Motor dispensing Operatioun

De richtege Dirigent vun engem Motor, Verdeelung ass e Motorkomponent deen der Allgemengheet zimmlech bekannt ass (dofir nach manner bewosst) wéinst dem Ënnerhalt erfuerderlech wann et vun engem Rimm ugedriwwe gëtt (am Géigesaz zu kaskadedéierte Ketten). an Asterisken).

Loosst eis d'Aarbecht an d'Zorte vu Verdeelungen méi no kucken, déi an eise Motoren existéieren.

Verdeelung "verdeelt" déi intern Bewegung vum Motor.

Et kéint och "Synchronisatioun" amplaz "Verdeelung" genannt ginn, well et d'Bewegung vun der Kurbelwelle mat der Bewegung vun der Nockenwelle synchroniséiert (awer och d'Héichdrockbrennstoffpompel, wann iwwerhaapt). Well ech weess, datt vill vun iech ganz kuerz Verständnis vum Motor hunn, ginn ech Iech en Diagramm, deen Äert Gehir erlaabt d'Situatioun ze klären, well et schliisslech näischt Besonnesches hei ass.

Dofir kënne mir dat och soen

Verdeelung

Rhythmus op déi verschidden Elementer vum Motor.

1: camshaft

2: Timing Kette (oder Rimm)

3: Kurbel

Hei ass e Motor deen d'Elementer beliicht, déi eis interesséieren. et Verdeelungskette (blo) déi net verwiessele soll mat Gürtel Accessoiren déi ech gréng setzen. D'Kette ass verbonne mat Nockenwelle (orange) и Kurbelwelle (rout)... Camshaft bewegt Ventile (giel) an de Crankshaft dreift d'Verbindungsstangen / Kolben (déi ech gro gelooss hunn). Dir wäert bemierken datt hei vun engem Motor mat zwee Nockenwellen geschwat gëtt, och wann nëmmen een ze gesinn ass (deen aneren ass verschwonnen, well en d'Vue vum Innere vum Motor behënnert huet, dat ass jo e Schnëtt).

Site?

D'Verdeelungsplaz hänkt virun allem vum Design vun Ärem Gefier of. A populäre Autoen wäert de Motor transversal sinn an dofir an der viischter rietser Säit vum Motorraum (wann ech um Chaufferniveau sëtzen). Op engem Luxusauto mat engem Längsmotor gëtt et entweder d'Front (perfekt fir e Mecanicien) oder dee leschten (do ass et ganz lästeg, Dir musst de Motor falen fir se z'änneren ...). Um Golf hues du riets d'Verdeelung, op der Mercedes Classe C steet et virun an op der Serie 1 hannen (dofir hu se wuel d'Kette gewielt, et war ondenkbar regelméisseg ze falen de Motor an de Rimm änneren).

D'Verdeelung ass selbstverständlech duerch eng orange Zone charakteriséiert, an de bloe Rechteck representéiert de Motor.

Accessoire Gürtel, wat ass den Ënnerscheed?

Dir kënnt bal soen datt et zwou Verdeelungen am Motor sinn. Dëst ass tatsächlech de Mechanismus iwwer dee mir vun Ufank un geschwat hunn, deen déi vital Elementer vum Motor synchroniséiert, awer et gëtt och en anere Mechanismus vun deemselwechten Typ nieft Ärem Timinggurt, dëst ass en Accessoiregurt deen och mat Roller a Roller funktionnéiert. pulleys. ... En Ufänger wäert net vill Ënnerscheed tëscht der Verdeelung vun Trainingsaccessoiren gesinn. Also sollt et bemierkt ginn datt de Kurbelwell och d'Dämpferschierm dréit, déi selwer den Accessoiregurt dréit. Accessoiren: Generator (den "offizielle Fournisseur" vun Ärem Elektrizitéit vun Ärem Auto! D'Batterie gëtt dovunner "powered", Power Lenkung Pompel, Klimaanlag Kompressor, etc. Op der anerer Säit gëtt d'Waasser Pompel nach vun der timing Rimm ugedriwwen an net duerch den Accessoiregurt ...

Bedenkt datt wann d'Accessoire Drive Gürtel séier siichtbar ass, ass de Synchronisator vill méi geschützt (hannert der Schëller), sou datt et net sichtbar ass wann Dir d'Kapitel ophëlt.

En Amateur ka séier den Hilfsgurt mam Timing duercherneen bréngen. Fir se ze erkennen: d'Verdeelung huet Notches, awer den Accessoire net, wéi Dir gesitt. Zousätzlech ass et net ganz sécher a bleift op ee Bléck am Motorraum ze gesinn. Propagatioun ass geschützt (also verstoppt) well et vital ass.

Dës Verdeelung steet am Géigesaz zum Bild virdrun, mir gesinn et ganz gutt well et ass en Audi A4 mat engem Längsmotor (dofir ganz gutt gëeegent fir se ze servéieren)

Blo sinn d'Timing, a rout sinn d'Riemen entwéckelt fir den Hilfsgurt ze befestigen (deen hei ewechgeholl gouf).

Gebrach Riem = Motor Decompte oder net ...

Normalerweis wäert e futtis Timing Rimm direkt Äre Motor beschiedegen. Firwat ? Well aus Synchroniséierung tëscht der camshaft an crankshaft kann Schocken tëscht Ventile a Piston Ursaach. Well dës zwee, während hirer Bewegung, passéieren op der selwechter Plaz, awer net zur selwechter Zäit, dank der Verdeelung déi alles koordinéiert. Awer wann et e Verloscht vu Koordinatioun ass, da kollidéieren d'Ventile an d'Pistonen mateneen.

Opgepasst awer, verschidde Motore sinn esou entworf datt Ventile an Zylinder net géigesäiteg kënne kräizen, wat de Motor trotz engem gebrachene Rimm hält. Awer dës Motore bleiwen seelen.

1: Wann Ventile a Kolben kollidéieren, ginn et grouss Problemer. De Motor bleift reparabel, awer et erfuerdert vill Aarbecht (op d'mannst den Zylinderkop ofbauen).

Gürtel ODER Kette?

An e puer Motore gëtt net e Gürtel fir d'Verdeelung benotzt, awer eng Kette (an aneren, béid gläichzäiteg ... Gürtel + Kette déi zwee Nockenwellen synchroniséiert). De Virdeel vun der leschter ass datt et net méi fréi wéi op d'mannst 300-400 km geännert muss ginn (ausser, natierlech, fir Suerg). Op dës Manéier spuert Dir Sue, och wann et net evident ass. Tatsächlech ännert den Timing Rimm all 000 60–000 200 km am Aklang mat den Empfehlungen a senge Funktiounen, awer dëst ass net genuch fir Iech ze ruinéieren ... Trotz allem gëtt d'Kette ëmmer vun de Chauffeuren geschätzt, well se och gëtt méi Vertrauen a senger Resistenz. Mee gesinn et net als Wonner, d'Kette kann Problemer hunn a vill Motore hunn de Präis bezuelt (meeschtens BMW / PSA).

Änneren all wéi laang?

D'Empfehlungen vun den Hiersteller waren normalerweis ongeféier 100 km, awer mat der beschter Resistenz vun aktuellen naass Gürtel erreechen mir elo iwwer 000 km. Sou ass den Interessi vum Netz ëmmer manner gerechtfäerdegt.

Zorte vun bestehend distributions

Verdeelungsnetz

Also ass dëst d'Kette déi alles synchroniséiert hält. Och wann et keen Ënnerhalt erfuerdert, ass et net zouverlässeg. Ausserdeem verbraucht et méi Energie wéi e Gürtel, well et méi schwéier ass (dëst huet wéineg Effekt op de Verbrauch).

D'Kette ass staark, awer et fällt nach ëmmer op de Linken. Et gëtt a Gefierer benotzt wou d'Verdeelung ganz net verfügbar ass. Dëst verursaacht e bësse méi Verbrauch wéinst dem Gewiicht dat d'Gürtelgewiicht iwwerschreift.

Zäitgurt

Manner persistent, et muss regelméisseg geännert ginn. Seng Virdeel ass, datt et ganz liicht ass (reduzéiert Konsum) an d'Tatsaach, datt et muss ersat ginn, erfuerdert minimal Kontroll (wat ganz gutt ass, wann Dir d'Wichtegkeet vum Uergel berécksiichtegt. Mat der Kette kënnt Dir schwaach sinn).

Elo ginn et sougenannte naass Versiounen, an deenen de Rimm mat Motoröl fir d'Schmierung imprägnéiert ass. Méi Informatiounen hei.

(d'Tatsaach datt et nëmmen een Zylinder am Bild ass ass egal fir d'Logik vun der Aarbecht)

Gear / Pinion Verdeelung

D'Verdeelung vun de Gears kann verschwannen well se zimlech schwéier sinn. Als Resultat erfuerdert de Motor méi Energie an dofir méi Brennstoff fir ze bedreiwen ...

Kit Ersatz = Waasser Pompel Ersatz

Och wann Är Waasserpompel keng Problemer huet, gëtt se bal systematesch ersat wann Dir eng nei Verdeelung installéiert.

Firwat ? Well et ass néideg vun enger Situatioun ze profitéieren, déi einfach Zougang zu der Pompel gëtt, déi och net ganz deier ass. Mir killen normalerweis zwee Viller mat engem Steen. Well wann d'Waasserpompel klappt, musst Dir bal déiselwecht Aarbecht maachen (well d'Waasserpompel mat dem Timinggurt geholl gëtt) wéi den Timing Kit ersat. D'Aarbecht gëtt dann disproportionnéiert zu de Käschte vun der Waasserpompel, wéi am Fall vun enger Zylinderkopdichtung. Also, wann Dir e Verdeelung Kit hutt, vergiesst net dës berühmte Pompel zur selwechter Zäit z'änneren. All gudde Mecanicien erënnert Iech un dëst.

Hei ass d'Waasserpompel. Dir wäert d'Notches fir de Riem bemierken.

Tutorial: Ersetzen de Kit selwer

Merci un dëse super Mecanicien fir d'Zäit ze huelen fir dëse Video op Youtube ze posten!

All Kommentarer a Reaktiounen

leschte Kommentar gepost:

Patrice (Datum: 2021, 07:26:23)

hi

3008 1.2 Puretech 130 HP BVM6: 45000 km, 3 Joer an 1 Mount a leschte Weekend huet den Auto no der Noriicht "Motorfehler, w.e.g. Motor reparéiert" an der Schnellspur gestoppt. Kraaftverloscht, fäerdeg 1. an der Ersatzstreck bis déi nächst Sortie, glécklecherweis op 200 m.

Troubleshooting via Peugeot Assistance, Uerteel de Moien: Zäitgurt änneren. Voll Ënnerstëtzung vu Peugeot (Entretien, Taxi, Auto Ersatz, Reparatur).

Ech hoffen mäin Auto sou séier wéi méiglech zréck ze kréien!

Den Я. 2 Reaktioun (en) op dëse Kommentar:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2021-07-29 16:38:16): Et wier ganz léif dëst hei ze verroden, sou datt et an d'3008 Zouverlässegkeetsmetriken (déi Dir och fräi liese kënnt).

  Also, Dir hat e bekannte Problem mam Rimm, nämlech den Ueleg deen et schwächt. Et gëtt en Artikel iwwer dëst Thema deen am Menü oder duerch d'Sich gekuckt ka ginn ("Puretech Erënnerung" oder "1.2 Puretech Reliability").

  Merci fir dësen Zeegnes.

• THEO POMPIERE BRUSSEL (2021-08-07 11:29:02): Moien Patrice,

  mäin Auto ass 3008 1.5 130hp 80.000 3 km, geschwënn 14 Joer al, immobiliséiert 06.

  Pann iwwer Peugeot Assistance, Ersatzauto nëmmen 7 Deeg nodeems meng Schwëster VW gratis zur Verfügung gestallt huet ... Uerteel a 15 Deeg ... !!! : Verdeelungskette feelt ... !!! Ännert d'Verdeelungskit, Ventil, Zylinderkopdichtung .... !!! Voll Ënnerstëtzung vu Peugeot, ausser den Ersatzauto ... !!! Glécklecherweis hate mir eng verlängert 2 + 3 Joer Garantie well et kascht ronn 6.000 Euro ... !!! Halt eis informéiert bis Enn vun Ärer Renovatioun 3008, Beschte Wënsch, Theo

  Ech hu just mäin Auto gëschter, 6. Juni 8 ofgeholl ... Pffff, 2021 Wochen den Dag ...

(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)

Kommentarer weider (51 à 79) >> klickt hei

Schreift e Kommentar

Tëscht de Gendarmen an der Police, déi Iech am meeschte kompetent schéngen