Beschreiwung an Operatioun vum Chauffeur Middegkeet Iwwerwaachungssystem

Middegkeet ass eng vun den heefegsten Ursaache vu Stroossenaccidenter - bis zu 25% vun de Chauffeure sinn an engem Accident wärend enger laanger Rees verwéckelt. Wat méi laang eng Persoun ënnerwee ass, ëmsou manner hëlt hir Opmierksamkeet of. Studien hu gewisen datt nëmme 4 Stonne mam Fuerderen d'Reaktioun halbéiert, an no aacht Stonnen, 6 Mol. Wärend de mënschleche Faktor de Problem ass, beméien d'Autosfabrikanten d'Ritt an d'Passagéier sécher ze halen. E Chauffer-Ermüdungssystem gëtt speziell fir dësen Zweck entwéckelt.

Wat ass Driver Fatigue Monitoring System

D'Entwécklung koum fir d'éischt op de Maart vun der japanescher Firma Nissan, déi d'revolutionär Technologie fir Autoen am Joer 1977 patentéiert huet. Awer d'Komplexitéit vun der technescher Ëmsetzung zu där Zäit huet den Hiersteller gezwongen sech op méi einfach Léisungen ze fokusséieren fir d'Transportsécherheet ze verbesseren. Déi éischt Aarbechtsléisunge koumen 30 Joer méi spéit op, awer si verbesseren a verbesseren de Wee wéi mir de Chauffermüdegkeet erkennen.

D'Essenz vun der Léisung ass d'Analyse vum Chauffer an der Fuerqualitéit. Ufanks bestëmmt de System d'Parameteren um Ufank vun der Rees, wat et méiglech mécht d'Vollständegkeet vun der Reaktioun vun enger Persoun ze bewäerten, an duerno fänkt et un déi weider Geschwindegkeet vun der Entscheedung ze verfollegen. Wann de Chauffer ganz midd fonnt gëtt, da kënnt eng Notifikatioun mat enger Recommandatioun ze raschten. Dir kënnt Audio a visuell Signaler net ausschalten, awer se erschéngen automatesch a spezifizéierter Intervalle.

D'Systemer fänken un den Zoustand vum Chauffeur ze kontrolléieren mat Bezuch op d'Fahrgeschwindegkeet. Zum Beispill fänkt d'Entwécklung vum Mercedes-Benz nëmme mat 80 km / h un.

Et ass e besonnesche Bedierfnes fir eng Léisung ënner eenzelen Treiber. Wann eng Persoun mat Passagéier reest, kënne se him alarméieren andeems se schwätzen an Ermüdung verfollegen. Selbstfahrt dréit zur Middegkeet a méi lues Reaktiounen op der Strooss bäi.

Zweck a Funktiounen

Den Haaptziel vun engem Müdegkeetskontrollsystem ass Accidenter ze vermeiden. Dëst gëtt gemaach andeems de Chauffeur observéiert gëtt, eng lues Reaktioun feststellt a stänneg de Rescht recommandéiert wann d'Persoun net ophält mam Fueren. Haaptfunktiounen:

1. Autosbewegungssteuerung - d'Léisung iwwerwaacht onofhängeg d'Strooss, Bewegungsbunn, zulässlech Geschwindegkeet. Wann de Chauffer d'Geschwindegrenz brécht oder d'Spuer verléisst, piipst de System fir d'Opmierksamkeet vun der Persoun ze erhéijen. Duerno erschéngen Notifikatiounen iwwer de Bedierfnes fir de Rescht.
2. Chauffeurskontroll - den normalen Zoustand vum Chauffer gëtt ufanks iwwerwaacht an duerno Ofwäichungen. Ëmsetzung mat Kameraen erlaabt Iech d'Persoun z'observéieren, an am Fall vun den Aen zouzemaachen oder de Kapp erof ze loossen (Zeeche vum Schlof) gi Warnsignaler.

Déi Haaptfuerderung läit an der technescher Ëmsetzung an der Ausbildung vun der Technik fir d'real Ermüdung vu falschen Liesungen ze bestëmmen. Awer och dës Manéier fir d'Ëmsetzung reduzéiert den Afloss vum mënschleche Faktor um Niveau vun den Accidenter.

Alternativ Optiounen involvéieren Iwwerwaachung vum kierperlechen Zoustand vum Chauffer, wann e speziellen Apparat Kierperparameter liest, inklusiv Blénken, d'Frequenz vum Ofsenken vun den Aen, den Niveau vun der Oppenheet, de Kapppositioun, de Kierper kippen an aner Indicateuren.

System Design Features

Déi strukturell Elementer vum System hänken of vum Wee wéi d'Bewegung implementéiert a kontrolléiert gëtt. Driver Tracking Léisunge sinn op d'Persoun fokusséiert a wat am Gefier geschitt, während aner Optiounen op d'Performance vum Auto an d'Situatioun op der Strooss fokusséiert sinn. Betruecht verschidde Méiglechkeeten fir Designfeatures.

Déi australesch Entwécklung vun DAS, déi an der Testphase ass, ass entwéckelt fir Stroosseschëlter ze verfollegen an den Transportgeschwindegkeet a Verkéiersreglementer ze respektéieren. Fir d'Situatioun op der Strooss ze analyséieren, benotzt:

• dräi Videokameraen - eent ass op der Strooss fixéiert, déi aner zwee kontrolléieren de Chauffer Zoustand;
• Kontrollunitéit - veraarbecht Informatiounen iwwer Stroosseschëlter an analyséiert mënschlecht Verhalen.

De System kann Daten iwwer Gefierbewegung a Fuergeschwindegkeet a bestëmmte Beräicher ubidden.

Aner Systemer si mat engem Lenkersensor, Videokameraen, souwéi Elektronik ausgestatt, déi d'Parameter vum Bremsesystem, Fuerstabilitéit, Motorleistung a villes méi kënnen iwwerwaachen. En hörbart Signal kléngt am Fall vu Middegkeet.

Prinzip a Logik vun der Aarbecht

De Prinzip vun der Operatioun vun alle Systemer këmmert sech drëm z'identifizéieren e midd Chauffer a Präventioun vun Accidenter. Dofir benotze Produzenten verschidde Motiver an Aarbechtslogik. Wa mir iwwer d'Opmierksamkeetsassistentléisung vu Mercedes-Benz schwätzen, falen déi folgend Features aus:

• Kontroll vum Gefierbewegung;
• Bewäertung vum Fuerverhalen;
• Bléck Fixatioun an Aen Tracking.

Nom Start vun der Bewegung, analyséiert de System an liest déi normal Fuereparameter fir 30 Minutten. Da gëtt de Chauffer iwwerwaacht, och d'Kraaft um Steierrad, d'Benotzung vu Schalteren am Auto, d'Trajectoire vun der Rees. Voll Middegkeetskontroll gëtt mat Vitessë vun 80 km / h ausgeführt.

Attention Assist berücksichtigt Faktore wéi Strooss a Fuerbedéngungen, och d'Zäit vum Dag an d'Dauer vun der Ritt.

Zousätzlech Kontroll gëtt fir d'Gefierbewegung an d'Lenkqualitéit applizéiert. De System liest Parameteren wéi:

• Fuerstil, dee während der éischter Bewegung bestëmmt gëtt;
• Zäit vum Dag, Dauer a Geschwindegkeet vun der Bewegung;
• d 'Wierksamkeet vun der Benotzung vu Lenktschaltschalteren, Bremsen, zousätzlech Kontrollgeräter, Lenkstäerkt;
• Konformitéit mat der maximaler Geschwindegkeet déi um Site erlaabt ass;
• Zoustand vun der Stroossebelag, Bunn vun der Bewegung.

Wann den Algorithmus Ofwäichunge vun normale Parameteren detektéiert, aktivéiert de System eng hörbar Notifikatioun fir dem Chauffer seng Opmierksamkeet ze erhéijen a recommandéiert temporär d'Rees ze stoppen fir ze raschten.

Et ginn eng Rei Features an Systemer déi, als Haapt- oder zousätzlech Faktor, den Zoustand vum Chauffer analyséieren. D'Ëmsetzungslogik baséiert op der Notzung vu Videokameraen, déi d'Parameter vun enger kräfteger Persoun memoriséieren, a se dann iwwer laang Reesen iwwerwaachen. Mat der Hëllef vu Kameraen, déi op de Chauffer gezielt sinn, gëtt folgend Informatioun kritt:

• d'Aen zoumaachen, an de System ënnerscheet tëscht Blénken a Middegkeet;
• Otemschwieregkeeten an Déift;
• Gesiichtsmuskel Spannungen;
• den Niveau vun der Oppenheet;
• Schréiegt a staark Ofwäichungen an der Positioun vum Kapp;
• d'Präsenz an d'Frequenz vum Gaaps.

Wann Dir Stroossekonditioune berécksiichtegt, Ännerungen am Gefierhandhabung a Chaufferparameter, gëtt et méiglech Accidenter ze vermeiden. De System informéiert automatesch d'Persoun iwwer d'Bedierfnes fir ze raschten a gëtt Nout-Signaler fir d'Vigilanz ze erhéijen.

Wat sinn d'Nimm vun esou Systemer fir verschidden Autosproduzenten

Well déi meescht Autosfabrikanten iwwer d'Gefierer Sécherheet besuergt sinn, entwéckelen se hir eege Kontrollsystemer. Nimm vu Léisunge fir verschidde Firmen:

• Attention Assist vun Mercedes-Benz;
• Driver Alert Control vu Volvo - iwwerwaacht d'Strooss an d'Streck mat enger Geschwindegkeet vun 60 km / h;
• Gesinn Maschinne vu General Motors analyséiert den Zoustand vun der Ouverture vun den Aen a fokusséiert op d'Strooss.

Wa mir iwwer Volkswagen, Mercedes a Skoda schwätzen, benotzen d'Fabrikanten ähnlech Kontrollsystemer. Differenzen ginn a japanesche Firmen observéiert déi den Zoustand vum Chauffer iwwerwaachen mat Kameraen an der Kabinn.

Virdeeler an Nodeeler vun engem Fatigue Control System

Verkéierssécherheet op de Stroossen ass d'Haaptthema, un deem den Autosproduzent schafft. Fatigue Control bitt Chauffeuren eng Rei Virdeeler:

• Reduktioun vun der Unzuel vun Accidenter;
• souwuel de Chauffer wéi och d'Strooss verfollegen;
• d'Erhéijung vum Chauffeur mat Tounsignaler;
• Empfehlungen fir ze raschten am Fall vu schwéierer Ermüdung.

Vun de Mängel vun de Systemer ass et néideg d'Komplexitéit vun der technescher Ëmsetzung an der Entwécklung vu Programmer ze markéieren déi de Chauffer korrekt kontrolléieren.