Verdeelung vun 4-Takt Motoren

camshaft fir Krunn Kontroll

Komponéiert aus Ventile an een oder méi Nockenwellen, ass d'Verdeelung d'Häerz vun engem 4-Taktmotor. Et ass op et baséiert op der Leeschtung vum Moto.

Fir d'synchroniséiert Ouverture a Schließung vun de Ventile ze kontrolléieren, gëtt e Camshaft benotzt, dat heescht d'rotéierend Achs, op där d'Exzentriker installéiert goufen, déi d'Ventile drécken, sou datt se ënnerzegoen an opmaachen wann d'Zäit kënnt. De Ventil gëtt net ëmmer direkt vum Nockenwelle (Sicherungen) kontrolléiert. Tatsächlech hänkt alles vun hirer relativer Positioun of. Op den éischte 4-Schlagmotoren goufen Ventile vun der Säit implantéiert, mam Kapp erop, op der Säit vum Zylinder. Duerno goufen se direkt vun der Nockenwelle bedriwwen, déi selwer an der Géigend vun der Kurbelachs läit.

Gas ugedriwwen, presentéiert zu Mailand am Joer 2007, e Prototyp Moto equipéiert mat enger Säit Krunn Test Motor. Eng extrem einfach a kompakt Léisung, déi un d'Vergaangenheet erënnert, déi wéineg oder näischt um Motorrad zënter dem Harley Flathead 1951 opgehalen huet.

Vun Säiteklappen bis Top Klappe ...

De System, dee ganz einfach ass, hat den Nodeel vun enger "verréckter" Verbrennungskammer, well d'Ventile no beim Zylinder ukomm sinn. Dëst gouf vun der Motorleistung beaflosst an d'Leadventile goufen séier installéiert. De Begrëff ass aus der Iwwersetzung, well den Zylinderkopf a ville Friemsproochen "Kapp" ​​genannt gëtt: zum Beispill Englesch, Däitsch, Italienesch. An de Spezifikatioune, an heiansdo direkt op de Crankcases, kënnt Dir déi englesch Ofkierzung "OHV" gesinn, dat heescht "Header Valves", Ventile am Kapp. D'Akronym ass elo veroudert, wat nëmmen op Rasenmäheren als Verkafspunkt fonnt gëtt ...

Kann et besser maachen...

Dofir, fir d'Verbrennungskammer méi kompakt ze maachen, goufen d'Ventile gekippt fir se an d'Vertikal vum Zylinder a Kolben zréckzekommen. Dunn hu mir iwwer "Fuck" Motore geschwat. Verbrennung huet d'Effizienz erhéicht. Wéi och ëmmer, well d'Nockenwelle op der selwechter Plaz bliwwen ass, hu laang Staange missen implantéiert ginn fir d'Ventile ze kontrolléieren, an duerno hu Rockers (Scalmer) implantéiert fir d'Bewegung no uewen vun de Cams mat engem Drock ëmzedréien, deen d'Ventile senkt.

An der relativ wäiter Vergaangenheet war dës Zort Verbreedung nach haaptsächlech op Englesch (60-70er) an Italienesch (Moto Guzzi) Motorrieder benotzt.

OHV dann OHC

D'Single ACT (Kappnockenwell) Léisung ass nach ëmmer gutt gëeegent fir eenzel Zylinder déi net mat ze héich Geschwindegkeet lafen, sou wéi den 650 XR hei.

Wéi och ëmmer, d'Gewiicht an d'Zuel vun de bewegende Deeler hunn de Schued fir d'Sich no Kraaft verduebelt. Tatsächlech, wat méi séier d'Ventile opmaachen an zoumaachen, wat se méi laang kënne bleiwen, wat zu der Füllung vum Motor bäidréit, also säin Dréimoment a Kraaft. Och, wat méi séier de Motor leeft, wat méi "Explosiounen" et gëtt an dofir dest méi staark ass. Awer Mass, als Feind vun der Beschleunegung, dës schwéier a komplex Systemer waren onwahrscheinlech effektiv zréck an zréck. Tatsächlech hate mir d'Iddi, de Nockenwellen an den Zylinderkopf opzehiewen (am Kapp esou ...) fir déi laang a schwéier Rockerstämm ze eliminéieren. Op Englesch schwätze mer vun "Inverted camshaft", wat kuerz vum OHC geschriwwe gëtt. D'Technologie ass endlech nach ëmmer aktuell well Honda (an Aprilia) se nach ëmmer konsequent benotzen, mat e puer Adaptatiounen genannt "Unicam".

Unik

D'Unicam Honda huet nëmmen een ACT, deen direkt d'Intaksventile kontrolléiert, während déi méi kleng, also méi hell Auspuffventile Steigungen benotzen.

D'nächst Woch kucke mir den duebelen ACT méi no ...

Këscht: Wat ass Ventil Panik?

Dëst Phänomen ass vergläichbar mat deem wat geschitt wann eng Arméi iwwer eng Bréck geet. D'Kadens begeeschtert d'Bréckstruktur mat enger Geschwindegkeet, déi dem eegene Resonanzmodus entsprécht. Dëst féiert zu enger ganz breet Bewegung vun der Bréck a schlussendlech hir Zerstéierung. Et ass d'selwecht mat der Verdeelung. Wann d'Excitatiounsfrequenz vum Nockenwelle d'Frequenz vum Ventilöffnungs- a Schließmechanismus erreecht, fënnt de System eng Äntwert. Dëst féiert dann zu onkontrolléierten Ventilbewegungen, déi dem Nockenwelleprofil net méi nokommen. Tatsächlech ginn se net méi zou wann de Kolben eropgeet ... a bing, et schléit, wouduerch de Motor zesummebréngt. Wat méi déif d'Mass vun der Verdeelung ass, wat méi héich seng Resonanzfrequenz ass a sech domat vun der Motorgeschwindegkeet (dh d'Vitesse bei där se rotéiere kann) ewech beweegt. CQFD.