Range Rover Evoque D180 AWD Éischt Editioun // Erwuessener, Net ugebaut
Inhalt
Jo, dem Land Rover säin Design war deemools iwwerrascht, sou datt et kloer ass datt se net ze vill an de Wee wollte kommen. A sou vläicht mierkt een datt dëst nei ass Evoke gesäit och aus wéi déi al. Awer d'Designer hunn tatsächlech (erëm) eng super Aarbecht gemaach. Interessanterweis versteet jiddereen, deen den alen Evoquo a punkto Design erkennt, direkt datt deen neien nei ass. Wann eng Persoun ufänkt sech an Detailer oder individuell Beweegungen z'entdecken, bemierkt hien vill gemeinsam mat deem alen, awer am Allgemengen gëtt hien en aneren Androck. Obwuel méi reift extern Dimensiounen erhéijen an der Längt nëmme mat engem Millimeter, dat heescht datt den Evoque ee vun de kompaktste SUVs bleift.... An all dësem Androck sinn tatsächlech zwee Haaptdesignfeatures ze blaméieren: e schréiegen Daach an eng kloer opsteigend Linn vum ënneschten Rand vun de Fënstere.
Mee trotz dem urbanen Off-Road Look ass d'Evoque, deen de Parcours fir e Land Rover paréiert ass, e richtegen Off-Roader - wann Dir un en an enger Allrad ugedriwwen Versioun denkt, natierlech. Gutt, fir een ze kréien, musst Dir no de schwaachste Motor sichen, deen nächsten ugebuede gëtt, en 180 Päerd Diesel wéi deen, deen d'Evoque erlieft huet, ëmmer mat enger automatescher Transmissioun an Allradantrieb gekoppelt. An, natierlech, ass d'Front-Radundriff (an dofir nëmmen manuell Verréckelung) Versioun net recommandéiert.
Firwat? Well et ass schonn 180 Päerd war knapps genuch. A nee, mir sinn net verwinnt - nëmmen d'Evoque ass net grad einfach. Et huet bal zwee eidel Téin, an dat bedeit natierlech, datt d'Bewegungstechnik zimlech ugespaant ass, wann se méi séier muss bewegen (zum Beispill op der Autobunn). D'Gewiicht (wat d'Resultat vun engem extrem steifen, robusten off-road-adaptéierten Kierper ass, deen awer wéinst Präisbeschränkungen net vill Liichtmetaller oder Aluminium benotzt huet) ass och am Verbrauch bekannt: ähnlech wéi den Jaguar e . -Den Tempo (zu deem et enk verbonnen ass) Evoque huet keng Rekorddéift - awer et ass net ganz gourmandseg, maach der keng Suergen. De Verbrauch war bal d'selwecht wéi den ePace, also 6,6 Liter op eisem reguläre Schoss.
Wärend Dir ufanks mengt datt d'Massen mat der Fuere Performance vertraut sinn, si si net. Anscheinend ass dëst nëmmen op der naass Strooss bemierkbar, wa se a Kombinatioun mat liicht Off-Road Pneuen (Pirelli Scorpion Zero) eng bemierkenswäert méi niddereg spezifizéiert Grifflimit gëtt. Trotz dem selwechte Gewiicht hat den E-Pace keng (sou vill) Probleemer domat, haaptsächlech well et Pneuen hat fir de Stroossebenotzung. Dëst ass just den Austausch fir Feldfäegkeeten néideg.
Nee, Trotz dem Gros huet den Evoque eng wierklech gutt Zäit an den Ecker.... Och am Komfortmodus ass d'Kippung net ze vill, d'Lenkung ass präzis fir sou eng Maschinn, an et kann de Chauffeur hëllefen (och um Kies) mat enger glatter, liicht kontrolléierter Réckrutsche wann hie wëll. An trotzdem ass hien guer net interesséiert wéi de Buedem ënner de Rieder ass: Dir wäert onwahrscheinlech en Auto mat sou engem urbanen Look fannen deen de Chauffeur (an natierlech justifizéieren) sou e Gefill vun Zouverlässegkeet an Zouverlässegkeet géif ginn. ... Wou de Chauffeur beim Trëppelen iwwer Trommel wéinst engem déiwe Lach virum Auto a konkurréierende Autoen schonn d'Zänn geknipst huet an no enger anerer Streck gesicht huet, stéisst d'Evoque einfach haart drop. Keng Konsequenzen. An zu dësem Moment versteet de Chauffer firwat et sou eng Mass gëtt.
Déi hënnescht Achs ass d'selwecht wéi déi vum Velar (awer erëm um Gewiicht), automatesch ZF Gearbox, huet néng Gears, hënnescht Radundriff (mat Zännkupplung) gouf op d'Transmissiounsausgang geréckelt sou datt den PTO net rotéiert wann d'Gefier nëmmen duerch d'Virrieder gedriwwe gëtt (wéi de Fall war mat sengem Virgänger, deen eng hënnescht Kupplung hat den Differenz). Ënner normale Fuerverhältnisser ass den All-Wheel Drive Evoque och nëmme virun-Radundriff. Well sou eng Evoque natierlech den Terrain Response 2 System huet, deen de Chassis a Fuert Astellunge ënner dem Buedem ënner de Rieder upasst, ass Off-Road Fueren ganz onbedéngt, awer hëlleft och mam Geschwindegkeetskontrollsystem beim Ofstig, automatesche Start baséiert op engem ganz aarme Griff an der Fäegkeet fir d'Geschwindegkeet, Fielskloteren an ähnlechen Terrain automatesch ze kontrolléieren. A well den Evoque och genuch Kameraen huet fir seng Ëmgéigend ze iwwerwaachen, musst Dir Iech keng Suergen maachen iwwer eng verlooss Filial oder Fiels ze kraazt. Wéi esou verdéngt d'Evoque de Range Rover Numm an de SUV Ruff.
Also op an aus der Strooss wäert d'Evoque net enttäuschen. Wat iwwer bannen? Och nei bei der Evoqua sinn (well dëst eng Versioun vun der First Editon Serie ass) voll digital Meter mat villen Astellungen. Si si gutt transparent, bidden genuch Informatioun un, a well se (erëm wéinst dem Ausrüstungsstandard) mam Head-up Display kombinéiert sinn, kritt de Chauffer all d'Informatiounen, déi hie brauch op eng transparent a sécher Manéier.
De Rescht vum Infotainment System ass och gutt designt. Déi zwee Schiirme op der Mëttkonsol schaffen super zesummen... Déi Top ass fir de klassesche Infotainment System mat Navigatioun (dat ass Apple CarPlay an AndroidAuto, natierlech), wärend déi ënnescht fir Klimaanlag, Terrain Äntwert, an Astellungen ass. D'Léisung stellt sech eraus (wéi mir scho bei Velar erausfonnt hunn) ganz intuitiv, d'Arrangement vun de Funktiounen ass logesch, op e puer Plazen nëmmen e liichte Stau vun Iwwergäng tëscht Selektoren wann e Fanger rutscht gebrach ass. Dëst mécht dësen Evoque aus mat engem exzellente Soundsystem (Meridian), souwéi vill USB Ports a drahtlose Ladefäegkeeten. Mir wëllen eng bequem Plaz fir kleng Saachen hunn, awer et ass wouer datt et vill Plaz an der Këscht tëscht de Sëtzer an am grousse Raum op der Mëttkonsol, ënner dem Ganghiewel ass. Awer wann et zwou Dosen Gedrénks am Halter sinn, hutt Dir net genuch Plaz déi direkt an transparent bei der Hand wier.
Déi nei Evoque ass bal näischt gewuess am Verglach mat sengem Virgänger, wat net heescht datt d'Designers net fäeg waren benotzbar Plaz ze kréien. Et wäert grouss genuch sinn fir de Familljebenotzung, no enger Famill vun dräi kann et op enger wëchentlecher Ski Rees mat hirem ganzen Gepäck a Schi matmaachen ouni den Daachrack. Konventionell kéinte déi Véier souguer fueren, wann et nach ëmmer en Netz hat, deen de Stamm vum Cockpit trennt.... An dësem Fall, wann de Stamm voll op d'Plafong gelueden ass, kënnt den digitale Réckspigel och praktesch. D'Kamera ass an der Daachantenne montéiert, an d'Bild dat se an de Réckspigel schéckt ass vill méi transparent (a Wäitwénkel) wéi wann Dir e klassesche Schaltspigel benotzt. De Chauffer gëtt séier gewinnt, d'Kamera gëtt net verschmiert, all dëst ass definitiv derwäert ze kafen.
Zousätzlech zum Stamm ass et genuch Plaz an der zweeter Zeil (awer Wonner geschéien net, well d'Evoque ass nach ëmmer e ganz kompakten SUV an der Längt), an am Allgemengen, trotz de keilfërmege Fënstere, gëtt den Interieur (och wéinst dem Glasdach) agreabel grouss, awer virun allem en zimlech prestigiéisen Look - a vill méi sérieux, räich an erwuesse wéi säi Virgänger ubitt.
Mat der neier Generatioun huet d'Evoque e merkbare Schrëtt no vir gemaach, awer gläichzäiteg bleift et sou interessant am Design a kompakt wéi säi Virgänger. Wéi och ëmmer, dëst ass eng selten Kombinatioun de Moment.
Range Rover Evoque D180 AWD Éischt Editioun (2019)
Basis Daten
| Verkaf: | Auto Aktiv Doo |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 74.700 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 73.194 € |
| Testmodell Präis Remise: | 74.700 € |
| Muecht: | 132 kW (180 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 205 km / h km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,6 l / 100 km / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 Kilometer Garantie fir d'Appartement, 3 Joer Garantie fir Lack, 12 Joer Garantie fir Rust |
| Ueleg änneren all | 34.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 34.000 km / 24 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.109 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.534 € |
| Pneuen (1) | 1.796 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 47.920 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 9.165 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 73.929 0,74 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder, Véier-Schlag, Turbodiesel, frontmontéiert transversal, gebuert a Schlag 83,0 x 92,4 mm, Verlagerung 1.999 cm3, Kompressiounsverhältnis 15,5: 1, maximal Kraaft 132 kW (180 km) bei 2.400-4.000 U / min, duerchschnëttlech Pistongeschwindegkeet bei maximaler Muecht: 10,3 m / s, Muechtdicht 66,0 kW / l (89,8 km / l), maximal Dréimoment 430 Nm bei 1.750-2.500 U / min, 2 Kamaxelen am Kapp), 4 Ventile pro Zylinder, Common Rail Brennstoffinjektioun, Auspuff Turbocharger, Luftkühler |
|---|---|
| Energie Transfer: | De Motor fiert all véier Rieder, 9-Vitesse automatesch Transmissioun, Gang Verhältnis: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 Stonnen; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff – 20 J*235 Felgen, 50/20/R 2,24 W Pneuen, XNUMX m Rollumfang |
| Kapazitéit: | Topgeschwindegkeet: 205 km / h, 0-100 km / h Beschleunegung an 9,3 Sekonnen, ECE: 5,7 l / 100 km, CO2 Emissiounen 150 g / km |
| Transport an Ophiewe: | Crossover, 5 Dieren 5 Sëtzer, selbststützend Kierper, eenzeg Suspension virun, Schwenkbenen, Drei-geschwat transversal Schinne, Stabilisator, hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfjäder, Teleskopesch Stoßdämpfer, Stabilisator, Scheifbremsen virun (forcéiert ofkillen), hënneschter Scheiwen, ABS, elektresch manuell Heckradbrems (wiesselen tëscht Sëtzer), Zännstaang a Lenkrad, elektresch Kraaftsteierung, 2,1 Wendungen tëscht extremer Punkten |
| Maass: | Onbeladen 1.891 kg, zulässlech Brutto Gewiicht np, zulässlech Unhänger Gewiicht mat Bremsen: 2.000 kg, ouni Bremsen: 750 kg, zulässlech Daachlast np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.371 mm, Breet 1.904 mm, mat Spigelen 2.100 mm, Héicht 1.649 mm, Wielbasis 2.681 mm, Frontbunn 1.626 mm, Hënnescht Gleis 1.632 mm, Buedemfräiheet 11,6 m. |
| Innen Dimensiounen: | Längs Front 890-1.100 mm, hënnescht 620-860 mm, viischt Breet 1.480 mm, hënnescht 1.490 mm, Kappdeckel virun 860-960 mm, hënnescht 9300 mm, Sëtzlängt 500 mm, hënnescht Sëtz 480 mm, Lenkraddiameter 370 mm , Brennstofftank 65 l. |
| Këscht: | 591-1.383 Liter |
Eis Miessunge
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Pneuen: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Kilometerstand: 1.703 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,9 Joer ( 133 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 205 km / h |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,6 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 62,4m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 36,1m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h | 64dB |
Allgemeng Bewäertung (442/600)
Déi nei Generatioun Evoq behält den attraktiven Design iwwer dee virdru, awer füügt Digitaliséierung, Hëllefssystemer, modern Propulsiounssystemer a leider och bulk.
Kabine a Kofferraum (84/110)
Am Allgemengen gesäit et aus wéi e ganz flotte Virgänger, awer d'Form ass tatsächlech komplett nei - an erëm ganz erfreelech fir d'Aen.
Komfort (91
/ eent)Den Androck vum englesche Prestige gëtt nëmme gebrach duerch déi schlecht Schallisolatioun vum Dieselmotor.
Iwwerdroung (51
/ eent)D'Mass ass bekannt, an dësen Dieselmotor konkurréiert bal net domat. Wéi och ëmmer, et ass en exzellente Véierradantrieb an Iwwerdroung.
Fuertleeschtung (82
/ eent)Op glat Uewerflächen kann den Evoque e Genoss sinn, besonnesch well den Allradantrieb ganz gutt ass.
Sécherheet (92/115)
Passiv Sécherheet ass besser wéi déi vum Brudder E-Pace, an et feelt net un Hëllefssystemer.
Wirtschaft an Ëmwelt (42
/ eent)D'Marque Range Rover heescht natierlech datt de Präis net niddereg ka sinn. Wann Dir no engem bal identeschen awer méi bëllegen Auto sicht, hei ass de Jaguar E-Pace. Awer dann hutt Dir kee Range Rover, oder?
Fahrfreed: 3/5
Wann déi bedeitend Mass et net kloer gemaach hätt wann de Chauffer ze séier war, hätt den Evoque e véierten Stär fir seng bequem Stroossepositioun kritt.
Mir luewen a reprochéieren
Positioun op der Strooss
innerhalb
Sëtz
Form
klenge Raum
Infotainment Plugging System
schwaach Schallisolatioun (Motor)
