Molybdän Oil vum Liqui Moly. Virdeel oder Schued?
Charakteristiken
Molygen New Generation Motoröl gëtt vum Liqui Moly an zwou Viskositéitsgraden produzéiert: 5W-30 a 5W-40. Produzéiert a markéierte grénge Behälter mat engem Volume vun 1, 4, 5 an 20 Liter. Trotz dem weltwäiten Trend fir Motoröle mat enger niddereger Viskositéit, sinn 40 an 30 SAE Schmiermëttel nach ëmmer am meeschte gefrot um Maart. Eng Wanterviskositéit vu 5W erlaabt d'Benotzung vun dësem Ueleg a bal all Regioun vun der russescher Federatioun.
D'Uelegbasis baséiert op HC-Synthetik. Schmiermëttel erstallt op Basis vun der Hydrocracking sinn haut onverdéngt als obsolet ugesinn. An an e puer Länner, Hydrocracking Technologie war komplett aus der Lëscht vun syntheteschen Basen geläscht. Wéi och ëmmer, fir Serien zivil Gefierer, déi net ënner héije Lasten ënnerleien an ënner normalen Bedéngungen operéiert ginn, sinn Hydrocracking Ueleger déi optimal a punkto Präis a Motorschutzniveau sinn.
Den Additivpaket, zousätzlech zu Standardadditive baséiert op Kalzium, Zink a Phosphor, enthält e propriétaire Set vu Molygen Komponenten aus Liquid Moli mat MFC (Molecular Friction Control) Technologie. Dës Ergänzunge vu Molybdän a Wolfram kreéieren eng zousätzlech Legierungsschicht op der Uewerfläch vu Metallreibungsdeeler. Den Effekt vun der MFC Technologie erlaabt Iech de Schutz vu Kontaktflecken vu Schued ze erhéijen an de Reibungskoeffizient ze reduzéieren. Ähnlech Komponente ginn an engem anere populäre Produkt vun der Firma benotzt, Liqui Moly Molygen Motor Protect Additiv.
Den Ueleg a Fro vu Liquid Moli huet Toleranzen déi traditionell fir Schmierstoffe mat enger breeder Palette vun Uwendungen hunn: API SN / CF an ACEA A3 / B4. Recommandéiert fir Gebrauch a Mercedes, Porsche, Renault, BMW a Volkswagen Gefierer.
Den Ueleg ass an enger ongewéinlecher grénger Faarf gemoolt a glanzt wann se un ultraviolette Strahlen ausgesat ass.
Ëmfang a Kritik
Dank enger vun den heefegsten API SN / CF an ACEA A3 / B4 Genehmegungen ass dëse Liqui Moly Ueleg gëeegent fir méi wéi d'Halschent vun modernen zivilen Autoen auszefëllen. Betruecht e puer vun den Nuancen vu senger Applikatioun.
Den Ueleg ass gutt kombinéiert mat Katalysatoren, déi a Serien Benzinautoen mat all Stroumversuergungssystemer installéiert sinn. Allerdéngs ass et net gëeegent fir Diesel Autoen a Camionen mat Partikelfilter ausgestatt.
Eng zimlech héich Viskositéit mécht den Ueleg net gëeegent fir nei japanesch Autoen ze fëllen. Dofir ass den Ëmfang haaptsächlech op d'europäesch Autosindustrie limitéiert.
Automobilisten reagéieren allgemeng gutt op dëst Produkt. Am Géigesaz zu eelere Molybdän Schmiermëttel erhéicht d'Molygen Technologie net d'Quantitéit u Kloteren a festen Oflagerungen am Motor am Verglach mat Ueleger déi e Standardadditivpaket hunn.
Vill Auto Besëtzer schwätzen iwwer d'Reduktioun vun der "zhora" Ueleg. Viskositéit an deelweis Restauratioun vun verschleeften Flächen beaflosst duerch Legierung vu Kontaktflecken mat Wolfram a Molybdän. De Kaméidi vum Motor gëtt reduzéiert. Erhéicht Brennstoffeffizienz.
Wéi och ëmmer, de Präis vum Ueleg bleift e kontrovers Thema. Fir e Canister mat engem Volume vu 4 Liter, musst Dir vun 3 bis 3,5 Tausend Rubel bezuelen. An dann, virausgesat datt d'Basis vum Molygen New Generation Ueleg hydrocracking ass. Fir déiselwecht Käschte kënnt Dir en einfachen Ueleg a punkto Zousatzstoffer ophuelen, awer scho baséiert op PAO oder Ester.
