Decompte vun der ignition coil

Ënnert dem Begrëff Decompte vun der Zündspiral oder e Käerzenipp gëtt als Decompte am schwaachste Punkt vum Kierper versteet oder Drotisolatioun wéinst enger Ofsenkung vun der Resistenz, déi a kuerzer Zäit geschitt. Dëst ass mechanesch Schued, deen zu der Erscheinung vu Rëss oder Schmelz féiert. Op der Uewerfläch vum Logement gesäit d'Decompteplaz aus wéi schwaarz, verbrannt Punkten, Längsspuren oder wäiss Rëss. Esou Plazen vun blénkeg Sparks sinn besonnesch geféierlech am naass Wieder. Dëse Feeler féiert net nëmmen zu enger Verletzung vun der Zündung vun der Mëschung, awer och zum kompletten Ausfall vum Zündmodul.

Oft sinn esou Plazen net schwéier visuell ze bemierken, awer heiansdo ass et néideg d'Zündspiral ze kontrolléieren an net mat engem Multimeter oder Oszilloskop, awer mat engem einfachen Zwee-Drot-Apparat. Wann e beschiedegt Gebitt identifizéiert gëtt, gëtt den Deel normalerweis komplett geännert, och wann et heiansdo méiglech ass den Ersatz mat elektresche Band, Dichtstoff oder Epoxyklebstoff ze verzögeren.

Wat ass en Decompte vun der Zündspiral a seng Ursaachen

Loosst eis kuerz op wat e Coil Decompte ass, wat et beaflosst a wéi et visuell ausgesäit. Als éischt sollt et drun erënnert ginn datt d'Spule selwer en Transformator ass mat zwee Wicklungen (primär a sekundär) vuneneen isoléiert. D'Definitioun vun engem Decompte gëtt als physesch Phänomen versteet, wann, duerch Schied un de primären an / oder sekundäre Wicklungen vun der Spule, en Deel vun der elektrescher Energie net op d'Käerz fällt, mee op de Kierper. Dëst féiert zu der Tatsaach, datt d'Zündkerze net voller Kraaft funktionnéiert, respektiv de Verbrennungsmotor fänkt un "Troit", seng Dynamik ass verluer.

Zündspiralapparat

Et kënne vill Grënn fir den Decompte vun der Zündspiral sinn. - Schied un der Isolatioun vun enger oder béide Wicklungen, Schied un de Kierper vum Tipp, Schied un der Gummi-Dichtung (wéinst deem Waasser dobanne kënnt, duerch deen Elektrizitéit "näht"), d'Präsenz vu Dreck um Kierper (ähnlech mat Waasser, Stroum passéiert duerch et), Schued (Oxidatioun) vun der Elektrode am Tipp. Wéi och ëmmer, de Problem läit am meeschten am "verkabelte" Isolator, an dofir, fir de Problem ze eliminéieren, muss dës Plaz lokaliséiert an isoléiert sinn.

Eng interessant Ursaach fir den Echec vun der Spëtzt vun der ignition coil ass d'Tatsaach, datt beim Ersatz vun der Zündkerze, an e puer Fäll, Auto Besëtzer, duerch Noléissegkeet oder Onerfahrung, hir waterproofing Paus kann. Dëst kann dozou féieren datt d'Feuchtigkeit ënner hinnen erakënnt a Problemer mat der Operatioun vum Verbrennungsmotor verursaacht. De Géigendeel Fall ass, datt wann en Auto Enthusiaster d'Top Nëss vun der Käerzenhirstellung ze enk tights, et ass e Risiko, datt Ueleg aus der Verbrennungsmotor an de Kierper vun der leschter wäert ufänken. An dësen Ueleg ass schiedlech fir de Gummi, aus deem d'Spëtze vun de Spullen gemaach ginn.

Och de Grond datt de Spark Decompte ausserhalb vum Zylinder geet ass falsch gesat Lücken op den Zündkerzen. Dëst ass besonnesch wouer wann d'Lück erhéicht gëtt. Natierlech huet de Spark an dësem Fall negativ Auswierkungen op d'Käerzkierper an de Gummi Tipp vun der Zündspiral.

Symptomer vun enger futtis Zündspiral

Unzeeche vun engem gebrach ignition coil besteet aus der Tatsaach, datt de Verbrennungsmotor periodesch "Troit" (Dräifalt ass tatsächlech am verreenten Wieder, a beim Start vum Motor, "op Kälte"), ginn et "Feeler" beim Beschleunigung vum Auto, beim visuellen Inspektioun vun der Spule, do sinn "Weeër" vun elektreschen Decompte, Verbrenne vu Kontakter, Spuren thermesch Iwwerhëtzung, d'Präsenz vun enger grousser Quantitéit vun Dreck a Schutt an der coil Kierper an aner, méi kleng, Decompte. Déi heefegst Ursaach vum Spiralfehler ass eng Paus a seng primär oder sekundär Windungen. An e puer Fäll, einfach Schued un hir Isolatioun. An der éischter Etapp wäert d'Spiral méi oder manner normal funktionnéieren, awer mat der Zäit wäerten d'Problemer verschlechtert ginn, an déi uewe beschriwwen Symptomer manifestéiere sech zu engem méi groussen Ausmooss.

Et gi verschidde typesch Unzeeche vum Decompte vun der Zündspiral. Et ass derwäert ze erwähnen direkt datt d'Decompte hei ënnendrënner aus anere Grënn verursaacht kënne ginn, sou datt d'Diagnostik nach ëmmer ëmfaassend duerchgefouert gëtt, och d'Conditioun vun den Zündspiralen iwwerpréift. Also, Decompte Symptomer kënnen an zwou Zorte opgedeelt ginn - Verhalens- a visuell. Behuelen enthält:

• De Verbrennungsmotor fänkt un "troit". A mat der Zäit gëtt d'Situatioun verschlechtert, dat heescht, "Trimmen" gëtt ëmmer méi kloer ausgedréckt, d'Kraaft an d'Dynamik vun der Verbrennungsmotor verluer.
• Wann Dir probéiert séier ze beschleunegen, entsteet e "Feeler", a beim Leedung geet d'Motorgeschwindegkeet net op déiselwecht Manéier staark erop. et gëtt och e Kraaftverloscht ënner Laascht (wann Dir schwéier Laascht droen, biergof fueren, etc.).
• "Tripling" vum Verbrennungsmotor erschéngt dacks a verreenten (naass) Wieder a beim Start vun der Verbrennungsmotor "kal" (besonnesch typesch fir niddreg Ëmfeldtemperaturen).
• An e puer Fäll (op eeler Autoen) kann de Geroch vun onverbrennt Bensin an der Kabine präsent sinn. Op méi nei Autoen kann eng ähnlech Situatioun optrieden, wann amplaz vun méi oder manner propperen Ofgasgaser de Geroch vun onverbrenne Benzin dobäi kënnt.

Beim Ofbau vun der Zündspiral wann se brécht, kënnt Dir visuell Schëlder beobachten datt et komplett oder deelweis aus der Rei ass. Jo, si enthalen:

• D'Präsenz vun "Decompte Bunnen" op der coil Kierper. Dat ass, déi charakteristesch donkel Sträifen laanscht déi Elektrizitéit "blénkt". An e puer, besonnesch "vernoléissegt" Fäll, kommen Skalen op de Gleiser.
• Ännerung (Turbiditéit, Schwaarzung) vun der Faarf vum Dielektrikum op der Zündspiralgehäuse.
• Däischterung vun elektresche Kontakter a Stecker wéinst hirem Verbrenne.
• Spure vun Iwwerhëtzung op der coil Kierper. Normalerweis ginn se an e puer "Sträifen" oder eng Verännerung vun der Geometrie vum Fall op e puer Plazen ausgedréckt. A "schwéiere" Fäll kënnen se e verbrannt Geroch hunn.
• Héich Kontaminatioun op der Spule Kierper. Besonnesch no bei elektresche Kontakter. D'Tatsaach ass datt elektresch Decompte genee op der Uewerfläch vu Stëbs oder Dreck ka geschéien. Dofir ass et wënschenswäert esou e Staat ze vermeiden.

d'Basis Zeechen vun engem coil Echec ass d'Feele vun ignition vun Brennstoff Mëschung. Wéi och ëmmer, dës Situatioun erschéngt net ëmmer, well a bestëmmte Fäll en Deel vun der elektrescher Energie nach ëmmer op d'Käerz geet, an net nëmmen op de Kierper. An dësem Fall musst Dir zousätzlech Diagnostik maachen.

Gutt, op modernen Autoen, am Fall vun engem Decompte vun der Zündspiral, wäert d'ICE elektronesch Kontroll Eenheet (ECU) de Chauffer iwwer dëst informéieren andeems d'Check Engine Lampe um Dashboard aktivéiert gëtt (an de Fehlfeierdiagnoscode). Wéi och ëmmer, et kann och wéinst anere Feelfunktioune beliicht ginn, sou datt dëst zousätzlech Diagnostik mat Software an Hardware erfuerdert.

D'Zeeche vun Decompte uewen beschriwwen sinn relevant wann eenzel ignition coils am Verbrennungsmotor installéiert sinn. Wann den Design fir d'Installatioun vun enger coil gemeinsam fir all cilinders stellt, da wäert de Verbrennungsmotor komplett Stall (dëst, tatsächlech, ass ee vun de Grënn firwat verschidden eenzel Moduler op modern Maschinnen installéiert sinn).

Wéi Test eng Coil fir Decompte

Dir kënnt den Decompte vun der Zündspiral op ee vun 5 Weeër iwwerpréiwen, awer normalerweis huet e gewéinleche Auto-Enthusiast d'Méiglechkeet nëmmen dräi vun hinnen ze benotzen. Déi éischt ass eng visuell Inspektioun, well dacks ass d'Zerfallplaz fir d'Ae bemierkbar; déi zweet Scheck mat engem Multimeter, an déi drëtt, an déi zouverlässeg séier Method, wann näischt visuell bemierkbar ass, ass den einfachsten Tester vum Zündsystem ze benotzen (et ass einfach selwer ze maachen).

Diagnos vun der ignition System

Empfehlungen fir d'Diagnostik vum Zündsystem (Zündkerzen, Drot, Spule, Modul). Instruktioune wéi d'Zündunitéiten vun engem Auto mat Ären eegenen Hänn ze kontrolléieren. Liest méi

 

Fir d'Operatioun vum Zündsystem z'iwwerpréiwen, sollt Dir als éischt de Programm benotze fir Feeler vum Computer ze liesen. Normalerweis an esou Fäll, weist et Feeler aus Gruppen P0300 an P0363, besot misfires an ee vun de cilinder. Wéi och ëmmer, notéiert w.e.g. datt an dësem Fall Feeler net nëmme vu falsche Spule oder Zündkerze verursaacht kënne ginn. Dofir, fir sécherzestellen datt de Feeler mat engem vun hinnen ass, ass et derwäert de Problemknuet op en aneren Zylinder nei ze arrangéieren, Feeler aus der ECU Erënnerung ze läschen an erëm ze diagnostizéieren.

Wann de Problem an der coil ass (mir schwätzen iwwer eng individuell coil), da wäert d'Feeler Situatioun widderhuelen, mä mat engem aneren Zylinder uginn. Richteg, wann et en Decompte vun der Spule ass, a sou datt et Lücken ass, da kënnt Dir scho verstoen andeems Dir de Verbrennungsmotor ausléist, d'gebrach Isolatorstreck mat Ärem Auge gesinn, oder souguer e charakteristesche Krack mat Ärem Ouer héieren . Heiansdo an der Nuecht kënnt Dir nieft dem Bacalhau och e Fonken gesinn.

Visuell Inspektioun

Deen nächste Wee fir den Decompte vun der Zündspiral ze bestëmmen ass et ze demontéieren a visuell ze kontrolléieren. Wéi d'Praxis weist, op der Spiralkierper ass et normalerweis net schwéier de ganz "Wee" vum Ofbau ze fannen, laanscht deen de Spark "näht". Oder Dir sollt op Chips, Potholes, Verstouss géint Geometrie am Spigelkierper oppassen, déi net virdru waren.

Miessung vun Parameteren

Et ginn zwou obligatoresch Methoden fir den Zoustand vun der Zündspiral z'iwwerpréiwen - d'Isolatiounsresistenz vu béide Wicklungen iwwerpréiwen (Niddereg an Héichspannung) fir e Funken ze kontrolléieren. Fir d'Parameteren ze moossen, brauch Dir e funktionnéierenden Zündkerze an e Multimeter mat der Fäegkeet fir Isolatiounsresistenz ze moossen. Awer et ass am meeschten zouverlässeg e Spark Generatioun Tester ze benotzen, nëmme mat enger klenger Ännerung, fir den Dirigent laanscht de Spigelkierper ze fueren an no deem schwaache Punkt vun der Isolatioun ze sichen, déi duerchbriechen.

Hausgemaachte Spark Tester

Déi interessantst an zouverlässeg Method fir den Decompte vun der Zündspiral ze kontrolléieren ass eng speziell hausgemaachte Sonde ze benotzen. Et hëlleft wann de Defekt net visuell sichtbar ass, d'Kontroll vun der Widderstand vun de Wicklungen huet kee Problem opgedeckt, an et gëtt kee Wee fir en Oszilloskop ze benotzen. Fir e Spark Tester ze maachen braucht Dir:

• medezinesch ewechzegeheien 20 cc Sprëtz;
• zwee Stéck flexibelen Kupferdrot (PV3 oder ähnlech) mat engem Querschnittsfläch vun 1,5 ... 2,5 mm², all ongeféier en halleft Meter laang;
• kleng Krokodil Mount;
• e bekannt-gutt Zündkerze (Dir kënnt e benotzen huelen);
• e Stéck Hëtzt schrumpft mat engem Duerchmiesser liicht méi grouss wéi den Total Duerchmiesser vun der bestehend Koffer Drot;
• e klengt Stéck flexibelen Drot;
• elektresch soldering Eisen;
• manuell oder elektresch Hacksaw (Schleifer);
• thermesch Pistoul mat Silikon virgelueden;
• Schrauber oder elektresch Buer mat engem Buer mat engem Duerchmiesser vu 3 ... 4 mm.
• Opriichte Messer.

D'Sequenz vum Fabrikatiounsprozess besteet aus de folgende Schrëtt:

Bereet Tester

1. Mat engem Montagemesser musst Dir seng "Nues" aus der Sprëtz erofhuelen, wou d'Nadel opgesat gëtt.
2. Mat enger Handsäge oder Schleifmaschinn musst Dir de Fuedem op der Käerz schneiden sou datt den Deel vum Kierper op deem dëse Fuedem applizéiert gëtt. Als Resultat bleift nëmmen d'Elektrode um Enn vun der Käerz.
3. Am ieweschten Deel vum Sprëtzkierper muss e Lach vun esou engem Duerchmiesser gemaach ginn, fir datt en am Viraus veraarbechte Zündkerz dohinner agesat ka ginn.
4. Solder mat enger thermescher Pistoul ronderëm de Ring d'Kräizung vun der Käerz an de Kierper vun der Plastiksprëtz. maacht et virsiichteg, fir gutt hydraulesch an elektresch Isolatioun ze produzéieren.
5. D'Sprëtz Plunger a sengem virun an hënneschter Deeler muss mat engem screwdriver gebuert ginn.
6. Am gebohrte Lach am ënneschten Deel musst Dir déi virdru preparéiert zwee Stécker flexibel Kupferdraht passéieren. Fir de Géigendeel Enn vun engem vun hinnen, musst Dir de preparéierten Krokodilmontage mat engem Lötstéck solderéieren. De Géigendeel Enn vum zweeten Drot soll liicht gesträift ginn (ongeféier 1 cm oder manner).
7. Setzt de preparéierten Metalldraht an en ähnlecht Lach am ieweschten Deel.
8. Ongeféier an der Mëtt vum Kolben, Kupferdrähte an Drot si matenee verbonne mat engem eenzege Kontakt (Löt).
9. D'Kräizung vum Drot mam Drot muss mat enger thermescher Pistoul fir mechanesch Kraaft an Zouverlässegkeet vum Kontakt solderéiert ginn.
10. Setzt de Kolben zréck an de Kierper vun der Sprëtz, sou datt den Drot am Top vum Kolben op enger Distanz vun der Zündkerzeelektrode ass (d'Distanz gëtt spéider ugepasst).

Wéi bestëmmen ech den Decompte vun enger Zündspiral mat engem Spark Tester

Nodeems en hausgemaachte Tester gemaach gouf fir no enger Pénétratiounsplaz ze sichen, ass et d'Prozedur déi no dem folgenden Algorithmus ausgefouert muss ginn:

Fannen en Decompte mat engem hausgemaachte Tester

1. Connect der Zündspiral fir getest ze ginn an den Zündkerze am Tester.
2. Op der entspriechender Düse (wou d'Spule ofgeschalt gouf), trennt de Stecker sou datt de Brennstoff den Zündkerze net gutt während dem Test iwwerschwemmt.
3. Connect den Drot mat der Alligator Clip op den negativen Terminal vun der Batterie oder einfach ze Buedem.
4. An der Sprëtz setzt e Spalt vun ongeféier 1 ... 2 mm.
5. Start DVS. Duerno erschéngt e Funken am Sprëtzkierper tëscht dem Spark an dem Drot.
6. De gesträifte Enn vum zweeten Drot (parallel verbonnen) muss laanscht de Spulekierper geréckelt ginn. Wann et eng Pénétratioun op et ass, da erschéngt e Funken tëscht dem Kierper an dem Enn vum Drot, wat kloer ze gesinn ass. Dëst mécht et méiglech net nëmmen seng Präsenz z'iwwerpréiwen, mä och d'Plaz vun hirem Optriede fir weider Eliminatioun vun Decompte ze bestëmmen.
7. Widderhuelen fir all coils am Tour, iwwerdeems erënneren un trennen an verbannen déi entspriechend Brennstoff injectors.

D'Verifizéierungsmethod ass einfach a villsäiteg. Mat senger Hëllef kënnt Dir net nëmmen d'Plaz fannen, wou de Spark "näht" laanscht de Kierper, awer och den allgemengen Aarbechtszoustand vun der Zündspiral bestëmmen.

Dëst gëtt gemaach andeems de Spalt tëscht der Zündkerzeelektrode an dem Drot op der Sprëtzplunger ugepasst gëtt. Op der éischter Etapp gëtt e Minimum Spalt mat engem Wäert vun ongeféier 1 ... 2 mm festgeluegt a lues a lues erop. De Wäert vun der Spalt, bei deem de Spark verschwënnt, hänkt vum Volume vun der Verbrennungsmotor, der Aart an dem Zoustand vum Zündsystem an aner Faktoren of. Am Duerchschnëtt, fir e Verbrennungsmotor mat engem Volume vun ongeféier 2 Liter oder manner, ass d'Distanz, op där de Funken verschwannen soll, ongeféier 12 mm, awer dëst ass bedingt. Am Allgemengen, wann Dir all eenzel Zündspiral kontrolléiert, kënnt Dir einfach hir Aarbecht matenee vergläichen an e defekt Element identifizéieren, wann iwwerhaapt.

Wéi een Decompte eliminéiert

Wat d'Fro ugeet, wéi den Decompte deen entstanen ass ze fixéieren, da ginn et zwou Méiglechkeeten - séier ("Feld") a lues ("Garage"). Am leschte Fall ass alles einfach - et ass ubruecht d'Spiral komplett z'änneren, besonnesch wann den Decompte bedeitend ass. Wéi fir séier Reparaturen, gëtt entweder elektresch Band oder Klebstoff fir dëst benotzt.

Isoléieren eng beschiedegt coil

Déi interessantst Fro fir Autosbesëtzer an dësem Kontext ass wéi den Decompte vun der Injektor Zündspiral ze eliminéieren? Am einfachsten Fall, dat heescht, wann et e klengen Zerfall vun engem Funken am Fall ass (an dëst ass déi allgemeng Aart vun Decompte), nodeems Dir dës Plaz lokaliséiert hutt, musst Dir Isoléiermaterial benotzen (Isoléierband, Wärmeschrumpf, Dichtstoff, Epoxyklebstoff oder ähnlech Mëttelen, an e puer Fäll gëtt souguer Nagellack benotzt, awer d'Lack sollt nëmme faarweg sinn, ouni Faarwen an Zousatzstoffer), fir d'Plaz (Wee) vum Decompte ze isoléieren. Et ass onméiglech fir universell Berodung ze ginn, et hänkt alles vun der spezifescher Situatioun of.

Wann Dir Reparaturen ausféiert, ass et onbedéngt d'Plaz vum elektresche Pann ze botzen an ze entfetten, ier Dir eng schützend Isoléierschicht opmaacht. Dëst wäert de Resistenzwäert vun der resultéierender Isolatioun erhéijen. Wann, wann d'Isolatioun beschiedegt ass an Decompte geschitt, Flëssegkeet an der Spule erschéngt (normalerweis aus engem beschiedegten Dichtung), dann ass et derwäert fir zousätzlech dielektrescht Fett ze benotzen.

Wäscht d'Verbrennungsmotor nëmmen wann Dir sécher sidd vun der Qualitéit vun den Dichtungen op de Käerzebrunnen, sou datt Waasser net an hinnen kënnt. Soss kënnen lëschteg Händler Iech täuschen a recommandéieren datt Dir d'Zündungsversammlung ersetzt.

Gutt, am schwieregste Fall kënnt Dir natierlech eng nei Spule installéieren. Et kann originell oder net originell sinn - hänkt vum Präis of. Vill Autosbesëtzer ginn duerch de sougenannten "Demontage" gerett, dat heescht Plazen, wou Dir Ersatzdeeler aus demontéierten Autoen kafe kënnt. Do si se méi bëlleg an et ass ganz méiglech qualitativ héichwäerteg Komponenten ze fannen.

Endlech, e puer Wierder iwwer präventiv Moossnamen, déi Iech erlaben Iech Problemer ze léisen an d'Spiral fir eng ganz laang Zäit an ouni Probleemer ze bedreiwen. Déi einfachst Moossnam an dësem Kontext ass d'Wärmeschrumpfung vun engem passenden (groussen) Duerchmiesser ze benotzen, deen op d'Uewerfläch vum Zündspiral Tipp applizéiert muss ginn. D'Prozedur ass einfach, d'Haaptsach ass eng Wärmeschrumpfung vun enger passender Gréisst an Duerchmiesser ze wielen, an och en Hoerrockner (virun allem e Gebai) oder eng Aart Gasbrenner op der Hand. Wéi och ëmmer, ier Dir d'Hëtzt schrumpft, gitt sécher d'Aarbechtsfläch vum Tipp ze botzen an ze entfetten. Dës Prozedur kann och net als präventiv benotzt ginn, mä zimlech Reparatur Moossnam.

och, fir Préventioun, ass et wënschenswäert der coil Kierper, an aner Elementer vun der Verbrennungsmotor, an engem propper Staat ze erhalen, sou datt et keng "flashing" Sparks duerch Dreck a Stëbs sinn. A wann Dir Zündkerzen ersetzt, benotzt ëmmer dielektrescht Fett fir Zündkerzen.