Iwwerpréift vun der automatescher Transmissioun fir Mängel

Eng automatesch gearbox ass vläicht dee komplexen an deiersten Deel vun engem Auto. Et wäert ganz deier ginn et am Fall vun engem schlëmmen Decompte ze reparéieren. Dofir ass et nëtzlech ze wëssen wat fir ze kucken a wéi den Zoustand vun der automatescher Transmissioun ze bestëmmen fir méiglech Probleemer op eng fréi Stuf z'identifizéieren an onnéideg finanziell Käschten ze vermeiden. Zousätzlech ass et ganz wichteg d'automatesch Transmissioun richteg ze diagnostizéieren wann Dir en Auto mat enger automatescher Transmissioun am Secondaire Maart kaaft. Wann d'Operatioun vun der Transmissioun am Zweifel ass, kënnt Dir de Präis verhandelen an de Präis reduzéieren oder de Kaf komplett opginn. Soss kann de Mëssgléckt Kaf vun engem Auto mat enger problematesch automatesch Transmissioun geschwënn zu bedeitend Reparatur Käschten Resultat.

Wann Dir en Occasiounsauto kaaft, sollt Dir ganz virsiichteg sinn. Et ass besser wann eng detailléiert Diagnostik vu Schlësselkomponenten, dorënner d'Gearbox, vu Spezialisten gemaach gëtt. Awer dat ass net ëmmer méiglech, an da musst Dir alles selwer diagnostizéieren.

Als éischt musst Dir eng grëndlech allgemeng Inspektioun vun der Maschinn maachen. Den allgemengen Zoustand vum Auto kann Iech soen, wéi schwiereg d'Konditioune waren, an deenen hien huet misse schaffen.

Opgepasst op ob et e Schleifen (Hitch) ass. Seng Präsenz ass net e ganz gutt Zeechen, wat beweist datt den Auto en Trailer mat Laascht droen kann, dat heescht datt d'Verbrennungsmotor an d'Transmissioun erhéicht Belaaschtungen a Verschleiung ënnerworf goufen. D'Towbar selwer kann ewechgeholl ginn, awer kuckt méi no - et kann Spure bleiwen op der Plaz wou se installéiert gouf.

Frot de Besëtzer a wéi enge Konditiounen d'Maschinn operéiert gouf, wéi et servéiert gouf, wéi eng Reparaturen gemaach goufen.

Wann den Auto am Taxi-Modus geschafft huet, kann et an dësem Fall ugeholl ginn datt d'automatesch Transmissioun eescht ausgebrach ass, dat heescht datt seng Reparatur an der nächster Zukunft blénkt.

Wann d'Këscht gefléckt gouf, ass dat u sech net en negativen Faktor. No enger Qualitéitsreparatur kann eng automatesch Transmissioun fir eng laang Zäit normal funktionnéieren. Awer frot de Besëtzer wéini a firwat d'Reparaturen gemaach goufen, wat speziell geännert huet. Ufro fir Ënnerstëtzung Dokumenter - Schecken, Akten vun Aarbecht gemaach, Marken am Service Buch, kontrolléieren ob et eng Garantie ass. D'Feele vun esou Dokumenter sollt alarméieren, wéi och d'Tatsaach, datt de Besëtzer just d'automatesch Transmissioun reparéiert huet an elo verkeeft.

Fannt eraus wéi regelméisseg d'automatesch Transmissioun servéiert gouf, wéini a fir wéi ee Grond den Ueleg fir d'lescht geännert gouf, wéi eng Flëssegkeet gefëllt ass - d'Original oder en Analog.

Vergläicht d'Donnéeën, déi mat dem Gesamtkilometer vum Auto kritt goufen. Ënner normalen Betribssystemer Konditiounen a regelméissegen Ënnerhalt (all 50 ... 60 dausend Kilometer), leeft klassesch automatesch Transmissioun Moyenne 200 ... 250 dausend Kilometer, Roboter an variator - ongeféier 150 dausend. Mangel un Ënnerhalt reduzéiert d'Aarbechtsdauer vun der automatescher Transmissioun ëm 2 ... 3 Mol.

Wann eng allgemeng Inspektioun a Gespréich mam Verkeefer Iech net decouragéiert huet dësen Auto ze kafen, kënnt Dir weider iwwerpréift. Eng 100% Diagnos vun der automatescher Transmissioun kann nëmme bei der Autopsie gemaach ginn. An nëmmen déi primär Diagnostik ass fir Iech verfügbar, déi d'Kontroll vum Niveau an den Zoustand vum Ueleg, de Kontrollkabel an d'Behuele vun der automatescher Transmissioun a Bewegung beinhalt.

Wann d'Gearbox agebaute Sensoren huet, déi den Drock, d'Temperatur an aner Parameteren iwwerwaachen, hëllefen se den allgemengen Zoustand vun der automatescher Transmissioun ze bewäerten, awer eliminéiert net d'Notzung fir d'Operatioun vun dëser Eenheet ze kontrolléieren.

Déi initial Diagnos vun enger automatescher Transmissioun beim Kaf vun engem Occasiounsauto ass net grondsätzlech anescht wéi d'Kontroll déi Dir op Ärem eegenen Auto maache kënnt.

Am Géigesaz zu enger manueller oder robotescher Gearbox, an enger hydromechanescher automatescher Gearbox, handelt Ueleg net nëmmen als Schmierstoff, mee ass eng Aarbechtsflëssegkeet, déi an der Iwwerdroung vum Dréimoment involvéiert ass. D'Inklusioun vun engem bestëmmte Gang geschitt duerch den Drock vun der ATF Flëssegkeet op déi entspriechend Kupplungspäck. Dofir ass d'Qualitéit vum ATF Ueleg a säin Niveau an enger automatescher Transmissioun ënnerleien méi streng Ufuerderunge wéi d'Transmissiounsschmierstoff an enger manueller Transmissioun.

Ruck oder Kick zum Zäitpunkt vum Gangwiessel kënnen en net genuch oder exzessive Niveau vun der Aarbechtsflëssegkeet an der automatescher Transmissioun uginn. Et ass de falschen Uelegniveau, deen am meeschten d'Ursaach vu schlëmmen Feelfunktioune bei der automatescher Transmissioun ass.

D'Niveaumiessungsprozedur kann seng eegen Nuancen a verschiddene Maschinnenmodeller hunn, also sollt Dir als éischt an d'Servicehandbuch kucken.

Allgemeng sinn d'Regele fir den Uelegniveau an automateschen Transmissiounen ze kontrolléieren wéi follegt.

De Motor an d'Gearbox musse waarm ginn. Fir den Operatiounstemperaturniveau z'erreechen, musst Dir 15 ... 20 Kilometer fueren.

Stop op engem Niveau Buedem an engagéieren P (Parking) Modus. Maacht de Motor net aus, loosst et fir e Set vu Minutten am Idle lafen. Fir e puer Autosmodeller gëtt d'Messung gemaach mam Motor ausgeschalt, an de Schalterhandtak muss an der N () Positioun sinn. Dëst sollt an der Userhandbuch uginn.

Fir ze verhënneren datt Schutt an der automatescher Transmissioun erakënnt, wëschen den Hals, huelt dann den Dipstick ewech a blot mat propperem wäisse Pabeier. Bewäert d'Qualitéit vun der Flëssegkeet. Normalerweis sollt et transparent sinn an eng rosa Faarf hunn. Wann d'Ueleg fir eng Zäit benotzt gouf, kann et liicht däischter ginn an e hellbraune Tint kréien, dat ass e korrekt Phänomen. Awer brong oder schwaarz Faarf weist datt d'Flëssegkeet iwwerhëtzt ass. D'Präsenz vu Dreck oder Metallchips weist op eeschte Verschleiung. A wann et e Geroch vu Verbrenne gëtt, heescht et datt d'Reibungskupplungen rutschen a wahrscheinlech verschwannen. En héije Grad vu Verschleiung bedeit datt d'Këscht geschwënn deier Reparaturen brauch.

Wischt den Dipstick mat engem propperen, flauschege Stoff a setzt se fir e puer Sekonnen erëm an, da läscht se erëm an diagnostizéiert den ATF Uelegniveau. An e puer Modeller huet d'Sond nëmmen eng Mark, mä, als Regel, sinn et zwee vun hinnen - waarm a kal. Den Niveau soll an der Mëtt sinn, ouni wesentlech Ofwäichungen an eng oder aner Richtung. Béid héich an niddreg Flëssegkeetsniveauen si gläich schiedlech fir automatesch Transmissiounen. Wann et e wesentlechen Ofwäichung ass an den Niveau no bei de COLD oder HOT Marken ass, musst Dir iwwerschësseg Ueleg addéieren oder auspompelen.

Wann d'Flëssegkeet al a dreckeg ass, muss se ersat ginn. Vergiesst net datt d'ATF Ueleg den Ufuerderunge vum Autohersteller fir dëse Modell erfëllen muss, soss funktionnéiert d'automatesch Transmissioun net normal a kann versoen. Zur selwechter Zäit wéi den Ueleg soll och den automateschen Transmissiounsfilter geännert ginn.

D'Situatioun ass méi komplizéiert mat de sougenannten Ënnerhaltfräie Këschten, an deenen et keen Ueleg Dipstick ass. An dësem Fall ass et net méiglech den Niveau vun der Aarbechtsflëssegkeet ze bestëmmen, awer Dir kënnt op d'mannst de Geroch evaluéieren. Och wann formell Uelegwiessel net an esou enger Eenheet virgesinn ass, ass et tatsächlech derwäert et periodesch z'änneren fir d'Liewensdauer vun der Këscht ze verlängeren. Fir sou eng automatesch Transmissioun ze kontrolléieren, sollt Dir Service Spezialisten kontaktéieren.

Den Upassungskabel verschleeft lues a lues, seng Upassung gëtt gestéiert. Normalerweis soll de Kabel net fräi Spill hunn. Awer dacks schwëmmt et, als Resultat kënnen d'Gears ze séier wiesselen, am Moment vum Wiessel ginn duebel Ruck a Rutschen gefillt. Den Iwwergank zum Kick-Down Modus, deen aktivéiert gëtt wann de Gaspedal ganz schaarf gedréckt gëtt, wäert mat e bësse Verspéidung an e liichte Ruck kommen.

Déi, déi en aggressive Fahrstil léiwer maachen, zéien dacks de Kabel méi haart. An dësem Fall gëtt de Kick-Down Modus mat engem scharfen Ruck an ouni déi geringsten Paus aktivéiert. A Gearverréckelung mat enger glatter Press vum Gaspedal gëtt verspéit a konkret Schränke.

D'Reparatur- an Ënnerhalthandbuch vum Gefier beschreift normalerweis d'Upassungsprozedur am Detail. All Automobilist kann de Kabel no hire Virléiften ajustéieren. Wéi och ëmmer, net jiddereen huet d'Fäegkeeten a Gedold, well Dir musst e bëssen upassen, an dann e puer Zäit fueren, kontrolléiert wéi d'Gears vun méi niddereg op méi héich wiesselen a vice-versa. En exzessiv lockeren oder iwwerdriwwenen Kabel kann de richtege Fonctionnement vun der automatescher Transmissioun stéieren. Wann Dir net op dat fir eng laang Zäit oppassen, wäert d'automatesch Transmissioun mat engem beschleunegten Tempo verschwannen.

Nodeems d'Transmissioun erwiermt ass, stoppt den Auto op enger flächeger Uewerfläch, dréckt a réckelt duerch all Positioune vum Gangwieler. Beweegt als éischt den Hiewel, hält all Positioun fir e Set vu Sekonnen. dann maachen déi selwecht séier. E liichte Trocknung während der Verréckelung ass ganz akzeptabel, am Géigesaz zu staarke Schrack, déi falsch Operatioun vun der automatescher Transmissioun weisen. Et sollt och keng bedeitend Verspéidungen am Ausrüstungsengagement, Schwéngung oder externe Geräischer sinn.

Diagnostik op der Strooss gëtt d'Méiglechkeet fir d'Operatioun vun der Iwwerdroung a verschiddene richtege Modi ze testen. Fir dëst ze maachen, musst Dir am Viraus e passenden, genuch laang a souguer Sektioun vun der Strooss fannen.

Engagéiert den D (Drive) Modus a beschleunegt glat aus engem Still. Wéi Dir op 60 km / h beschleunegt, sollten op d'mannst zwee Schichten geschéien - vun 1. bis 2. Gang, an dann op 3. Wiessel soll mat klenge Schock geschéien. D'Motorgeschwindegkeet soll bannent 2500 ... 3000 pro Minutt sinn fir eng 4-Gang automatesch Transmissioun oder ongeféier 2000 fir eng 6-Vitesse automatesch Transmissioun. Wann d'automatesch Transmissioun funktionnéiert, sollt et keng staark Schock, Ruck a Verspéidungen am Gangverréckelung sinn, wéi och verdächteg Kläng.

Probéiert schaarf ze beschleunegen fir d'Beschleunigungsdynamik ze diagnostizéieren. Wann d'Motorgeschwindegkeet héich ass, awer den Auto beschleunegt net gutt, da weist dat op e méiglecher Rutsch vun de Kupplungen an der Këscht.

Als nächst setzt sanft Bremsen un fir den Downshift ze kontrolléieren. Och hei sollt et net staark Schock, Ruck, Verspéidungen an eng Erhéijung vun der Geschwindegkeet vum Verbrennungsmotor sinn.

Bei haart Bremsen sollt den Iwwergang an den 1. Gang ouni Ruck a Verspéidungen geschéien.

D'Schecken uewen beschriwwen hëllefen eng weider Entscheedung ze treffen. Wann Dir de Besëtzer vum Auto sidd, kënnt Dir mat der Hëllef vun Autoservice Spezialisten entscheeden ob Är automatesch Transmissioun méi detailléiert Diagnostik brauch.

Wa mir schwätzen iwwer de Kaf vun engem Occasiounsauto, dann ofhängeg vun de Resultater vun der Inspektioun, wäert et méiglech sinn eng Entscheedung ze treffen fir de Kaf ze refuséieren oder eng raisonnabel Schnëtt ze maachen. Wann Dir mat den Testresultater zefridden sidd, da sollt Dir op eng Tankstell goen an eng méi detailléiert Diagnos vun der automatescher Transmissioun, Verbrennungsmotor an aner Komponenten vum Auto maachen fir sécher ze sinn datt de Kaf Iech keng Enttäuschungen bréngt.