlechen" Optrëtt vun enger gigantescher Unzuel vu risege Lächer am Asphalt och op de Stroosse vu Moskau, déi an dësem Sënn relativ räich ass, wou mat der Arrivée vum Här Sobyanin als Buergermeeschter, der Strooss Uewerfläch Ännerungen iwwerall wuertwiertlech all Joer. Wann Dir séier an esou eng Fal flitt, sidd Dir bal garantéiert "kréien" fir de Chassis ze reparéieren. Dëst ass besonnesch "agreabel" am Gesiicht vun engem falen Rubel an deementspriechend méi deier Ersatzdeeler. Loosst eis direkt soen, datt no der aktueller GOST, "maximal Gréissten vun eenzelne Drauwen, Potholes, etc. däerf net méi wéi 15 cm an der Längt, 60 cm an der Breet a 5 cm an der Déift iwwerschreiden, et ass net erlaabt méi wéi 2 cm vun der Manhole Cover par rapport zum Beschichtungsniveau, méi wéi 3 cm vum Stuermwassergitter par rapport zu der Niveau vum Schacht, méi wéi 2 cm vun der Schinn vun Tram oder Eisebunnsschinnen relativ zu der Beschichtung 3,0 cm. Bei Eisebunnsiwwergäng ass d'Héicht vum Interrailbuedem iwwer d'Spëtzt vun de Schinne ëm méi wéi 4 cm net erlaabt, an d'Tiefe vun Onregelméissegkeeten am Buedem soll net méi wéi XNUMX cm sinn.
Wann den Auto beschiedegt gouf wann Dir en "exzessive" Hindernis getraff huet, da wäert d'Organisatioun verantwortlech fir den Zoustand vun dëser Sektioun vun der Strooss verpflicht ginn fir d'Reparatur ze bezuelen. Déi meescht Autosbesëtzer, déi hir Autoen duerch d'Schold vun de Stroossenaarbechter briechen, gleewen datt et nëtzlos ass fir se ze verklot an op hir Käschten ze reparéieren. A komplett ëmsoss. Statistike soen datt déi grouss Majoritéit vun esou Fuerderungen géint Stroosseservicer vun de Geriichter zefridden sinn. Den Haapt Saach ass all néideg Dokumenter ze sammelen.
WAT Maachen DIREKT NO engem Accident?
Ouni den Auto ze beweegen, ruffe mir e Verkéierspolizist un. Et ass héich wënschenswäert e puer Zeien zu Ärem Ongléck ze fannen an hir Kontaktdetailer opzeschreiwen. Gitt sécher de Pit ze fotograféieren oder ze filmen, deen Är Onglécker an déi charakteristesch Landmarken an der direkter Ëmwelt verursaacht huet, fir datt Dir spéider d'Szen eendeiteg identifizéieren kënnt. D'Tatsaach ass, datt um éischten Zeeche vun engem Skandal d'Stroossebauer et zoumaachen an "widderstoen", datt de Defekt am Canvas net an der Natur existéiert. Beim Arrivée vum Verkéierspolizei, befollegt virsiichteg wat de Serviceman am Protokoll schreift. Hie muss notéieren datt et keng Warnschëlder an en Noutzaun ronderëm de Pit gëtt, souwéi Daten vun Zeien déi dëst bestätegen. D'Tatsaach vun der Foto-Video-Recording vun de Konsequenze vum Tëschefall sollt och am Protokoll reflektéiert ginn (den Inspekter muss Iech eng Kopie dovun ginn).
WÉI GËTT ET ROAD BUILDERS BEZUELEN?
Da kréie mir en Akt vun der Verkéierspolizei iwwer den onzefriddenen Zoustand vun der Stroossefläch (op Basis vum Protokoll opgestallt) an e Certificat vun engem Accident. Op der selwechter Plaz fanne mir d'Detailer vun der Firma, déi fir den Zoustand vun der Strooss verantwortlech ass, an der Sektioun déi eis interesséiert. Mir kontaktéieren eng autoriséiert Appraiserfirma a maachen eng Untersuchung fir de Schued ze bewäerten. Gitt sécher d'Organisatioun, déi fir den Accident verantwortlech ass, iwwer d'Zäit an d'Plaz vun der Untersuchung per ugemellte Mail z'informéieren. Halt de Empfang vun der Bezuelung fir dëse Postdéngscht, souwéi de Empfang. Mat de Resultater vun der Untersuchung an der Hand, schécken mir eng Fuerderungserklärung un d'Bezierksgeriicht op d'Adress vun der offizieller Aschreiwung vun der Firma déi fir den Accident verantwortlech ass.
