Motor Problemer. Dës méijähreg Eenheeten verbrauchen Ueleg
Vill Chauffeuren gleewen falsch, datt Motore mat niddereg Kilometerpunkten net den Ueleg Niveau ze kontrolléieren brauchen.
Dëst Bild ass ganz geféierlech fir eis Fuert an deementspriechend fir eise Portemonnaie. Besonnesch Waacht solle vu Sportsauto Benotzer ausgeübt ginn, Chauffeuren déi dacks mat héijer Geschwindegkeet op der Autobunn fueren an Reesen iwwer kuerz Stadstroossen maachen, onofhängeg vum Alter a Kilometer vun hirem Auto.
A Sportautoen geschitt Uelegverbrauch wéinst der bewosst lockere Passung vu Motorkomponenten. Dëst ass wéinst den haarden Operatiounsbedéngungen (héich Geschwindegkeet) a méi héije Betribstemperaturen, déi d'Elementer ausdehnen an nëmmen wann de Motor waarm ass, kann e proper Versiegelung erreecht ginn.
Kuerz Stadlafen verursaachen de Motor stänneg ënnerhëtzt an Ueleg sëtzt tëscht kalen, leckenen Deeler vum Zylinder an an d'Verbrennungskammer.
Op der anerer Säit, verlängert Fuere mat Geschwindegkeete no beim Maximum verursaacht e konstanten Héichdrock an der Zylinderhaut, wat och den Uelegverloscht beschleunegt. An all vun den uewe Fäll recommandéiere Experten den Ueleg op all voll tanken oder op d'mannst eemol all 1000 km ze kontrolléieren.
D'Redaktoren recommandéieren: SDA. Lane änneren Prioritéit
Leider gouf et a sinn Motoren um Maart déi Ueleg ënner normalen Operatiounsbedéngungen "huelen".
Et ka vill Grënn dofir sinn. Vun Designfehler bis déi technesch Charakteristike vun engem bestëmmte Modell.
Drënner wäert ech probéieren déi populär Eenheeten ze presentéieren déi, onofhängeg vun hiren techneschen Zoustand, Ueleg zousätzlech zum Brennstoff verbrennen.
Loosst eis mat engem ongewéinlechen Design ufänken, nämlech de japanesche Wankel-Motor. Mazda entwéckelt d'Konzept vun engem rotéierende Kolbenmotor fir vill Joren. Et ass derwäert ze bemierken datt d'japanesch Konzern den éischte Motor vun dësem Typ ënner Lizenz vun der NSU verëffentlecht huet. Déi lescht japanesch Inkarnatioun vun dëser Eenheet war de Motor op der Mazda RX8 installéiert, bis 2012 produzéiert. Motor Leeschtung war beandrockend. Vun der Kraaft vum 1,3 krut d'Japaner 231 PS. Leider ass den Haaptdesignproblem mat dëser Versammlung d'Versiegelung vum rotéierende Piston am Zylinder. Erfuerdert niddereg Kilometer virum Revisioun an héijen Uelegverbrauch.
D'Japaner hunn och Problemer mat klassesche (Piston) Kolbenmotoren.
Nissan an der Primiera an Almera Modeller installéiert 1,5 an 1,8 16V Motore, déi an der Fabréck mat defekt Piston Réng installéiert goufen. Interessanterweis hunn och Versich op mechanesch Interventioun a Reparatur dacks net déi erwaart Resultater bruecht. Desperate Chauffeuren hunn dacks méi déck Ueleg benotzt fir et aus der Verbrennungskammer ze halen.
Och Toyota, bekannt fir seng Zouverlässegkeet, hat eng Serie vun 1,6 an 1,8 Vti Motoren, déi iwwer e Liter Ueleg pro dausend Kilometer verbrenne konnten. De Problem war sou sérieux, datt den Hiersteller decidéiert ganze Spär vun gescheitert Motore ënner Garantie ze ersetzen.
Populär Motoren déi Ueleg "huelen" sinn och den 1,3 MultiJet / CDTi Diesel an den 1,4 FIRE Benzin. Dës Motore gi vu Chauffeuren a Mechanik geschätzt fir hiren nidderegen Ausfallquote, héich Aarbechtskultur an nidderegen Dreifstoffverbrauch. Leider soll de Motor Ueleg Niveau an dësen Unitéiten op d'mannst eemol all 1000 km iwwerpréift ginn. Dat gëllt och fir nei. Dës Motiver verbrennen einfach de Motorueleg an et ass en Deel vum routinéierten Ënnerhalt op dëse Modeller.
En anere Motor deen Ueleg an der Fiat-Suerg "akzeptéiert" war den 2,0 JTS Benzin-Aspiratiounsmotor, dee vu min. an Alfie Romeo 156. D'Eenheet benotzt direkt Brennstoff Sprëtz, déi däitlech verbessert Moteur Parameteren. Tatsächlech reagéiert de fuschneie italienesche Motor spontan op Gas, beandrockt mat Dynamik, Manöverbarkeet a relativ nidderegen Dreifstoffverbrauch. D'Bensindirektinjektioun huet awer en negativen Effekt op d'Zylinderbohrschmierung, sou datt Gefierer mat manner wéi 100 km benotzt kënne ginn. km waren gëeegent fir d'Reparatur vun engem Marschmotor. Dëst gouf manifestéiert duerch grouss, konstant Verloschter vu Motoröl, déi an d'Verbrennungskammer duerch beschiedegt Flächen koumen.
Déi däitsch Hiersteller hunn och ähnlech Problemer. Déi berühmte, éischt Serie vun TSI Motore beandrockt mat senge Parameteren, mä et gouf séier kloer, datt d'Eenheeten vill, ganz sérieux Design Mängel haten. Rëss an de Blöden, falen auserneen (wuertwiertlech) Timing Gears a Fabréck defekt Réng. Déi lescht huet zu engem ganz héijen Uelegverbrauch an op d'mannst eng deelweis Reform vum Motor gefouert.
En aneren däitschen Hiersteller deen mat dësem Problem kämpft ass Opel. D'EcoTec 1,6 an 1,8 Serie verbrauchen vill Ueleg. Dëst beaflosst net d'Haltbarkeet vun dësen Unitéiten, awer et zwéngt, wéi am Fall vun 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE, seng Niveau stänneg a regelméisseg ze iwwerwaachen.
De franséische (PSA) 1,8 XU hat ähnlech Probleemer - fehlerhafte Réng a Ventilstamm-Dichtungen, duerch déi d'Ueleg leeft, huet de Peugeot gezwongen d'Eenheet dréngend ze finaliséieren. Zënter 1999 funktionéiert d'Planz quasi perfekt.
Ähnlech ass de Multi-Präis-Gewënner an héichbekannte 1,6 THP-Motor zesummegesat vu PSA a BMW. Et geschitt och hei datt eng fuschneie Unitéit fir all 2500 Kilometer e Liter Ueleg verbrenne kann.
Déi uewe genannte Beispiller weisen kloer datt Ueleg "Blutt" Probleemer vill Marken a Modeller vu Gefierer beaflossen. Et ass egal Land vun Urspronk, Alter oder Kilometer. Mat neien Autoen kënnt Dir probéieren den Auto ze reklaméieren, awer d'Fabrikanten schützen sech virun der Verantwortung andeems en Uelegverbrauchstaux am Handbuch virschreift - e Liter pro dausend Kilometer.
Wat kënne mir als Chauffeuren maachen? Kontroll! Bei all tanken oder all 1000 km, huelt den Dipstick a kontrolléiert den Uelegniveau. An der Ära vun Turbocharging an direkter Injektioun ass dës Etapp vun der Aarbecht nach méi wichteg ginn wéi virun e puer Joer.
Kuckt och: Peugeot 308 Stationwagon
