Testfueren Jaguar XF

Déi nei Jaguar XF Sedan schéngt an den Hänn vun engem Bond -Béis ze sinn: de Kierper gouf an der Halschent gesaacht - onbarmhäerzeg, zesumme mat enger Figur vun enger Kaz um Stammdeckel ...

Deen neien XF huet sech gefillt wéi wann hien an den Hänn vun engem Bond Béisen wier: de Kierper gouf an der Halschent gesagert - gnodlos, zesumme mat enger Figur vun enger Kaz um Stammdeckel. An alles fir nach eng Kéier ze demonstréieren datt déi zweet Generatioun Jaguar Sedan, och wann et bausse bal net ze ënnerscheede war vum fréiere Modell, komplett nei ass. A seng Bannen, ausgestallt, sinn aus Aluminium.

D'Erscheinung vum éischten Jaguar XF am Joer 2007 war wéi e geféierleche Sprong an den Ofgrond, awer et war e Sprong vun Erléisung fir Jaguar. An enger moderner, net almodescher Sprooch huet déi englesch Marque ugekënnegt datt et prett ass fir z'änneren. Den Ian Callum, deen eng Kéier de Look vun enger anerer legendärer Marke (Aston Martin) moderniséiert huet, huet et fäerdeg bruecht en neien, fett Jaguar -Stil ze kreéieren.

Et war eng Designrevolutioun méi wéi eng technesch. Luuchten mat charakteristesche squint, nei Motore - all dat wäert méi spéit schéngen. Si wollten ursprénglech den XF Aluminium maachen, awer dunn war et weder Zäit nach Suen dofir. Am Joer 2007, war d'Firma op der Grenz vun Iwwerliewe: niddereg Ofsaz, Zouverlässegkeet Problemer. Zousätzlech huet Ford - laangfristeg Besëtzer vun der britescher Mark - decidéiert dës Acquisitioun ze läschen. Et huet geschéngt datt et net méi schlecht ka sinn, awer vun deem Moment huet d'Erhuelung vum Jaguar ugefaang. A Joer méi spéit, nodeems se Muskelen opgebaut hunn, Aluminiumtechnologien gepompelt hunn, Design an Handhabung ofgeschaaft hunn, geet de Jaguar erëm an den XF Modell zréck - fir ze maachen wat virun aacht Joer net méiglech war, an e komesch Resultat ze resuméieren.

Deen neie XF weist e méi laange Motor an opgedréinte Heck. De Front Iwwerhang ass och méi kuerz ginn. Gillen hannert de viischte Rieder sinn an der Vergaangenheet. De verchromte Plank um Heck deelt nach ëmmer d'Lanteren an zwee Deeler, awer hiert Liichtmuster huet geännert: Amplaz Houfeisen ass et eng dënn Linn mat zwou Béi. Déi drëtt Fënster steet elo an der C-Sail amplaz an der Dier. Dëst sinn eng Aart Hiweiser: de jéngere Modell, genannt XE, huet eng Béck an de Laternen, an d'Fënster huet zwee.

D'Dimensioune vum neien XF hu sech bannent e puer Millimeter geännert. Zur selwechter Zäit ass d'Wielbasis ëm 51 mm gewuess - bis zu 2960 mm. D'Kraaftstruktur, d'Suspension ass d'Resultat vun der Entwécklung vun enger neier Aluminiumplattform déi schonn um XE Modell getest gouf. Si erlaabt bal zwee Centner Gewiicht ze verléieren am Verglach mat sengem Virgänger. De BMW 5-Serie, op deen d'Ingenieure gekuckt hunn beim Entwécklung vum neien XF, ass bal honnert Kilogramm méi schwéier.

75% vum Kierper vun der neier Sedan ass aus Aluminium. En Deel vum Buedem, Stiwwel Deckel an baussenzeg Dier Brieder si Stol. D'Ingenieuren erklären datt de Stol et méiglech gemaach huet mat Gewiichtsverdeelung ze spillen, d'Käschte vun der Struktur ze reduzéieren, an och erhalenbar ze maachen. Laut hinnen kann d'Aluminiumswand an engem Stéck geprägt sinn am Fall vun engem Accident gefléckt ginn - d'Firma huet genuch Erfarung an dësem Beräich gesammelt. Elektrochemesch Korrosioun déi op der Kräizung vu Stol an Aluminium Deeler geschitt ass och net ze fäerten. Et gëtt verhënnert duerch eng speziell Isolatiounsschicht déi effektiv am ganze Liewensdauer vum Gefier ass.

D'Ähnlechkeeten tëscht XF an XE - an am Interieur: eng ähnlech Mëttelkonsol mat zwou schmuele Sträifen u Klimakontrollknäppercher, een eenzege Knäpp an eng Sëlwermënz vum Motorstartknop. E plumpent Lenkrad, en Dashboard mat zwee Viséierer, an e Multimedia System agerummt vu Knäpper ruffen och Gefiller vun Deja vu op. Och de Handschuhfachknop vum XF ass elo net empfindlech, awer normal. Natierlech ass sou eng Vereenegung wirtschaftlech gerechtfäerdegt, awer de fréiere XF Salon war ze gutt. D'Loftleitungen, déi de Panneau op den neien Auto verloossen, goufen eréischt un de Kanten erhalen, an am Zentrum - déi meescht gewéinlech Gitter.

Zousätzlech ass d'XF Business Sedan guer net am Rang vun engem Heefegkeet vun haart Plastik, wat am XE zimlech verginn ass. D'Fudder vum Zentraltunnel an den ieweschten Deel vum Bogen, deen ënner der Windschicht passéiert, sinn doraus gemaach. Wou dës Bogen der Hausdierbekleedung trëfft, ass de materiellen Ënnerscheed ganz opfälleg. An elo ass et e wichtegt Element am Interieur vun all Jaguar Sedans: et ass am Zentrum vun der Opmierksamkeet an ass generéis mat Naturholz dekoréiert. An Dir kënnt kee Feeler mat der Qualitéit vun aneren Ofschlossmaterialien fannen, besonnesch an der Portfolio Versioun.

Wéi och ëmmer, den Direkter vun der Entwécklung fir d'Jaguar Lineup Chris McKinnon huet gefrot d'Testautoen als Virproduktioun ze behandelen an huet net ausgeschloss datt d'Qualitéit vum Fërderinterieur zum Bessere géif ënnerscheeden. Am fréiere XF ass de Léiw Deel vun den Ausgabe fir den Interieur Design, awer dës Kéier huet d'Firma op aner Saachen fokusséiert. Zum Beispill iwwer d'Entwécklung vum neien InControl Touch Pro Multimedia System mat engem breeden 10,2-Zoll Touchscreen. De System ass op der Linux Plattform gebaut a bitt en impressionante Set vu Featuren déi de Mehur Shevakramani, den Entwéckler vun InControl Touch Pro, jidderengem gedëlleg demonstréiert. Awer och ouni et ass et ganz einfach de Menu ze verstoen. Zum Beispill den Hannergrond vum Bildschierm änneren, an d'Navigatioun am ganze Dashboard affichéieren, wat elo virtuell ginn ass. Den Ecran reagéiert op den Touch vun de Fanger ouni ze zécken, an d'Systemleistung ass op engem gudden Niveau. Awer déi meescht vun den Testautoen hunn en einfachen Dashboard mat richtege Feiler, an den Infotainment System ass méi einfach - et ass eng moderniséiert Versioun vun der aler Multimedia op der QNX Plattform. De Menu gouf kloer, an d'Reaktiounszäit vum Touchscreen gouf reduzéiert. Sécher ass de System méi lues wéi den InControl Touch Pro, awer Infotainment Systemer sinn net méi eng kloer Schwächt bei Jaguar Land Rover Gefierer.

Ingenieure soen datt se probéiert hunn den neien XF méi komfortabel ze maachen, besonnesch well e méi klenge Fuerersedan, den XE, an der Opstellung erschéngt. Dank der verstäerkter Radbasis vum neien XF gouf d'Beenraum vun den hënneschte Passagéier ëm e puer Zentimeter erhéicht an ongeféier déiselwecht Gewënn iwwerall wéinst der ënneschter Këssen um Sofa.

Awer firwat fiert den Testauto dann esou schwéier? Als éischt, well dëst eng R-Sport Versioun mat enger anerer Suspension ass. An zweetens musst Dir méi verlangsamen - passiv Schockdämpfer mat engem zousätzleche Ventil entspanen, an d'Rad spréngt lëschteg iwwer Beulen. Standard Schockdämpfer solle méi mëll sinn a wiere besser fir en Auto mat engem Zwee-Liter Turbodiesel. Esou e Motor (180 PS a 430 Nm) reagéiert mat Oflehnung fir de Gaspedal ze drécken a weist mat all sengem Verhalen datt et keen eenzegt Milligramm Iwwermass iesst. Dëst ass d'Wiel fir Europäer mat Biodiesel. Och wann et éierlech ass, ass et gläich komesch de Vegetaresche Jaguar an de Jaguar als Fleet Car ze gesinn.

Awer wéi super esou en Auto gefuer ass. Wendunge ginn gemaach andeems d'Lenkrad liicht gerëselt gëtt. Den Effort ass natierlech, transparent: besser wéi dee vum Auto vun der viregter Generatioun - Ausserdeem war en hydraulesche Booster dran, an hei gëtt et en elektresche Booster. Wann ënner der Hood vun sou enger Sedan en Dieselmotor sollt sinn, dann ass et méi staark - 300 PS. wäert zimlech genuch sinn Dëst ass wéi vill den ale bekannten Drei-Liter "sechs" Jaguar Land Rover elo entwéckelt. D'Stëmmaktioun ass vläicht méi gëeegent fir e Range Rover SUV, awer domat fänkt den XF wierklech séier un. Etappéiert Supercharging erlaabt Iech ouni Gas ze zécken op Gas ze reagéieren. A mam "automateschen" fënnt dës Kraaftunitéit eng gemeinsam Sprooch besser. Zur selwechter Zäit fiert sou en XF net manner präzis - de schwéiere Frontend huet praktesch keng Handhabung beaflosst. Ausserdeem ginn hei adaptiv Schockdämpfer installéiert, déi dem Auto seng Gewunnechten méi Duerchblut ginn. Am Komfortmodus ass den XF mëll awer net lass, an am Sportmodus ass et ugespaant awer ouni ze steieren.

Wéi och ëmmer, fir datt de Charakter vum neien Auto komplett verrode gëtt, gëtt e V6 Bensinnskompressormotor gebraucht, mat maximaler Leeschtung: net 340, awer 380 Päerd. A léiwer eng verwéckelt Biergschlaang amplaz vun enger riichter Autobunn. Da leet XF all seng Trompkaarten aus: transparent Lenkrad, steife Kierper, Gewiichtverdeelung bal gläich tëscht den Achsen a Beschleunegung op 100 km / h a 5,3 Sekonnen. Awer fir dat vollt Potenzial vun der Kraaftunitéit effektiv ze realiséieren, brauch d'Sedan Véierrad: an engem hënneschte Radauto rutschen d'Rieder einfach a rutschen, an de Stabiliséierungssystem muss ëmmer erëm fidderen.

Den Allradantrieb XF passéiert zouversiichtlech a präzis d'Biege vun der Circuito de Navarra Streck: op kuerze riichte Linnen erreecht d'Figur um Head-Up Display 197 Kilometer an der Stonn. Mëttelméisseg récklos, mëttelméisseg haart, ouni deafend Neigasungen. Déi nei designt, méi liicht a méi roueg Iwwerdroung gëtt den hënneschte Rieder Prioritéit, während d'Elektronik als Brems handelt fir den Auto ze dréinen. Natierlech feelt dem "automateschen" hei d'Vitesse vun der Reaktioun beim Ënnergoe, a wann d'Geschwindegkeet bei der Entrée erhéicht gëtt, rutscht eng grouss Sedan mat all senge Rieder. Awer d'Bremsen ginn och net no dräi Ronnen op der Streck op.

Op engem aneren, iwwerschwemmte Gebitt schwëmmt déiselwecht XF wéi eng Yacht: se beschleunegt, lues a lues mat senge Rieder, bremst widderspréchlech virun de Kegelen. E puer Mol schwëmmt hien nach ëmmer mat der Maulkuerf laanscht den Tour. Awer am Allgemengen, de speziellen Iwwerdroungsmodus (et gëtt vun enger Schnéiflack uginn an ass gëeegent fir glat a locker Flächen) bréngt et bal fäerdeg d'Physik ze verarschen.

Virum Test sinn ech speziell déi viregt Generatioun XF gefuer. Déi viregt Sedan ass mannerwäerteg am Raum an der hënneschter Rei, Reeskomfort, Handling, Dynamik an Optiounen. An déi mannerwäerteg ass net sou fatal. A säin Interieur fängert ëmmer nach mat Luxus a Stil.

Zimlech duerch Zoufall huet de Besëtzer vun esou engem XF sech mäi Noper um Réckfluch erausgestallt. An hien huet Angscht datt an dësem Waffenrennen d'Besoine vun all eenzelne Client fir Jaguar irrelevant ginn. No all, ass et elo vill méi einfach eng exklusiv Versioun vun engem briteschen Auto ze bestellen wéi vun däitsche Konkurrenten mat hire grousse Produktiounsvolumen.

Jaguar war fréier e klengen exklusiven Hiersteller, awer et war an engem stagnanten Zoustand. D'Firma wëll elo erfollegräich sinn, méi Autoe bauen a mat anere Premium Marken konkurréiere. An et ass schwéier hir dofir ze blaméieren. Am Prinzip mécht et alles d'selwecht wéi aner Autosfirmen. Erweidert d'Opstellung, fir déi et souguer e Crossover krut. Maacht Autoen méi liicht a méi spuersam. Et vereent net nëmmen d'Plattformen an den techneschen Deel, awer och den Design vun de Modeller an hiren Interieuren. Och e seriéise Fokus op d'Handhabung vu Premium Sedans ass och e modernen Trend.

Zur selwechter Zäit sinn déi nei Jaguar Autoen nach ëmmer ënnerschiddlech an anescht wéi all aner. An net well se méi Aluminium benotzen, wiesselen tëscht automateschen Modi mat enger Wäschmaschinn a si mat mechanesch iwwerluede Motoren ausgestatt. Si si just anescht um Niveau vu Sensatiounen, Emotiounen. An dat exigent Publikum, Gourmeten, Geeks a just déi, déi wëllen erausstiechen, kënnen net laanscht d'Produkter vun der englescher Mark goen.

An der Zwëschenzäit si russesch Fans vun der Mark gezwongen sech zefridden mam alen XF ze sinn. Den Debut vun neie Sedans gëtt verspéit wéinst de Schwieregkeete vun der Zertifizéierung vun neien importéierten Autoen an der Aféierung vum ERA-GLONASS System. Jaguar Land Rover prognostizéiert d'Erscheinung vum XF méi no beim Fréijoer.