Fabrikatioun vun Motore fir elektresch Gefierer

Zwee Schlësselkomponente vun engem elektresche Gefiermotor

Den Elektromotor funktionnéiert anescht wéi déi thermesch Versioun. Also ass den Elektromotor un d'Batterie verbonnen, déi de Stroum un se iwwerdréit. ... Dëst entsteet e Magnéitfeld dat Elektrizitéit erstellt, wat a mechanesch Energie ëmgewandelt gëtt. D'Gefier wäert dann fäeg sinn ze beweegen. Fir dëst ass d'Fabrikatioun vun engem Elektromotor ëmmer d'Präsenz vun zwee Komponenten viraus: e Rotor an e Stator.

D'Roll vun der stator

dëser statesche Deel elektresche Motor. Zylindresch, ass et mat Auszeechnunge fir d'Empfang vu Spullen ausgestatt. Et ass hien deen d'Magnéitfeld erstellt.

D'Roll vum Rotor

Dëst ass dat Element dat wäert rotéieren ... Et kann aus engem Magnéit oder zwee Réng besteet, déi duerch Dirigenten verbonne sinn.

Gutt ze wëssen: Wéi ënnerscheede sech Hybrid- an Elektromotoren?

Den Hybrid Elektromotor funktionnéiert a Verbindung mat engem thermesche Modell. Dëst implizéiert en aneren Design well déi zwee Motore musse coexistéieren (Verbindungen, Kraaft) an interagéieren (Energieverbrauch optimiséieren). Den elektresche Gefier wäert e Motor hunn entworf mat nëmmen d'Charakteristike vum Gefier am Kapp.

Synchron- oder asynchronmotor?

Fir en Elektroautomotor ze maachen, mussen d'Fabrikanten ee vun zwee Operatiounsmodi wielen:

Synchronmotor Fabrikatioun

An engem Synchronmotor ass de Rotor e Magnéit oder Elektromagnet dee mat der selwechter Geschwindegkeet wéi d'Magnéitfeld rotéiert ... E Synchronmotor kann nëmme mat engem Hëllefsmotor oder engem elektroneschen Konverter gestart ginn. Synchroniséierung tëscht Rotor an Stator wäert Muecht Verloschter verhënneren. Dës Zort Motor gëtt an urbanen elektresche Gefierer benotzt, déi e Motor brauchen, dee gutt op Verännerungen an der Geschwindegkeet reagéiert an dacks Arrêten a Starten.

Asynchrone Motor Produktioun

Et gëtt och en Induktiounsmotor genannt. De Stator gëtt mat Stroum ugedriwwen fir säin eegent Magnéitfeld ze kreéieren. ... Da gëtt d'Éiwegbewegung vum Rotor (hei aus zwee Réng besteet) ageschalt. Et kann ni mat der Geschwindegkeet vum Magnéitfeld ophalen, wat d'Rutsch verursaacht. Fir de Motor op engem gudden Niveau ze halen, sollt de Rutsch tëscht 2% a 7% sinn, jee no der Motorkraaft. Dëse Motor ass am Beschten gëeegent fir Gefierer fir laang Reesen entworf a fäeg mat héijer Geschwindegkeet.

Den Deel vum Elektromotor deen de Rotor an de Stator enthält ass Deel vun der elektrescher Transmissioun ... Dëse Kit enthält och en elektronesche Kraaftregulator (Elementer déi néideg sinn fir de Motor z'entwéckelen an ze laden) an eng Transmissioun.

Braucht Dir Hëllef fir unzefänken?

Spezifizitéit vun permanent Magnete an onofhängeg excitation Motor

Et ass och méiglech Elektromotore fir elektresch Gefierer mat permanente Magnete ze fabrizéieren. Da gëtt et synchron Motoriséierung, an de Rotor gëtt aus Stol gemaach fir e konstante Magnéitfeld ze kreéieren. ... Sou kann een Hëllefsmotor verzichten. Wéi och ëmmer, hiren Design erfuerdert d'Benotzung vu sougenannten "selten Äerden" wéi Neodym oder Dysprosium. Obwuel si eigentlech zimlech heefeg sinn, schwanken hir Präisser vill, sou datt se schwéier op Materialien vertrauen.

Fir dës permanent Magnete ze ersetzen, wiesselen e puer Hiersteller op onofhängeg opgereegt Synchronmotoren. ... Dëst erfuerdert d'Schafung vun engem Magnéit mat enger Kupferspiral, déi d'Ëmsetzung vu bestëmmte Fabrikatiounsprozesser erfuerdert. Dës Technologie ass ganz villverspriechend well et d'Gewiicht vum Motor limitéiert, wat et erlaabt bedeitend Dréimoment ze generéieren.

Regenerativ Bremsen, plus fir den Elektromotor

Egal wéi elektresch Gefiermotoren gemaach ginn, si hunn e reversibelen Effekt. Dofir de Motor enthält en Inverter ... Also, wann Dir de Fouss vum Gaspedal vun engem elektresche Gefier hëlt, gëtt d'Verzögerung méi staark wéi am klassesche Modell: dat gëtt regenerativ Bremsen genannt.

Andeems Dir d'Rotatioun vun de Rieder entgéintwierkt, erlaabt den Elektromotor net nëmmen d'Bremsen, mee ëmgewandelt och kinetesch Energie an Elektrizitéit ... Dëst mécht et méiglech d'Bremsverschleiung ze bremsen, den Energieverbrauch ze reduzéieren an d'Batteriedauer ze verlängeren.

An d'Batterie an all deem?

Et ass onméiglech d'Produktioun vun Elektroautomotoren ze diskutéieren ouni d'Batterie ze berücksichtegen déi néideg ass fir se ze bedreiwen. Wann d'Elektromotoren duerch AC ugedriwwe ginn, kënnen d'Batterien nëmmen DC Stroum späicheren. Wéi och ëmmer, Dir kënnt d'Batterie mat zwou Zorte Stroum laden:

AC Recharge (AC)

Dëst ass deen, deen an elektresche Gefierer Outlets benotzt gëtt, déi a privaten Haiser oder klengen ëffentlechen Terminaler installéiert sinn. Duerno ass d'Opluedung méiglech dank dem Konverter u Bord vun all Gefier. Ofhängeg vun der Kraaft wäert d'Ladezäit méi laang oder méi kuerz sinn. Heiansdo musst Dir Äert Stroumabonnement änneren fir datt dës Opluedstatioun an aner Ausrüstung zur selwechter Zäit lafen.

Konstant Stroum Laden (konstant Stroum)

Dës Outlets, déi op séier Terminals an Autobunnsgebidder fonnt ginn, enthalen e ganz mächtege Konverter. Déi lescht erlaabt Iech eng Batterie mat enger Kapazitéit vu 50 bis 350 kW ze laden.

Dofir brauchen all Elektromotoren e Spannungskonverter fir DC Batteriestroum an AC Stroum ze konvertéieren.

D'Produktioun vu Motore fir elektresch Gefierer huet iwwer d'Joerzéngt beandrockend Schrëtt gemaach. Synchron oder Asynchron: All Motor huet seng eege Virdeeler, déi Elektromotoren erlaben souwuel un d'Stad wéi och op laang Reesen unzepassen. Da braucht Dir just e Fachmann ze ruffen fir eng Opluedstatioun doheem opzestellen a genéisst dës ëmweltfrëndlech Manéier fir ronderëm ze kommen.