Testfueren Nissan Tiida

Et ass schwéier ze gleewen datt an der moderner Welt Gogolian Methoden kënne sinn wann et drëm geet nei Autoen z'entwéckelen. Am Nissan, zum Beispill, dem Baltazar Baltazarych seng Schwéngung war un der Stäerkt vum Ivan Pavlovich befestegt, dat heescht de Kierper vum Pulsar Hatchback um Chassis vun der Sentra Sedan. An et ass fäerdeg ...

Et ass schwéier ze gleewen datt d'Methoden vun Gogol an der moderner Welt existéiere kënnen wann et ëm d'Entwécklung vun neien Autoen kënnt. Nissan, zum Beispill, huet d'Baltazar Baltazarych d'Korpulenz vum Ivan Pavlovich gesat, dat heescht de Kierper vum Pulsar Hatchback op de Chassis vum Sentra Sedan. An Dir sidd fäerdeg - de Wee zu engem neie Segment ass op.

Dem Nissan säin neien Hatchback mam bekannten Numm huet wéineg mat sengem Virgänger ze dinn. Tiida ass elo an allen Hisiichten anescht an ass anescht um Maart positionéiert. Virdrun huet et éischter mat Budget auslänneschen Autoen konkurréiert, awer elo hu mir déi richteg Golfklass virun eis. Gréisst, Präis, Ausrüstung - alles passt.

Wat d'Dimensiounen ugeet, iwwerschreift d'Tiida souguer seng Konkurrenten, an an hinnen huet den Nissan de Ford Focus, de Kia cee'd an de Mazda3 opgeholl. Am Verglach zum Konkurrenz huet d'Tiida déi gréisste Radstand a vill hënneschter Rei Plaz. An de Präis vum neien Artikel ass net méi sou bescheiden: fir d'Basisversioun vum Hatchback froen se vun $ 10 an den Top-End kascht $ 928.

Léisungen am Geescht vun der Gesellschaftsidentitéit vu Qashqai an X-Trail mat engem V-fërmege Heizkierpergitter, komplex LED-Optik, Nisch fir Niwwelliichter am selwechte Chrom skizzéiert - eis Tiida ënnerscheet sech vum Pulsar a Form vun Dierhandtak, d'Feele vun engem Gummi Schieber op der viischter Bumper. De russesche Modell huet och aner Spigelen a Felgen. An natierlech och méi Buedemofstand.

Et ass am Buedemofstand datt d'Haaptgeheimnis vun der Tiida läit, déi tatsächlech guer kee Pulsar ass. Si soen datt et net méiglech war fir japanesch Ingenieuren en Auto op enger neier globaler Plattform héich genuch fir russesch Stroossen ze maachen. Oder vläicht ass et just méi rentabel erausgestallt, d'Modeller ze vereenegen, déi zu Izhevsk gesammelt goufen. Technesch ass d'Tiida déiselwecht Sentra Sedan. Nissan seet direkt datt Tiida eng Kombinatioun vun zwee Modeller ass: den Top ass vu Pulsar, déi ënnescht ass vu Sentra.

D'Japaner hunn de Sentra Hatchback net gemaach fir e méi jonke Publikum mam neie Modell ze interesséieren, wat net mam Design an dem Bild vun der Sedan zefridden war. Den typeschen Sentra Keefer ass e 35-55 Joer ale Mann, net onbedéngt e Stadbewunner. An Tiida wäert just Stadbewunner unzéien.

Den Hatchback gëtt de Clienten mat engem Bensinnsmotor ugebueden - en 1,6-Liter natierlech aspiréierte Motor deen 117 Päerd produzéiert. D'Eenheet gouf op der fréierer Generatioun Juke a Qashqai benotzt. Net nei Transmissioune si mat dësem Motor kombinéiert. Déi fënnef Gang manuell Boîte am aktuellen C Segment ass souguer, wahrscheinlech, manner heefeg wéi déi sechs Gamme Boîten. Awer op der Tiida ass d'Installatioun vun esou enger Iwwerdroung gerechtfäerdegt - wann d'Gäng méi kuerz wieren, wier den Auto, wahrscheinlech, net sou fervent gaang.

Lues Tiida kann ëmmer nach net geruff ginn. An der Stad ass d'Kraaftreserve méi wéi genuch, d'Neiheet geléngt och a schaarfe Manöver ouni Probleemer. Awer op der Streck iwwerschreift Tiida souguer d'Erwaardungen. Den Hatchback beschleunegt adequat a viraussiichtlech, och wann de Speedometer scho 100 Kilometer an der Stonn war. D'Tiida fänkt un d'Schlaange weiderzeginn. Natierlech wäert Dir den Hiwwel eropklammen, awer den Auto zitt den Hiwwel meeschtens nëmmen an zweeter Gang erop. Dir musst stänneg erop an erof wiesselen, a fir d'Geschwindegkeet net ze verléieren, muss de Motor och bal op déi rout Zone vum Tachometer gedréint ginn, a gëtt akustesch Komfort.

Den Tiida huet e gudde aerodynamesche Kierper, de Buedem an d'Riederbéi si gutt isoléiert, sou datt et kee besonnescht Kaméidi an der Kabinn mat héijer Geschwindegkeet ass. Kléngt aus dem Motorraum bannen, am Géigendeel, maachen einfach de Wee, an d'Oueren gi midd genau vum gespannten a luesen Fuerwen.

Komescherweis war et biergof an engem Hatchback mat engem CVT méi komfortabel ze ginn. Dës Iwwerdroung ass gutt ofgestëmmt, an et wielt virtuell Gears bal perfekt. Ausserdeem, egal vu Fuerstil. Wärend eisem Testfueren huet de CVT clever un de rouege Chauffeur ugepasst an un de Fuerbegeeschterten eliminéiert, wouduerch béid de Besoin eliminéiert ginn d'Raachen op der Schlaang manuell ze wielen.

D'Tiida CVT war och iwwerrascht vun der kompletter Verontreiung vu Howls typesch fir dës Zort vun Transmissioun mat héijer Geschwindegkeet. Desweideren, Nissan Tiida mat CVT stellt sech méi wiertschaftlech wéi déi selwecht Auto mat Mechanik. Den Ënnerscheed, deen vum Hiersteller deklaréiert ass, ass 0,1 Liter zugonschte vum CVT. An der Praxis, natierlech, de Konsum vun zwou Versiounen iwwerschratt offiziell, mä d'Behënnerung bleift.

Trotz der Tatsaach, datt d'Tida a Sentra technesch identesch sinn, beaflosst d'Differenz an der Gréisst ëmmer nach d'Verhalen op der Strooss. Den Tiida ass 238mm méi kuerz an et feelt e massive Gepäckraum deen déi hënnescht Achs lued. An der Gestioun schéngt den Hatchback e bëssen, awer méi zouversiichtlech. De Kierper vum Auto gouf speziell mat Panneaue ënner dem Buedem an op den C-Saile verstäerkt fir eng adäquat Handhabung ze bidden ouni de Komfort ze bieden. Als Resultat rëselt Tiida d'Séil net aus de Passagéier op schlechte Stroossen, a kann zur selwechter Zäit séier duerch schaarf Wendungen goen, folgend engem bestëmmten Trajet gefollegt. An der Theorie géif een désagréabel Rollen an Ecken vun engem héije Kierper erwaarden, awer et gi guer keng. Dat eenzegt Schued ass datt dësen Auto Opreegung feelt. Si weess wéi se séier duerch Dreie goen, awer net de Plëséier doraus spieren: Tiida huet kee richtege Feedback iwwer d'Steierrad.

Salon Hatchback ierflecher vu Sentra. Am Erscheinungsbild ass alles d'selwecht, awer d'Konfiguratioun ass liicht anescht. Zum Beispill, d'Basis fir Tiida bitt keng Klimaanlag. Dir musst extra fir d'Keelt an der Kabinn bezuelen, och wann d'Sentra e Klimaanlagssystem och an der einfachster Versioun huet. D'Situatioun ass déiselwecht mat erhëtzt Sëtzer. Awer Keefer vun Tiida mussen definitiv net op d'Sécherheet spueren: all Versioune vum Izhevsk Hatchback hunn ABS an ESP Systemer, Frontairbags an Isofix Mounts.

Am Mëttelklass Trimmniveau ass den Nissan Tiida liicht méi bëlleg wéi d'Sentra. An an der deierster Versioun vum Tekna mat enger Heckkamera, Audiosystem, Navigatioun, Reen a Liichtsensoren ass et och méi rentabel en Hatchback ze bestellen. Déi iewescht Sedan ass méi deier, well se Liederverkleedung an Xenonoptik huet. Awer op jidde Fall huet de Maart scho gewisen datt d'Izhevsk Nissan Autoen e Schnäppchen sinn och a Krisenzäiten. Méi wéi fënneftausend Clienten hunn Sentra an de leschte Méint bestallt.