Range Rover Velar Debut op der Bourse
Ongewéinlech Form a gläich onsichtbar Plaz. Den neie Range Rover, am Aklang mam Moudetrend vu Sport Utility Gefierer, huet um Bourse Gebai debutéiert.
Wou koum dës Iddi hier? Et stellt sech eraus datt den Importeur vun den Autoen vum JLR Group, also d'Marken Jaguar, Land Rover a Range Rover, dëst Hierscht eng ëffentlech Aktiengesellschaft wëll ginn. D'Beweegung ass ganz interessant, wéi och de Grupp vun invitéierten Gäscht. D'Presentatioun war och vun Écran Stären a Politiker deelgeholl, déi gären op der Foto Mauer poséiert. Fir eis war den Auto méi wichteg, a mir hunn eis drop opmierksam gemaach.
An et gëtt e Grond, well den neie Velar ass net nëmmen en neien SUV. Éischt vun all - op der Hood huet et eng houfreg Inscriptioun "Range Rover", déi et schonn am Beräich vun Vue vun de Goalkeeperen vun Traditioune stellt, déi froen, ob et wäert vun anere Produite vun der britescher Mark ass. Zweetens füllt en eng Lück tëscht dem kompakten Evoque an dem vill méi groussen a méi deiere Range Rover Sport. Drëttens wäert et eng haart Konkurrenz mat Coupe-SUVs starten, a véiertens wäert et eng nei stilistesch Sprooch initiéieren a komplett nei technesch Léisungen aféieren, déi net virdru am JLR Grupp waren.
Den Numm selwer kann e bëssen konfus sinn, besonnesch fir Fans vun der Mark. Si wëssen datt VELRAR den Numm vum Prototyp vum éischte Range Rover ass, kuerz fir Vee Eight Land Rover, oder "Landka" mat engem V8 Motor. De Velar gëtt net mat engem mächtege Aachtzylindermotor ausgestatt, awer et gëtt eng supercharged 3.0 V6 Optioun mat 380 PS. Fir manner usprochsvollen, a méi präzis méi usprochsvollen fir d'Verbrennung, bidden mir Diesel Eenheeten mat Kraaft vun 180 bis 300 PS. Natierlech ginn déi zwou Achsen vun enger aacht-Vitesse automatesch Transmissioun ugedriwwen.
Staark Kraaft an Allradantrieb verspriechen e robuste Chassis, mat optionalem Loftophängung, deen de Range Rover aus der Strooss ka huelen. Low-Profil Pneuen kënnen déi eenzeg Hürd sinn, well déi typesch Drivetrain vun der Mark et méiglech mécht duerch séier bewegend Verkéier ze navigéieren - Buedemofstand iwwerschreift 25 cm an d'Tiefe vu 65 cm, beandrockend Figuren, déi meescht Keefer léiwer net bemierken. testen.
Velar ass net kleng, et ass nëmmen e puer Zentimeter méi kleng wéi de Sport. Als Resultat huet et e grousse Kofferraum mat engem Volume vun 673 Liter an beandrockt mat senger Majestéit. An et soll vill manner kaschten. Déi polnesch Präislëscht ass nach net bekannt, awer a Groussbritannien läit de Präis vum Basismodell genee an der Mëtt tëscht den Evoque a Sport Modeller. An eise Konditiounen soll et 240-250 dausend ginn. zloty.
Zu dësem Präis ass et schwéier et zu enger Klass oder aner ze zouzeschreiwen. Velar ass méi laang wéi BMW X4 oder Mercedes GLC Coupe, awer hiren direkte Konkurrent ass éischter Jaguar F-Pace. De Range Rover Velar ass enk mam Jaguar säin éischten SUV verbonnen, och vu senger Plattform, awer de Kierper ass däitlech méi grouss. Awer net genuch fir et mam BMW X6 oder Mercedes GLE Coupe ze vergläichen, well dëst den Territoire vum Range Rover Sport ass.
Den neie Velar reflektéiert de Stil vu senge méi klengen a méi grousse Cousine op all Manéier, awer bréngt och nei Features. Als éischt gëllt dat fir d'Konzeptmodeller, déi zum Beispill duerch retractable Handle gesi kënne ginn, souwéi déi modernst Léisungen, wéi Matrix-Laser LED Scheinwerfer. An der Kabine, nieft héichwäerteg Materialien, fanne mir schonn dräi rieseg Schiirme - dorënner zwee 10-Zoll Touchscreens fir d'Bordsystemer ze kontrolléieren.
Schlussendlech komme mer nach emol bei den Owendstäre zréck. Dorënner war de Mateusz Kusnerevich, e multiple Weltmeeschter am Segelen, en olympesche Champion. Eng wichteg Figur am Kader vun der Presentatioun vum neie Range Rover, well dëst säi Gesiicht ass. De Choix ass net zoufälleg, well d'britesch Mark wëll sech duerch d'Segelen förderen. Dofir ass et schwéier e bessere Vertrieder vum Velar Modell virzestellen wéi dësen talentéierten an Titel Athlet.
