Testfueren Audi Q5

Den neie Crossover fiert glat, an am Komfortmodus entspaant en sech nach méi, op amerikanesch Manéier, awer verléiert net Präzisioun. Alles merci fir d'Loft Ophiewe fir d'éischte Kéier um Audi Q5 verfügbar

D'Ënnerschrëft Tornado Linn op der Säitewand ass gekrëmmt wéi d'Audi A5 Coupé. Deen neie Q5 Crossover schéngt wéi e Sportsauto ze sinn. A gläichzäiteg, am Geescht vu Widdersproch, weess hien wéi de Kierper op Off-Road Héicht erhéicht gëtt. A wéi passt dat neit Allradradsystem, gewinnt u Wirtschaft, an dat alles?

Fir néng Joer Produktioun huet den Audi Q5 méi wéi 1,5 Milliounen verkaaft, an um Enn vum Förderliewe verkeeft en nach besser wéi am Ufank. No sou engem Erfolleg konnt näischt vill geännert ginn. Tatsächlech ass den neie Q5 ähnlech wéi dee virdrun an ass zimlech an der Gréisst gewuess, an d'Distanz tëscht den Achsen ass nëmmen ëm en Zentimeter gewuess.

Wéi och ëmmer, et gi vill Nuancen am Design vun der neier Crossover. Nieft der sougenannter Tornadolinn, déi iwwer d'Riederbéi kromm ass, hunn de Q5 an d'A5 e charakteristesche Kink op der Kräizung vun der C-Sail an dem Daach. Et gëtt e konvexe Schrëtt ënner dem Glas vun der Récksäit, wat der Silhouette vum Auto dräi Volumen gëtt. Dëst bewegt d'Kabinn no vir a léisst visuell den Heck. E massiv facettéierte Gitterrahmen an e konvexen hënneschte Bumper mat breede Strips vu LEDe si mam Flaggschëff Q7 Crossover bezunn, awer déi primär Off-Road Schëlder sinn net sou ausgesprochen am Q5.

Squat, glat, mat grousse Rieder - den neie Q5 gesäit net brutal aus, och am Basisschnëtt mat prakteschem schwaarze Kierper Kit. Wat ze soen iwwer d'Versioune vun Design-Line a S-Line, an där d'Plastiksverkleedung fir d'Béi an de Buedem vun de Bumpers a Kierperfaarf gemoolt sinn.

Nodeems d'Design Puzzelen geléist goufen, schéngt den Interieur ze einfach. Déi virtuell uerdentlech an déi fräi stellend Displaytablett si vun all neien Audi vertraut, awer et gi keng Ventilatiounen op der ganzer Längt vum Frontpanel. Déi iewescht Säit vum Dashboard ass mëll, déi hëlzen Inserts si massiv, d'Detailer sinn aus Siicht aus haarde Plastik. An all zesummen - op engem héije Qualitéitsniveau. Et gëtt nach ëmmer keen Hiweis vun der Touchscreen Revolutioun vum Flaggschëff A8 hei. De Multimedia System gëtt vun engem Puck an engem Touchpad kontrolléiert, och d'Klimakontrollschlëssele sinn als real verkleed, awer soubal Dir de Fanger op se setzt, da kënnt eng Prompt um Display.

D'Front ass méi grouss ginn - haaptsächlech duerch geschniddene "Wangbones" vun der Mëttelkonsole. D'Siicht gouf verbessert dank de Säitespigelen, déi op d'Dier geréckelt goufen - d'Säilerbasen sinn elo net sou déck. Déi zweet Zeil huet eng eege Klimazone. Et war vill Plaz am Réck virdrun, awer de Passagéier an der Mëtt muss den héijen zentrale Tunnel fueren. Zousätzlech ass et elo méiglech d'Sëtzer am Längs ze rutschen, wat et erlaabt de Bootvolumen vu 550 Liter op 610 Liter eropzesetzen.

De Kierper ass méi liicht ginn, awer et ass nach ëmmer wéineg Aluminium a sengem Design. Ënnert der Capot ass de bekannten Zwee-Liter Turbomotor, deen, no den Ingenieuren, keen Ueleg méi verbraucht. Et ass méi staark ginn a gläichzäiteg méi spuersam, well et bei niddrege Belaaschtunge funktionnéiert nom Miller Zyklus. De Motor gëtt mam onbestriddene "Roboter" mat naasse Kupplunge verankert - de S tronic ass nach méi liicht a méi kompakt ginn.

Den Allradantriebssystem ass komplett nei an huet den ultra Präfix un. Weesentlechen ass Audi vu permanenter op Plug-in Drive gaang wéi déi meescht Crossovers. Gréissten Deel vun der Zuchbéischt geet un déi viischt Rieder. Interessanterweis hunn aner SUVen mat engem Längsarrangement vum Motor déi viischt Achs verbonnen, an déi hënnescht Achs ass déi féierend. Q5 ass eng Ausnam zu der Regel. Zousätzlech kontrolléiert d'Ultra schlau Mechanik net nëmmen de Kupplungspakket, mais mécht och d'Achswellen mat der Hëllef vun enger zweeter, Cam Kupplung op, a stoppt de Propellerwelle. Dëst, wéi och de méi liichte Gewiicht am Verglach zum klassesche "Torso", maachen de Crossover wirtschaftlech. Awer de Benefice ass nëmmen 0,3 Liter.

Dieselgate ass ëmmer nach e Schlagwuert an d'Ëmweltreglementer gi méi streng. Also waren d'Ingenieuren aus engem Grond verwonnert. A si si mat engem vun de propperen technesche Gizmos opgaang, déi déi Däitsch gär schafen - och e Grond fir Stolz. Zur selwechter Zäit gouf vill geschwat iwwer en neie Wonnerring Gear Differential, dee gläichzäiteg mat staarke Versioune vun Audi ausgestatt war. Eppes iwwer dës Erfindung gëtt net méi erënnert.

En normale Konsument fillt keen Trick, besonnesch well et keng Diagrammer sinn déi d'Verdeelung vum Moment laanscht d'Axe weisen. Ausser e Quattro-Graduéierter wäert sech opreegen, datt den Auto net wéi virdrun ze rutschen ass an seng Hannergebai-Rettungsgewunnechten an neutral Verhalen geännert huet. E méi staarke Motor an eng méi niddereg Mass hunn d'Dynamik beaflosst - de Q5 kämpft fir an de Geschwindegrenzen a Schweden a Finnland ze halen.

De Crossover fiert glat, an am bequemen Modus entspaant en sech nach méi, op amerikanescher Manéier, awer verléiert net d'Genauegkeet. Alles merci fir d'Loft Ophiewe fir d'éischte Kéier um Audi Q5 verfügbar. Dës Optioun schéngt net méi eenzegaarteg ze sinn: et gëtt u senge Haaptkonkurrenten ugebueden - de Mercedes -Benz GLC, den neie Volvo XC60 an de gréissere Range Rover Velar.

Den Audi Crossover weess och d'Positioun vum Kierper ze wiesselen, zum Beispill mat héijer Geschwindegkeet, hänkt et roueg ëm annerhallef Zentimeter. Ech hunn den Offroad Knäppchen gedréckt - an de Standard Buedemfräiheet vun 186 mm gëtt ëm weider 20 Millimeter erhéicht. Wann néideg, ass en zousätzlechen "Off-Road Lift" verfügbar - de Kierper, schwiewend, krabbelt nach eng Kéier 25 mm erop. Insgesamt kënnt 227 mm eraus - méi wéi genuch fir e Crossover. Ëmsou méi fir de Q5, deen net éischter wéi en SUV ausgesäit.

Den extremen SQ5 gouf vu ville kritiséiert wéinst senger Steifheet, awer elo feelt et och am dynameschste Modus. De féierende Charakter vum Auto ënnerscheet sech wéineg vum Temperament vum gewéinleche "Ku-fënneft" op der Loftfiederung. An et schéngt, datt de ganzen Ënnerscheed an de méi grousse Rieder ass.

Eng aner nei a bemierkbar Feature ass d'Turbin amplaz vum Drive Supercharger. D'Moment ass vu 470 op 500 Nm gewuess an ass elo komplett a bal direkt verfügbar. D'Kraaft blouf déiselwecht - 354 PS, an d'Beschleunigungszäit ass ëm eng Zéngtel Sekonn erofgaang - op 5,4 s op 100 km pro Stonn. Awer de SQ5 gouf geléiert Suen ze spueren: de V6 Motor bei deelweise Belaaschtungen dréit de Miller Zyklus un, an den "automateschen" - neutral.

D'Käschte spueren si kleng, an dofir, fir de Roserei vun Ëmweltschützer ze vermeiden, fiert de SQ5 inkognito. Dir kënnt et vun engem normale Crossover nëmmen duerch déi rout Kaliper ënnerscheeden, an d'Markennummerschëlder sinn ze onsichtbar. D'Auspuffréier si meeschtens gefälscht - d'Päif ginn ënner de Knuppert erof bruecht. Awer Kenner wäerten sech heemlech freeën - hei, amplaz vun Ultra, déi gutt al Torsen, déi méi Traktioun op déi hënnescht Achs iwwerdroen.

Den Audi Q5 ass e weltwäiten Auto, an Audi gouf vum Prinzip "maach kee Schued" guidéiert beim Schafe vun engem neien Generatiounsauto. Ausserdeem muss et net nëmmen dem europäeschen, awer och asiateschen an amerikanesche Goût entspriechen. Dofir sollt Q5 net pretentiéis an ze technologesch sinn. Et ass schwéier eppes fir China ze soen, awer a Russland, Autoe mat Loftufhängung solle gutt gefall sinn. Wärend mir entweder e Bensin-Crossover ka kafen mat derated bis zu 249 PS. "Turbo véier" fir 38 Dollar.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Wheelbase mm	1985	2824
Buedemfräiheet, mm	186-227	186-227
Koffervolumen, l	550-1550	550-1550
Trëtt Gewiicht	1795	1870
Brutto Gewiicht	2400	2400
Motortyp	Bensin, 4-Zylinder turboladert	Turboladert Bensin V6
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2967	2995
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, 7RKP	Voll, 8АКП
Max. Geschwindegkeet, km / h	237	250
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	6,3	5,4
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	6,8	8,3
Präis vun, USD	38 500	53 000