Detailer vum neien Toyota RAV4 PHEV verroden

De Plug-in Hybrid Toyota RAV4 PHEV (d'Japaner benotzen och d'Ofkierzung PHV, an an Amerika gouf de Präfix Prime un den Numm bäigefüügt) gouf ursprénglech op den US Maart agefouert. Haut koum den Auto um japanesche Maart. Schwätzen vun der rietser Hand fueren Versioun, huet d'Firma méi dynamesch Fonctiounen ginn. Sou kann d'Beschreiwung vum Modell ergänzt a raffinéiert ginn. Power 2.5 A25A-FXS natierlech aspiréiert Motor aus der Dynamic Force Engine Serie ass 177 PS. an 219 Nm. De viischte Elektromotor produzéiert 134 PS. an 270 Nm, an hannen - den E-Four System - 40 PS. an 121 Nm.

D'total Kraaft vum THS II Hybrid System ass 306 PS. Vun 0 op 100 km / h beschleunegt de Crossover sech glat a 6 Sekonnen.

D'Japaner hunn och d'Parameter vun der Lithium-Ion Batterie verroden. Dëst ass eng Zell mat enger Betribsspannung vun 355,2 V an enger Leeschtung vun 18,1 kWh (eng vun den héchste Wäerter an der Geschicht vun Hybriden). D'TGNA Architektur (GA-K Plattform) erlaabt d'Batterie ënner dem Buedem am Zentrum vum Gefier ze montéieren.

E wichtege Parameter fir e Plug-in Hybrid ass elektresch Traktioun ouni de Motor ze starten. Am amerikaneschen Zyklus huet de RAV4 Prime 63 km, awer fir déi japanesch Versioun vum RAV4 PHEV weist de Produzent 95 km op de weltwäite WLTC Zyklus un, a bäisetzt datt dëst dee beschte Parameter bei de Crossover Plug-ins ass. Am Hybridmodus ass den Duerchschnëttsdreifstoffverbrauch 4,55 l / 100 km. De Bensinstank hält hei 55 Liter, an de Gesamtkilometer mat enger Fëllung an engem vollen Tank iwwerschreift 1300 km.

D'Batterie ka Stroum fir extern Benotzer bis 1,5 kW ubidden, zum Beispill wann Dir an der Natur reest. Dofir huet d'Linn e Kontakt mat engem Wiesselstroum vun 100 Volt. Zousätzlech ass e Jack abegraff deen an en externen Ladeport gestoppt ka ginn an als Heemuttag benotzt gëtt.

Extern Apparater kënnen Energie aus dem Hybrid kréien, souwuel wann de Motor gestoppt gëtt, wéi och wann d'Eenheet leeft (wann d'Batterieladung niddereg ass). Am zweete Fall gëtt e vollen Tank ongeféier dräi Deeg Kraaft mat konstanter externer Elektrizitéit vun annerhallef Kilowatt, wat nëtzlech ka sinn am Fall vun enger Noutstroumausfall am Haus.

Aner technesch Punkten ze ernimmen sinn d'Wärmepompel, déi benotzt gëtt fir de Passagéierraum ze hëtzen an ufanks d'Temperatur vun engem kale Motor erhéicht. Dëse System spuert Batterie. D'Batterie selwer hält en optimalen Temperaturgläichgewiicht dank dem Kältemëttel vun der Klimaanlag. Zur selwechter Zäit erlaabt d'Elektronik d'Benotzung vun der Traktiounsbatterie net am Fall vun Iwwerhëtzung, wat hir Liewensdauer verlängert. Et kann esouwuel vun engem einfachen 100 Volt Kontakt mat engem Stroum vu 6 A (vu 27 Stonnen op 100%), a vun 200 Volt gelueden ginn. Kontakt um 16 A (5 Stonnen 30 Minutten).

Den Hybrid kënnt Standard mat Leatherette Sëtzer, engem néng Zoll Audio System, Apple CarPlay an Android Auto Interfaces, an engem Kommunikatiounsmodul, an engem Allround Iwwerwaachungssystem. Et ass och e Head-Up Display.

Toyota RAV4 PHEV start bei 4 Yen (690 Euro) a Japan. D'Ausrüstung enthält 000 Zoll Aluminiumsfelgen. D'Faarfpalette enthält en exklusiven Schiet Emotional Red II fir d'PHEV Versioun. Haltung schwaarz Folie um Daach, Spigelen an Ënnerkierper bitt fënnef zweefaarweg Kombinatiounen. De Standard Toyota Safety Sense Sécherheetsassistance Package enthält automatesch Bremsen (mat Unerkennung vu Foussgänger Dag an Nuecht a Vëlosfuerer am Dag). Mir addéieren datt no enger Zäit dee selwechten Hybrid RAV38 PHEV System de Lexus NX 000h + kritt.