P02A2 Trim vum Brennstoffzylinder 3 bei der maximaler Limit

P02A2 Trim vum Brennstoffzylinder 3 bei der maximaler Limit

OBD-II DTC Datenblat

De Brennstoffniveau vum Zylinder 3 op déi maximal Limit ajustéieren

Wat heescht dat?

Dëst ass e generesche Powertrain Diagnostic Probleem Code (DTC) an ass allgemeng fir all Benzin OBD-II Gefierer ugewannt. Dëst kann enthalen, awer ass net limitéiert op, Gefierer vu Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, asw. an Iwwerdroungskonfiguratioun.

E gespäichert P02A2 Code bedeit datt de Powertrain Control Modul (PCM) eng extrem schlank Mëschung an engem spezifesche Motorzylinder entdeckt huet, an dësem Fall den Nummer 3 Zylinder.

De PCM benotzt e Brennstoff Trim System fir d'Brennstoff Liwwerung ze erhéijen oder erofzesetzen wéi néideg. D'Sauerstoffsensor Input liwwert dem PCM d'Donnéeën déi se brauche fir de Brennstoff Trim unzepassen. De PCM benotzt Brennstoffinjektor Pulsbreedung Modulatioun (PWM) Variatiounen fir d'Loft / Brennstoff Verhältnis z'änneren.

De PCM berechent kontinuéierlech kuerzfristeg Brennstoffversuergung. Et schwëmmt séier an ass ee vun de Schlësselfaktoren bei der Berechnung vun der laangfristeger Brennstoffverbrauchskorrektur. All Gefier huet minimum a maximal Brennstoff Trim Prozentzuelen, déi an de PCM programméiert sinn. D'Parameteren fir kuerzfristeg Brennstoff Trim si vill méi breet wéi d'Parameter Spezifikatiounen fir laangfristeg Brennstoff Trim.

Kleng Variatiounen am Brennstoff Trim, normalerweis als positiv oder negativ Prozentsaz gemooss, sinn normal a verursaache keen P02A2 Code ze späicheren. Maximal Brennstoff Trim Astellunge (positiv oder negativ) sinn typesch an der zwanzeg-fënnef Prozent Beräich. Wann dës maximal Schwell iwwerschratt ass, gëtt de Code vun dësem Typ gespäichert.

Wann de Motor mat optimaler Effizienz funktionnéiert an et net néideg ass d'Quantitéit u Brennstoff un all Zylinder ze erhéijen oder erofzesetzen, soll d'Brennstoffverbrauchsjustéierung tëscht Null an zéng Prozent reflektéieren. Wann de PCM e schlankem Auspuffkonditioun detektéiert, muss de Brennstoff erhéicht ginn an d'Korrektur vum Brennstoffverbrauch reflektéiert e positiven Prozentsaz. Wann den Auspuff ze räich ass, brauch de Motor manner Brennstoff an de Brennstoffverbrauch Upassung sollt en negativen Prozentsaz reflektéieren.

Kuckt och: Alles wat Dir Wësse Wëllt Iwwer Brennstoff Trims.

OBD-II Gefierer mussen e Muster etabléieren fir eng laangfristeg Brennstofftrimstrategie, déi verschidde Zündungszyklen erfuerdert.

Brennstoff Trim Grafike Weise vum OBD-II:

Wat ass d'Gravitéit vun dësem DTC?

P02A2 soll als schwéier klasséiert ginn well eng schlank Brennstoffmëschung katastrophal Motorschued verursaache kann.

Wat sinn e puer vun de Symptomer vum Code?

Symptomer vun engem P02A2 Probleemcode kënnen enthalen:

• Reduzéiert Motorleistung
• Verzögerte Start vum Motor
• Präsenz vu gespäicherten mager Auspuffcoden
• Misfire Coden kënnen och gerett ginn

Wat sinn e puer vun den allgemengen Ursaachen fir de Code?

Ursaachen vun dësem P02A2 Brennstoff Trim Code kënnen enthalen:

• Defekt / leckende Brennstoffinjektor
• Schlecht Bensin Pompel
• Vakuumleckage am Motor (inklusiv Ausfall vum EGR -Ventil)
• Defekt Sauerstoffsensor
• Feeler am Mass Air Flow (MAF) oder Manifold Air Pressure (MAP) Sensor

Wat sinn d'P02A2 Troubleshooting Schrëtt?

Wann et MAF- oder MAP-Zesummenhang Coden sinn, huelt se diagnostizéiert a reparéiert ier Dir probéiert dëse P02A2 Code ze diagnostizéieren.

Ech géif meng Diagnos mat enger allgemenger Inspektioun vum Motorintake Manifoldberäich ufänken. Ech géif gär op Vakuumleck konzentréieren. Fir d'éischt hunn ech no den Toun (Gejäiz) vum Vakuumleck gelauschtert. Ech géif all Schlauchen a Plastiksleitungen op Rëss oder Paus kontrolléieren. PCV Linnen sinn eng allgemeng Quell vu Vakuumlecken. Préift och d'Kante vun der Inlet fir Zeeche vu Schued un der Dichtung. Zweetens géif ech den entspriechende Brennstoffinjektor (Zylinder # 3) fir Brennstoffleck kontrolléieren. Wann den Injektor naass ass mat Brennstoff, de Verdacht datt en ausgefall ass.

Wann et keng offensichtlech mechanesch Probleemer am Motorraum sinn, gi verschidde Tools erfuerdert fir mat der Diagnostik virzegoen:

1. Diagnostesche Scanner
2. Digital Volt / Ohmmeter (DVOM)
3. Brennstoffdrockmeter mat Adapter
4. Zuverlässeg Quell vun Autosinformatioun

Da géif ech de Scanner mam Auto Diagnosport verbannen. Ech hunn all déi gespäichert Coden zréckgezunn a Frame -Donnéeën afréieren an dann alles opgeschriwwe fir zukünfteg Referenz. Elo géif ech d'Coden läschen an den Auto testen fir ze kucken ob se zréckgesat ginn.

Zougang zum Scanner Datastream a beobacht d'Operatioun vum Sauerstoffsensor fir ze kucken ob et wierklech eng schlank Auspuffmëschung gëtt. Ech hu gär den Datestream schmuel fir nëmmen déi relevant Donnéeën ze enthalen. Dëst bitt méi séier Daten Äntwertzäiten a méi korrekt Liesungen.

Wann eng tatsächlech mager Auspuffmëschung präsent ass:

Schrëtt 1

Benotzt en Drockmesser fir de Brennstoffdrock z'iwwerpréiwen a vergläicht et mat den Hiersteller Daten. Wann de Brennstoffdrock bannent der Spezifikatioun ass, gitt op Schrëtt 2. Wann de Brennstoffdrock ënner de minimale Spezifikatiounen ass, benotzt den DVOM fir de Brennstoffpompelrelais an d'Brennstoffpompsspannung ze testen. Wann d'Brennstoffpompel eng akzeptabel Spannung huet (normalerweis Batteriespannung), läscht de Brennstofffilter a kuckt ob et mat Dreck verstoppt ass. Wann de Filter verstoppt ass, muss en ersat ginn. Wann de Filter net verstoppt ass, verdächtegt eng Brennstoffpompelfehler.

Schrëtt 2

Zougang zum Injektorverbindung (fir den Injektor a Fro) a benotzt d'DVOM (oder Noid Lampe wann et do ass) fir d'Injektorspannung a Buedempuls ze kontrolléieren (déi lescht vum PCM). Wann keng Spannung um Injektorverbindung festgestallt gëtt, gitt op Schrëtt 3. Wann d'Spannung an de Buedemimpuls präsent sinn, verbindt den Injektor erëm, benotzt e Stethoskop (oder en aneren Nolauschterapparat) a lauschtert mam Motor lafen. Den héierbaren Klickklang sollt a reegelméissegen Intervalle widderholl ginn. Wann et keen Toun gëtt oder et intermittéiert ass, de Verdacht datt den Injektor vum entspriechenden Zylinder net an der Rei ass oder verstoppt ass. All Zoustand erfuerdert méiglecherweis en Injektor Ersatz.

Schrëtt 3

Déi meescht modern Brennstoffinjektiounssystemer bidden eng konstant Versuergung vun der Batteriespannung un all Brennstoffinjektor, mam PCM liwwert e Buedempuls zur entspriechender Zäit fir de Circuit zouzemaachen a brennstoff ze sprëtzen an den Zylinder. Benotzt den DVOM fir Systemversicherungen a Relais fir Batteriespannung ze testen. Ersetzen Sicherungen an / oder Relais wann néideg. On-load Sicherungstestsystem.

Ech gouf vun enger fehlerhafter Sicherung gebotzt, déi schéngt OK ze sinn, wann de Circuit net gelueden war (Schlëssel u / Motor aus) an dann ausgefall ass, wéi de Circuit gelueden ass (Schlëssel u / Motor leeft). Wann all Sicherungen a Relais am System OK sinn a keng Spannung präsent ass, benotzt Är Gefierinformatiounsquell fir de Circuit ze verfollegen. Wahrscheinlech féiert et Iech zum Zündschalter oder dem Brennstoffinjektiounsmodul (wann iwwerhaapt). Reparéiert d'Kette wann néideg.

Notiz. Sidd virsiichteg wann Dir Héichdrock Brennstoff System Komponente kontrolléiert / ersetzt.

Verbonnen DTC Diskussiounen

• Et gi momentan keng verbonne Themen an eise Foren. Post elo en neit Thema um Forum.

Braucht Dir méi Hëllef mam P02A2 Code?

Wann Dir ëmmer nach Hëllef mat DTC P02A2 braucht, stellt eng Fro an de Kommentarer ënner dësem Artikel.

NOTÉIERT. Dës Informatioun gëtt nëmme fir Informatiounszwecker zur Verfügung gestallt. Et ass net virgesi fir als Reparaturempfehlung benotzt ze ginn a mir sinn net verantwortlech fir all Handlung déi Dir op engem Auto maacht. All Informatioun op dësem Site ass vum Copyright geschützt.