Volkswagen ID.3 1. Max - éischt Andréck. Eng Stonn gefuer, et gi Virdeeler, awer insgesamt sinn ech enttäuscht ...

Dir erënnert Iech wuel un eise Lieser, deen e BMW 330e verkaaft huet, well hien esou enttäuscht war vun dëser Mark, datt hien decidéiert huet, an Zukunft en Tesla Model 3 ze kafen.Gëschter hat hien d'Méiglechkeet e Volkswagen ID.3 ze fueren an senger Meenung no den Auto ass ënnerentwéckelt. Hien ass ganz enttäuscht mat der schlechter Qualitéit / Präis Verhältnis.

D'E-Mail vun eisem Lieser ass ofgeschloss mat enger Ufro fir Vergläicher vum Volkswagen ID.3 op den Tesla Model 3 opzeginn fir Iech net ze täuschen. Staark. Och wann ID.3 dës Positioun hëlt, ginn mir zou, datt mir Affer vu Marketing gewiescht sinn. Ähnlech Vergläicher, benotzt wéi wann et passéiert, kënne behalen ginn. Mir héieren och reegelméisseg iwwer de Skoda, deen no Volkswagen-Niveauen streeft a souguer iwwerschreift - awer a Wierklechkeet ass den Händler "liicht" anescht.

D'Beschreiwung hei drënner ass eng geännert E-Mail vun engem Lieser. Ënnertitelen ginn aus der Redaktioun geholl. Fir einfach ze liesen, benotze mir keng Kursiv.

"Vergläicht w.e.g. dësen Auto net mam Tesla Model 3"

Ech hunn eng kuerz Stonn Testfahrt an engem Volkswagen ID.3 1st Max gemaach, e Gefier mat enger 58 (62) kWh Batterie, engem 150 kW (204 PS) Motor a wuel mat allem op Lager ausgestatt. Dëst beinhalt 20 Zoll Rieder a Head-up Display (HUD). Ech vergläichen den Auto mam Model 3, deen ech erwaart hunn, an de BMW 330e (F30) Plug-in Hybrid deen ech virun e puer Deeg verkaf hunn.

Loosst eis mam Präis ufänken... An Norwegen setzt de VW ID.3 1st Max tëscht dem Tesla Model 3 SR + an dem Tesla Model 3 LR. A Polen, ähnlech, steet den Auto genee hallef tëscht dem genannten Tesla. An ech mengen, wann Dir den elektresche Volkswagen mat der Tesla vergläicht, sollt Dir op déi bëllegst Variant vum Standard Range Plus (SR +) goen, deen och Hannerradantrieb huet, eng ähnlech Gamme a manner Kraaftdifferenz (211 kW fir Tesla) , 150 kW fir Volkswagen) ...

Tesla Model 3 SR + Chassis Diagramm. Virdrun am Configurator presentéiert, haut (an) Tesla gëtt net méi ugewisen

Wéi ech virdru geschriwwen hunn, hunn ech fir zéng Joer verschidde BMWs gefuer, also léiwer déi sportlech Charakteristiken vum Auto, niddereg Sitzplaz, Dynamik, Kompaktheet, Lenkpräzisioun, gudde Lenkradfeedback, bestëmmte Cornerverhalen, asw. Den Tesla Model 3 bitt alles, also sollt et net iwwerraschen datt d'BMW 3 Serie Chauffeuren méi dacks op dëst Gefier wiesselen.

No enger kuerzer Testfahrt mat engem Volkswagen ID.3 kann ech mer net virstellen, datt eng Persoun gär mat engem BMW 3-Serie, Audi A4 Quattro oder Alfa Romeo (Giulia) fuert an deen no ID.3 seet: „Jo, si sinn ähnlech Autoen.an ech kéint et fueren. Ech verkafen meng Diesel 330i oder Veloce a wiesselen op ID.3."

De VW ID.3 ass en urbanen kompakten Auto deen mech un de BMW i3 erënnert.

Volkswagen ID.3 erënnert mech un den i3. Dëst huet näischt mam Tesla Model 3 ze dinn.. Reiden, Corner, Fuere Positioun - et ass alles do bal identesch mam BMW i3Dofir gleewen ech datt den i3 en direkten Konkurrent vum Volkswagen Elektroauto ass (ausser dem e-Golf an Nissan Leaf natierlech).

De VW ID.3 huet eng héich Fuerpositioun, wéi den i3. Fahrerfahrung wéi en MPV (van). Fir vill ass dëst e Virdeel well Dir méi gesinn, awer fir all Sportsautoliebhaber ass et e groussen Nodeel. De Lenkrad ass flott an agreabel fir de Touch, awer d'Taktile Knäppercher sinn eng richteg Tragedie. D'Leit kënnen et net gär hunn, dréckt se verursaacht onnatierlech Sensatiounen, onsympathesch. A firwat gëtt et keen gewéinleche Volumenknäppchen, wéi bei Tesla oder Audi - kee koum mat engem besseren?

Innenarchitektur

D'Materialien, déi an der Kabine benotzt ginn, si ganz schlecht, wann de Präis vum Auto berécksiichtegt gëtt. Et ass wierklech schwéier et an engem anere Wuert ze soen. Op de Säiten vum Chauffer ass e Mier vu schwéier groe Plastik vu schlechter Qualitéit ëmgi, déi och heiansdo schlecht montéiert ass (Réckschlag). Uewen an ënnen vun der Dier sinn aus hart Plastik gemaach, dee fir 600 Kilometer gekraazt ass.

D'Mëttkonsole an den ënneschten Deel vum Dashboard sinn och aus groer hart Plastik. D'Finish vum e-Golf war vill besser, während mir am VW ID.3 Volkswagen e-Up / Polo Qualitéit hunn. Mat engem Präis vun PLN 216 ass dëst e bëssen absurd.

> Präis Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) a Polen vun PLN 167 [Aktualiséierung]

Piano schwaarz Material an Dieren, Schiirme an Zentrum Konsol ass de Plo vun eiser Zäit. Tesla schéngt ruthless ze beréieren.

Awer net ze soen datt ech mech just beschwéieren: et gëtt vill Plaz fir Saachen, Beschleunegung op 100 km/h a knapp iwwer 7 Sekonnen geet méi wéi genuch, méi Kappraum am Réck wéi den Tesla Model 3, De Lenkrad, wéi gesot, ass agreabel fir de Touch, de Schlëssel schéngt exklusiv ze sinn - an et gëtt en HUD.

HUD a Software

Den HUD gëtt Iech all d'Informatioun déi Dir braucht, a wärend d'Geschwindegkeetsinformatioun e puer Punkten iwwerschratt schéngt (ech konnt net an d'Astellunge graven), ass et super datt et et mécht. Dësen Tesla fehlt, a menger Meenung no ass dëst e groussen Nodeel vu Kalifornien Autoen.

D'Präsenz vun enger Projektiounsdisplay mécht Konter hannert dem Rad onnéideg. Jiddefalls, d'Stroossanimatioun déi an hinnen benotzt gëtt ass Atari / Amiga vu virun zwanzeg Joer. Gesäit aus wéi en ongeschlossene Projet:

Genau. En aneren Nodeel a menger Meenung ass den Infotainmentsystem an d'Leeschtung vum Gefier. Dir hutt vläicht net gär Tesla fir anescht ze sinn a mat Touchscreens, awer op d'mannst ass et konsequent an intuitiv. Wann Dir den iPhone gär hutt, wäert Dir den Tesla System gär hunn: alles ass um groussen Ecran organiséiert, Dir hutt verschidde Méiglechkeeten gläichzäiteg.

Dem Volkswagen ID.3 feelt un Intuitivitéit, an awer war de Golf gär dofir. De Volume änneren oder d'Klimaanlag upassen ass en donkele Witz: Dir klickt, Dir klickt, eppes geschitt, awer Dir wësst net genau wat. De Menü selwer ass konfus a komplex, mat wéineg Daten um klengen Ecran sou datt Dir weider duerch d'Struktur wiesselt. Am Verglach mat Tesla oder souguer e-Golf ass et just konfus, onfrëndlech.

Wat kënnt Dir Stëmmbefehle benotzen? Oh, ech hunn et e puer Mol probéiert an et ass schwéier fir mech e gutt Wuert ze soen. E Kommando wéi "Ech si kal" rifft eng zwou Sekonne Veraarbechtung op, duerno seet d'weiblech Stëmm, datt se sech schonn domat bekëmmert huet. Da klëmmt d'Temperatur ëm ... 1 Grad Celsius.

Aussen-, fueren a resuméieren

Ech hunn de Plastik net gär, ech hunn d'Sëtzer net gär: d'Armrest ass komesch, duebel, an d'Polsterung ass eng Aart vu syntheteschen Stoff. Zousätzlech ginn d'Wischer a verschiddene Richtungen, wéi an e puer MPVs. Mee ech muss dat soen vun Säit an hannen gesäit den Auto schéin aus, vill méi schéin wéi de BMW i3. De viischte Enn ass ellen - Luuchten an eng kuerz Hood.

D'VW ID.3 Rieder sinn schmuel (ass nees mam BMW i3 verbonnen), also mam Fueren geet et ëm. Mä et gëtt keng Problemer an der Stad. Schwéier mat Tesla Model 3 ze vergläichen... Menger Meenung no Mir hunn et mat engem Auto ze dinn, deen an der Handhabung an der Fuerpositioun ähnlech wéi en MPV ass.also et zielt e komplett anere Client.

Déi éischt Versioune vun ID.3 waren net ausverkaaft an Norwegen (!), Wat net gutt ass. Den Händler huet ugekënnegt datt wann ech entscheeden, ech en 1-Joer Service- an Inspektiounspaket gratis kréien, Rieder mat 3- oder 18-Zoll Wanterpneuen fir d'Halschent vum Präis an ee Joer gratis Opluedstatioun op Ionity. Also et gëtt Drock fir ze verkafen.

[Als potenzielle Keefer] Ech sinn schrecklech enttäuscht mat dëser Maschinn zu dësem Präis.. Wann ech duerch d'Stad fueren, géif ech léiwer den i3, wou bal alles besser ass, ausser déi traureg Heckdieren. Mee ech si frou, well Volkswagen kennen, wäert hien honnertdausende vun esou Autoen produzéieren an elektresch Kraaft populariséieren. Awer Tesla wäert keen Ureiz hunn Autospräisser ze reduzéieren - et huet se op eng schwaach norwegesch Kroun erhéicht an huet se bis haut net ofgeschnidden.

Menger Meenung no, all dëst wäert Iech maachen Volkswagen wäert séier de Präis vun dësem Modell reduzéieren well de Verkaf schwaach wäert sinn.... Hien wäert net Societeit mat dëser Maschinn elektrifizéieren, wéi hie versprach.

D'Präisser fir de Volkswagen ID.3 starten a Polen vu PLN 155 fir d'Pro Performance Versioun vun 890 (58) kWh, vun PLN 62 fir déi 167. Versioun a vun PLN 190 fir déi 1. Versioun. PLN 179 fir d'Pro S Versioun 990 (77) kWh:

> Präis Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) a Polen vun PLN 167 [Aktualiséierung]

Redaktiounsnotiz www.elektrowoz.pl: De Schrëftsteller vun der Beschreiwung ass ganz enttäuscht mam Auto, sou datt et schéngt, datt d'Leit, déi vun Audi oder BMW wiesselen, wuel op d'ID.3 waarden, déi vun Audi produzéiert ginn. Esou e Modell ass nach net ugekënnegt ginn, mir héieren nëmmen iwwer den Audi Q4 e-tron, deen d'Äquivalent vum Volkswagen ID.4 (net ID.3) ass - e wäert 2021 um Maart debutéieren.

Mir ënnerstëtzen d'Meenung datt ID.3 1. Max iwwerpréift ass. Obwuel Volkswagen eng bëlleg laangfristeg Locatioun / Leasing Optioun huet, si mir bereet bis zu PLN 160 fir en C-Segment Auto mat esou enger Batterie ze bezuelen. Mat 216 XNUMX PLN ze verbréngen, géife mir éischter un eppes méi oder méi denken.

Ech froe mech wat d'Meenung vum Här Peter wäert sinn, deen decidéiert huet dës Optioun ze kafen 😉

Dëst kann Iech interesséieren: