D'Aerodynamik vum Audi e-tron S Crossover huet verroden
Duerchduechte Aerodynamik erlaabt Iech méi Kilometer ze reesen ouni opzeladen.
Déi däitsch Firma Audi, wéi Dir wësst, preparéiert sech fir déi mächtegst Versioun vum e-tron, den elektresche Crossover e-tron S an en Trimotor mat zwee Kierper ze verëffentlechen: regelméisseg a coupe-förmlech. Am Verglach mat sengen Zwillingmotor e-tron an e-tron Sportback Géigeparteien, huet d'S Versioun Ännerungen am Erscheinungsbild. Zum Beispill ginn d'Radbéi op all Säit ëm 23 mm erweidert (d'Streck gëtt och erhéicht). Dësen Zousatz soll theoretesch d'Aerodynamik verschlechtert ginn, awer d'Ingenieuren hunn eng Rei Moossname geholl fir et um selwechten Niveau ze halen wéi déi ursprénglech e-tron Modifikatioune. Fir dësen Zweck gouf e System vu Kanäl am viischten Bumper a Riederbunnen erstallt, déi d'Loft sou riichten, datt de Flux ëm d'Rieder optiméiert.
Komplex Aerodynamik erlaabt Iech méi Kilometer mat enger Premium ze reesen, obwuel den Haaptcharm vun dëser Versioun net seng Effizienz ass. D'total Héichkraaft vum elektresche Fuersystem ass hei 503 PS. an 973 Nm. Och wann den Auto zimlech schwéier ass, ass et fäeg a 100 Sekonnen op 4,5 km/h ze beschleunegen.
Et ginn zwee Loftkanäl op all Säit. Eent leeft vun de Säitenluftanleeë am Bumper, deen aneren aus der Spalt an de Riederbunnen. De kombinéierten Effekt féiert zu der Tatsaach, datt hannert de viischten Bogen, dat heescht op de Säitewänn vum Kierper, gëtt de Loftfloss méi roueg.
Als Resultat vun dëse Moossnamen ass den Dragkoeffizient fir den Audi e-tron S 0,28, fir den Audi e-tron S Sportback - 0,26 (fir de Standard e-tron Crossover - 0,28, fir den e-tron Sportback - 0) . Weider Verbesserung ass méiglech mat zousätzlech virtuelle DSLR Kameraen. D'Däitschen spezifizéieren d'Koeffizienten net, awer si schreiwen datt sou Spigelen en elektresche Gefier eng Erhéijung vum Kilometer op enger eenzeger Ladung ëm dräi Kilometer ubidden. Ausserdeem, bei héijer Geschwindegkeet, reduzéiert d'Loftophiewe hei d'Ridehöhe ëm 25 mm (an zwou Etappen). Dëst hëlleft och d'Loftresistenz ze reduzéieren.
Fir d'Aerodynamik weider ze verbesseren, gëtt et e Splitter, glat Ënnerkierperklappe mat ageschniddene Montéierungspunkten, e Spoiler, 20 Zoll Rieder optiméiert fir Aerodynamik, a souguer speziell Muster Säitewänn.
Bei Geschwindegkeeten tëscht 48 an 160 km/h sinn zwee Sätz vu Lamellen hannert dem Heizkierpergrill vum e-tron S zoumaachen. Separat Nuten, déi op d'Radbunnen geriicht sinn, ginn zousätzlech aktivéiert wann d'Bremsen ufänken ze iwwerhëtzen wéinst schwéierer Belaaschtung. Et ass bekannt datt de reguläre elektresche SUV Audi e-tron 55 quattro (Peakpower 408 PS) schonn um Maart ass. Et ass ze fréi iwwer aner Versiounen ze schwätzen.
