Éischten Androck: Panigale V4S ass definitiv Nummer eent!
Ducati setzt nei Meilesteen an der Motorsportgeschicht mat dësem Motorrad. Fir d'éischte Kéier gëtt e Serien-Motorrad mat engem Véier-Zylinderdrive gestoppt anstatt zwee. Si sangen fantastesch, wéi se an engem MotoGP Auto sinn, awer mat all néideg Ausrüstung fir den Terrain ze fueren. Et ass net verwonnerlech, datt mir op der Presentatioun déi klassesch Musek vum National Philharmonic Orchestra gespillt kruten.
Méi Päerd wéi Pond!
Den Design vum V4-Motor ass enk mam Motor verbonnen, deen virun e puer Joer am MotoGP Racing benotzt gouf, also sollt et net iwwerraschen wann ech e puer Basisdaten kucken. D'Bohr ass d'selwecht wéi d'MotoGP Spezifikatioun, ass 81mm, an de Kolbenschlag ass méi laang a bitt eng besser Kraaftkurve am nidderegen a mëttleren Rev. Motor rotéiert an 14.500 U / min, huet e Volume vun 1.103 Kubikzentimeter Zentimeter an an der homologated Euro4 Konfiguratioun ass kapabel eng Muecht vun 214 horsepower ze entwéckelen, déi mat engem dréchen Gewiicht vun engem Moto nëmmen ass 174 Kilogramm, heescht eng spezifesch Kraaft vun 1,1 "Päerd" pro Kilogramm! Mat engem Racing Titan Akrapovic Auspuff System kann et iwwerraschend 226 Päerd droen a waacht 188 kg. De Motor selwer ass an engem Aluminiummonokokerrahmen montéiert (waegt nëmmen 4,2 Kilogramm) an ëm 42° zréckgekippt, wat eng besser Massenzentraliséierung bedeit. De Motor ass och den Ënnerstëtzungsdeel vum Chassis.
All dës Kraaft muss sécher gezammt a benotzt ginn, dofir ass d'Elektronik vum Panigale V4 bei wäitem déi fortgeschratt an iwwerraschend einfach ze benotzen. Dräi Programmer sinn disponibel: Race fir d'Course Streck, Sport mat enger liicht manner Muecht Liwwerung, mä mat der selwechter Ophiewe Aarbecht wéi am Race Programm. D'Strooss bitt awer progressiv Beschleunegung an eng ganz mëll Suspensiontuning fir d'Stroossebumpen ze mëllen. Op alle Fall sinn all 214 "Päerd" vu Kraaft ëmmer verfügbar.
Gadget fir "iwwer"
Ducati d'Réckrad Rutsch Kontroll (DTC) huet eng Funktioun, datt Dir de Tour während Beschleunegung an Ducati DSC Traktioun Kontroll während Bremsen erlaabt. D'Bremssystem ass e Brembo Meeschterstéck, kontrolléiert vum Bosch ABS EVO fir Corner, wat an dräi Astellungen de Coureur erlaabt um Enn vun der Course mat engem héije Grad vu Sécherheet a Vertrauen ze bremsen, an et erlaabt och rutschen wann Dir an en Eck erakënnt. schwéier Bremsen (Verzögerung muss iwwer 6 m / s sinn), a fir Strooss a Reen gëtt et en drëtten Aarbechtsprogramm, deen den ABS fréi genuch engagéiert fir de Vëlo op béide Rieder sécher ze halen.
De Chauffeur kann den Operatiounsmodus vun der Motorelektronik, d'Operatioun vun der Ophiewe an de Bremssystem mat engem Knäppchen beim Fueren bestëmmen. Wéi och ëmmer, dëst alles zesumme gëtt grouss an däitlech gewisen. 5-Zoll TFT Faarf Écran.
Eng ëmgedréint a voll justierbar 43mm Showa Gabel op der viischter a voll justierbar Sachs Schock virun suergt fir e gudde Pneukontakt op der neier Pirelli Diablo Supercorsa SP. An der méi deier a mächteger Versioun maachen d'Öhlins NIX-30 Gabel an den Öhlins TTX 36 Schock d'Aarbecht.
A wéi fiert dësen Däiwel?
Beim Fuert fiert de Panigale V4 ganz liicht a wéi e richtege Rennrad. Am Verglach zum alen 1090 S, wou d'Gewiichtsverdeelung tëscht der viischter an hënneschter Achs 50:50 war, falen elo 54,3 Prozent vum Gewiicht op d'Front a 45,5 Prozent op d'Rad. Präzisioun an einfach Handhabung sinn och staark beaflosst vun de méi klengen gyroskopesche Kräften am Motor, an natierlech maachen déi liicht geschmied Aluminiumrieder och d'Aarbecht. D'Kraaft déi Iech aus dem Tour katapultéiert ass wat ech erwaart hunn, awer et war keng grouss Iwwerraschung.
Seng Liichtegkeet an Handhabung, a virun allem déi extrem gutt funktionéierend Elektronik, déi Iech erlaabt ze spéit a voll Gas ze bremsen, wann Dir nach um Hang sidd, hunn mech nach méi iwwerrascht wéi d'Kraaft vun allen 214 Päerd. Panigale V4 S mat Akrapovič Racing Auspuff ass eng aner Geschicht. Zousätzlech, setzen se et op Pirelli Slick Pneuengrad wéi déi, déi se an WSBK-Coursen benotzen, an zesumme mat modifizéierter Motorelektronik hunn si e Béischt gemaach, deen nach méi enk agefaange muss ginn. Am drëtten a véierten Gear ass et weider op d'Réckrad eropklammen, awer am Géigesaz zum pure Produktiounsmodell war et vill méi linear, sou datt et méi einfach war fir mech aggressiv Wendungen ze maachen, wou ech am zweete Gang um Standardmodell gefuer sinn. ... Et huet mir aussergewéinlech Vertrauen ginn, mäi Selbstvertrauen op e méi héijen Niveau erhéicht an huet mir ganz gutt Feedback iwwer dat wat ënnert de Rieder lass ass. Ech hunn et nach méi déif an den Eck gekippt, nach méi spéit gebremst, a während der Beschleunegung waren de Rescht vun de Reporter op Standard Vëloen einfache Beem, an ech hunn se séier gepackt. Sou vill fir Akrapowitsch! Et erhéicht den Niveau vum Chauffer wärend alles sécher hält. Net de Sound ze ernimmen. Séngt wéi e MotoGP Rennauto. Awer erëm ass dëst eng Kombinatioun mat engem Rennstreckeauspuff.
D'Bremsen si gutt, awer insgesamt am mannsten beandrockend, ech wollt méi Festlechkeet um Bremshebel fir méi Renngefill. Déi super Saach iwwer dëst ass datt Dir d'Suspension no Äre Wënsch personaliséiere kënnt. Mir haten ideal Konditiounen zu Valencia, sou datt d'Suspension kéint e bësse mëll sinn oder de Vëlo méi op der Grenz blénke loossen, awer mat enger méi knapper Astellung wier d'Rutschlimit méi séier agaangen.
Garantie, Servicer, Präis
Trotz engem super Sport Vëlo, datt mir ni wousst virun, Ducati kënnt mat enger 24-Méint Fabréck Garantie, Service Intervalle all 12.000 Kilometer a Ventil Upassung all 24.000 Kilometer. D'Anlag behaapt en Dreifstoffverbrauch vu 6,7 l / 100 km no Euro 4 Normen.
Präis? Um, natierlech, jo, ech weess dat, firwat dat eppes am Viraus bekannt ass. Well de Motor e Volume vu méi wéi 1000 Kubikzentimeter an enger Leeschtung vu méi wéi 77 kW huet, hëlt de Staat eng Tax vun 10%. Motorradzentrum AS Domžale schätzt de Basismodell fir 24.990 Eurogenee sou wéi ech et gefuer sinn, sou datt de liicht sportleche S-markéierten Panigale V4 deen d'Öhlins Ophiewe virun an hannen huet wäert et Iech méi einfach maachen 29.990 Euro... Wat d'limitéiert Editioun ugeet, déi ultra-liicht Komponenten huet a verfügbar ass an nëmmen 1.500 Eenheeten genannt Speciale, 43.990 Euro.
Petr Kavchich
Foto: Ducati, Peter Kavcic
