Ram 2500 Laramie ASV 2016 iwwerpréiwen

Grouss amerikanesch Monster Camionen sinn amgaang op australesch Stroossen zréckzekommen.

Wéi grouss ass ze grouss? Mir wäerten erausfannen.

De fiktiven "Cañonero", baséiert op der animéierter Serie "The Simpsons", ass amgaang lieweg ze kommen.

Vollgréisst amerikanesch Pickup Camionen d'Breet vun engem Kenworth Camion an iwwer 6 Meter laang si prett fir zréck op Australian Stroossen a groussen Zuelen no der Ernennung vun engem neie Ram Fabréck Distributeur.

Déi leschte Kéier amerikanesch Monster Camionen waren Mass hei vermaart war an 2007, wann Ford Australien importéiert F-250s an F-350s datt aus LHD zu RHD a Brasilien ëmgerechent goufen.

Am Géigesaz zu den aneren hallef Dosen oder sou onofhängeg Opérateuren, déi amerikanesch Gefierer fir lokal Stroossen ëmgewandelt hunn, huet den neien australesche Deal d'Ënnerstëtzung vu Ram Trucks USA.

Och wann d'Autoen op der Plaz op Rietsfahrt ëmgewandelt ginn, rullen se direkt vun der Versammlungslinn mat australesche Radioen an engem australesche Navigatiounssystem schonn agebaut.

D'Joint Venture tëscht Walkinshaw Automotive Group (deen Holden Special Vehicles besëtzt) an erfuerene Autosdistributeur Neville Crichton vun Ateco (fréier Distributeur fir Marken wéi Ferrari, Kia, Suzuki a Great Wall Utes) gëtt American Special Vehicles genannt.

Déi gréissten Differenzen tëscht ASV Ram Autoen an aner lokal ëmgerechent American Pickups sinn ënnert der Haut.

Fir ze erliewen wat et heescht Auto ze fueren, musst Dir als éischt u Bord klammen.

ASV Rams hunn e Goss Instrument Panel gemaach vun der selwechter Firma déi den Toyota Camry Dash an Australien mécht (anstatt de Glasfaser favoriséiert vun anere Konverter), an déi riets Hand Drive Lenkversammlung ass vun der selwechter amerikanescher Firma gemaach déi déi lénks Hand gebaut huet fueren Unitéiten. D'Wischerdeckelen an der Basis vun der Windschutzscheibe ginn vun der selwechter Firma gemaach wéi d'HSV Bumpers. D'Lëscht geet weider.

D'Investitiounen an d'Entwécklung vun dësen Ännerungen sinn an de Millioune a sinn iwwer d'Budgeten vun anere Konversiounsfirmen.

Dës Schlëssel Ännerungen sinn Deel vum Grond firwat den ASV Ram Pickup fiert wéi et an den USA mécht a firwat d'Firma zouversiichtlech war datt et Crash getest huet.

Den Crash Test gouf am Aklang mat den Australian Design Regelen (48 km/h Barrière) gemaach an net dem Australasian New Car Evaluation Program (64 km/h) well ANCAP dës Kategorie vu Gefierer net evaluéiert.

Awer et huet den Australian Design Rules Test erfollegräich gepackt an ass deen eenzegen lokal ëmgebauten Auto fir Crash Test Evaluatioun ze passéieren.

Fir ze erliewen wat et heescht Auto ze fueren, musst Dir als éischt u Bord klammen.

De Ram 2500 sëtzt héich iwwer dem Buedem. D'Säitschinne sinn net nëmme fir ze weisen, Dir braucht se wierklech fir Iech op de Been ze halen, wéi Dir de Wee op de Chauffer Sëtz am "Kapitänsstull" mécht.

Déi gréissten Iwwerraschung ass wéi roueg de Ram 2500. ASV installéiert eng nei Isolatioun Blat datt d'Fabréck Isolatioun ersetzt (geläscht während der Konversioun) datt vill vun de Kaméidi aus Cummins massive 6.7-Liter inline-sechs Turbodiesel dampens.

Eng aner Iwwerraschung ass Grommelen. Trotz engem Gewiicht vun 3.5 Tonnen, beschleunegt de Ram 2500 méi séier wéi de Ford Ranger Wildtrak. Erëm, 1084 Nm Dréimoment wäert esou en Effekt hunn.

Dir hutt besser Chauffer-Säit Visibilitéit an engem Ford Ranger oder Toyota HiLux wéi Dir an engem Ram 2500 maachen, obwuel de Ram et méi brauch.

Déi drëtt Iwwerraschung war Brennstoffwirtschaft. No iwwer 600km Autobunns- a Stadfueren hu mir 10L/100km op der oppener Strooss gesinn an en Duerchschnëtt vun 13.5L/100km nom Stad- a Faubourgsfueren.

Mir sinn awer entlaascht ginn an hunn net mol 1 kg vun der Schleppkapazitéit vum Ram benotzt: 6989 kg (mat Schwanzeneck), 4500 kg (mat 70 mm Zuch) oder 3500 kg (mat 50 mm Zuch).

Aner Nodeeler vun ëmgerechent Pickups datt considéréiert gouf: ASV huet nei spigelt Lënsen déi besser ze Australian dreiwend Konditiounen ugepasst sinn, wéi eng konvex Lens op de Passagéier Säit fir eng breet Vue vun bascht Bunnen.

E konvexe Spigel op der Säit vum Chauffer ass wëllkomm, awer veroudert australesch ADR Ufuerderunge erlaben et nach net an der Kategorie Ram Camion ze benotzen. Dat heescht, datt d'Visibilitéit vun der Säit vum Chauffer an engem Ford Ranger oder Toyota HiLux besser ass wéi an engem Ram 2500, obwuel de Ram et méi brauch. Loosse mer hoffen, datt de gesonde Mënscheverstand sech duerchsetzt an dës Regel ännert oder d'Autoritéiten eng Ausnam maachen.

Aner Nodeeler? Et ginn der net vill vun hinnen. De Schalthebel op der Kolonn ass riets vum Lenkrad, sou datt et no bei der Dier mécht (kee Problem, ech hunn et an engem Dag gewinnt), an d'Foussbetrieb Parksensoren si riets (eng aner Gewunnecht séier adoptéiert). .

Insgesamt sinn awer déi Positiver méi wéi déi puer Negativer. Dëst ass déi nootste lokal Rework un der Fabrécksfinish, souwuel wat d'Erscheinung, d'Funktionalitéit an de Fahrstil ugeet.

Eng Fabrécksgarantie an Crash-getest Konversiounsaarbecht füügt och Fridden vum Geescht.

Et gëtt awer net bëlleg: ongeféier duebel sou deier wéi an den USA virun der Währungskonvertéierung a Steierung. Dat ass awer net vill méi deier wéi den Top-End Toyota LandCruiser, deen "nëmmen" 3500 kg zéie kann.

Wann iergendeen eng grouss Schwämm oder e grousst Boot ofschleeft, deen mech gestoppt huet iwwer de Weekend ze chatten, war e Guide, Ram Trucks Australien huet eng bedeitend Nisch am neien Autosmaart fir hire grousse Camion fonnt.