Broken Zylinderkopdichtung - wéi erauszefannen?

Decompte vun der Zylinderkopfdichtung féiert zu esou onsympathesche Konsequenzen wéi d'Iwwerhëtzung vum Verbrennungsmotor, de schlechten Operatioun vum Uewen, d'Erscheinung vun Ofgasen ënner der Hood vum Auto, d'Erscheinung vun enger Emulsioun am Motoröl, d'Erscheinung vu wäissem Damp aus der Auspuffpäif. , an e puer anerer. Wann déi uewe genannte Symptomer oder ee vun hinnen erscheinen, musst Dir d'Zylinderkopdichtung kontrolléieren. Et gi verschidde Manéieren dëst ze maachen. da kucke mer firwat d'Zylinderkopdichtung duerchbrécht, zu wéi enge Konsequenzen dat féiert, a wat maache wann dëse Problem mam Motor vun Ärem Auto geschitt ass.

Unzeeche datt d'Zylinderkopdichtung duerchgebrach ass

D'Aufgab vun der Zylinderkopdichtung ass d'Dichtheet ze garantéieren an d'Penetratioun vu Gasen aus den Zylinder zréck an d'Motorraum ze verhënneren, wéi och d'Vermëschung vu Kältemëttel, Motoröl a Brennstoff mateneen. An enger Situatioun wou d'Zylinderkopdichtung gebrach ass, ass d'Dichtheet vum Block gebrach. Déi folgend Schëlder soen dem Autobesëtzer iwwer dëst:

Unzeeche vun enger verbrannter Zylinderkopdichtung

• Auspuffgasaustausch vun ënner dem Zylinderkopf. Dëst ass déi einfachst an offensichtlechst Zeechen. Wann d'Dichtung verbrennt, fänkt se Ofgase duerch ze loossen, déi an de Motorraum goen. Dëst wäert visuell gesi ginn, wéi och konkret duerch Ouer - haart Kläng ginn ënnert der Hood héieren, déi einfach onméiglech net ze bemierken. Allerdéngs, wann de Burnout kleng ass, da musst Dir op aner Schëlder oppassen.
• Misfire tëscht Zylinder. Extern Schëlder ähnelen déi, déi erschéngen wann de Verbrennungsmotor "troits". Et gëtt eng Vermëschung vun der Brennstoffmëschung aus engem Zylinder mat den Ofgasen an engem aneren. normalerweis, an dësem Fall, ass et schwéier d'Verbrennungsmotor ze starten, awer no der Erwiermung geet et weider mat héijer Geschwindegkeet. Fir den Decompte ze bestëmmen, musst Dir d'Kompressioun vun den Zylinder moossen. Wann dës Vermëschung geschitt ass, da wäert de Kompressiounswäert a verschiddene Zylinder wesentlech ënnerscheeden.

  Emulsioun vun ënner der Cap vum Expansiounsbehälter

• Auspuffgasen déi an de Kühlmëttel kommen. Wann d'Zylinderkopdichtung duerchgebrach ass, da kënnen d'Ofgasen an enger klenger Quantitéit vum Zylinderblock an de Killsystem kommen. An dësem Fall ass et genuch der Cap vum Heizkierper oder Expansioun Tank unscrew. Am Fall wou Gase a grousse Quantitéiten an de System kommen, wäert d'Seeche ganz aktiv sinn. Wéi och ëmmer, wann et e bësse Gas ass, da gi improviséierter Mëttele fir Diagnostik benotzt - Plastikstuten, Ballonen, Kondom. Mir wäerten d'Diagnosmethod am Detail hei ënnen diskutéieren.
• Antifreeze kënnt an ee vun den Zylinder. normalerweis, dëst ass wéinst engem gasket Broch an der Plaz tëscht der kille jacket Kanal an der Verbrennungskammer selwer. Dëst féiert dacks zu wäissem Damp aus der Auspuffleitung, och a waarme Wieder. An den Niveau vun antifreeze am Tank fällt. Wat méi Antifreeze an d'Zylinder kënnt, wat méi wäiss Damp aus der Auspuffleitung kënnt.
• Ueleg leeft aus ënner dem Zylinderkopf. Dës Fakte kënnen och Zeeche vum Zylinderkopddichtungsverbrennung sinn. Dat ass, et gëtt e Broch vu senger baussenzeger Schuel. An dësem Fall kënnen Uelegstreifen no bei der Kräizung vum Zylinderkopf an dem BC gesi ginn. Wéi och ëmmer, hir Grënn kënnen ënnerschiddlech sinn.

  Schaum am Expansiounsbehälter

• Bedeitend a séier Erhéijung vun der Verbrennungsmotor Temperatur. Dëst Phänomen geschitt wéinst der Tatsaach, datt waarm Ofgasen an de Killsystem kommen, als Resultat ass et net mat hiren Aufgaben eens. An dësem Fall, nieft dem Ersatz vun der Dichtung, ass et och noutwendeg fir de Killsystem ze spülen. Wéi et ze maachen a wéi eng Moyene kënnt Dir separat liesen.
• Mëschung Ueleg an antifreeze. An dësem Fall kann de Killmëttel an de Motorraum erakommen a mam Ueleg vermëschen. Dëst ass ganz schiedlech fir d'Verbrennungsmotor, well d'Eegeschafte vum Ueleg verluer sinn, an de Verbrennungsmotor ass gezwongen an onpassend Konditiounen ze schaffen, wat zu eeschte Verschleiung féiert. Dësen Decompte kann diagnostizéiert ginn duerch d'Präsenz vun ueleg Flecken am Expansiounsbehälter vum Killsystem. Fir dëst ze maachen, öffnen d'Ueleg Füllkapp a kuckt op d'Innere vun der Kap. Wann et eng Emulsioun op senger Uewerfläch ass (et gëtt och "sauer Crème", "Mayonnaise" an sou weider) vun enger rouder Faarf genannt, heescht et datt d'Antifreeze mat Ueleg gemëscht ass. Dëst ass virun allem wouer am Fall wou den Auto net an enger waarmer Garage ass, mä am Wanter op der Strooss. Ähnlech musst Dir no der Präsenz vun der ernimmter Emulsioun op der Dipstick kucken fir den Uelegniveau ze kontrolléieren.

  Naass Käerzen

• Schlecht Uewen Leeschtung. D'Tatsaach ass datt wann d'Zylinderkopdichtung verbrennt, Auspuffgasen an der "Jackette" erscheinen. Als Resultat gëtt d'Heizung Wärmetauscher beliicht, an deementspriechend reduzéiert seng Effizienz. Oft spréngt d'Temperatur vum Kühlmëttel scharf.
• Erhéijung vum Drock an de Heizkierperleitungen. Am Fall vun Dichtungsdepressioun ginn d'Ofgasen duerch d'Düsen an d'Kühlsystem erakommen. Deementspriechend wäerte se ganz schwéier ze beréieren, dëst kann einfach mat der Hand gepréift ginn.
• D'Erscheinung vu bedeitende Soot op Käerzen. Ausserdeem kënne se wuertwiertlech naass sinn wéinst der Präsenz vun Antifreeze oder Feuchtigkeit an den Zylinder.

An e kloert Zeeche vun der Iwwerhëtzung vun engem Verbrennungsmotor ass d'Präsenz vu Kondensat op senger Uewerfläch. Dëst ass och en indirekt Zeeche vun engem Zylinderkopddichtungsverbrennung oder e Rëss am Zylinderblock. Éischt vun all, musst Dir Computer Diagnostik vun der Verbrennungsmotor maachen. D'Präsenz vu Feeler weist d'Richtung a méiglech zousätzlech Decompte un. normalerweis, dës Feeler sinn mat Problemer am ignition System assoziéiert.

Antifreeze am Zylinder

Loosst eis och op d'Mëschung vun Antifreeze an Ueleg ophalen. Wéi uewen erwähnt, als Resultat vun der Vermëschung gëtt eng Emulsioun vun enger gielzeger (meeschtens) Faarf geformt. Wann et erschéngt, da wäert een Ersatz vun der Zylinderkopdichtung net d'Reparatur maachen. Gitt sécher de System aus dëser Zesummesetzung ze spülen. Inklusiv Sumpf an Uelegkanäl. An dëst kann Iech zousätzlech Käschten kaschten, heiansdo vergläichbar mat enger grousser Reform vun engem Verbrennungsmotor.

Mir hunn d'Symptomer erausfonnt déi optrieden wann eng Zylinderkopdichtung gebrach ass. da loosse mer weidergoen fir d'Grënn ze berücksichtegen firwat et ausbrenne kann.

Firwat duerchbrach et d'Zylinderkopdichtung

An de meeschte Fäll ass de Grond firwat et Probleemer mat der Zylinderkopdichtung ass allgemeng ze iwwerhëtzen. Wéinst deem kann de Cover vum Block "féieren", an de Fliger, laanscht deen d'Dichtung nieft zwou Kontaktflächen ass, verletzt ginn. Als Resultat gëtt et eng Depressuriséierung vun der interner Kavitéit mat all de Konsequenzen. Änneren hir Geometrie, haaptsächlech Aluminiumkappen. Goss ass net zu esou Feelfunktioune ënnerworf, si si méi wahrscheinlech ze knacken wéi ze béien, an och dann an den extremsten Fäll.

Schema vun Zeechnen Zylinder Kapp Bolzen op VAZs "Klassiker"

och, wéinst Iwwerhëtzung, der gasket kann zu esou Temperaturen Hëtzt bis zu deenen et seng Geometrie Ännerungen. Natierlech, an dësem Fall wäert d'Depressuriséierung och optrieden. Dëst ass virun allem wouer fir Eisen-Asbest Dichtungen.

och ee Grond bolt Dréimoment Echec. Souwuel e ganz groussen wéi och e klenge Wäert vum Moment hunn e schiedlechen Effekt. Am éischte Fall kann d'Dichtung zesummeklappen, besonnesch wann et aus niddereg-Qualitéit Materialien ass. An an der zweeter - fir d'Ofgase eraus ze loossen ouni se ze stéieren. An dësem Fall wäerten d'Gasen, zesumme mat der atmosphärescher Loft, d'Material vun der Dichtung negativ beaflossen, se lues a lues auszeschalten. Idealerweis sollten d'Bolzen mat engem Dynamometer festgehalen ginn, deen den Dréimomentwäert weist, zousätzlech sollt d'Sequenz vun hirer Spannung observéiert ginn. Referenzinformatioun iwwer dëst kann am Handbuch fonnt ginn.

normalerweis, der zouzedrécken Haaptrei ass, datt d'Zentralschrauwen éischt zougemaach ginn, an dann de Rescht diagonal. An dësem Fall geschitt d'Verdrehung an Etappen. nämlech, an VAZ Autoen vun "klassesch" Modeller de Moment Schrëtt ass 3 kgf. Dat ass, all d'Bolzen an der spezifizéierter Sequenz sinn ëm 3 kgf festgehalen, duerno ginn se op 6 kgf festgehalen, a bis zu 9 ... 10 kgf.

Laut Statistik, an ongeféier 80% vun de Fäll, wann d'Dichtung gescheitert ass, ass de Grond dofir falsch Spannmomenter oder Net-Observatioun vu senger Sequenz (Schema).

An de evidentste Grond niddereg Qualitéit Materialaus deem d'Dichtung gemaach gëtt. Alles ass einfach hei. Probéiert Produkter an zouverléissege Geschäfter ze kafen. Wann Dir wählt, musst Dir vun der Regel vum "gëllene Mëttel" guidéiert ginn. D'Dichtung ass natierlech net deier, also sollt Dir net iwwerbezuelen, wéi och éierlech bëlleg Gerempels kafen. Den Haapt Saach ass datt Dir zouversiichtlech sidd am Geschäft wou Dir e Kaf maacht.

et ass och méiglech datt d'Kappdichtung just ausgebrannt ass vum Material exportéieren, well alles huet seng eege Service Linnen.

Beispiller vun Zylinder Kapp gasket Decompte Punkten

och, heiansdo sinn d'Grënn fir d'Operatioun vun der Dichtung Problemer mat enger Verletzung vum Verbrennungsprozess vum Brennstoff (Detonatioun, Glühzündung). Wéinst der Iwwerhëtzung leid den Zylinderkop immens. Rëss kënnen dran erschéngen, wat och zu Depressuriséierung vun de beschriwwene Systemer féiert. De Kapp ass normalerweis aus Aluminium. A wann se erhëtzt, erweidert se méi séier wéi Stahlbolten. Dofir fänkt de Kapp wesentlech Drock op d'Dichtung ze setzen, an et erliewt Iwwerlaascht. Dëst féiert zu Härtung vun den Dichtungsmaterialien, wat am Tour d'Depressuriséierung verursaacht.

Dacks wann eng Dichtung feelt, verbrennt se laanscht de Rand oder tëscht den Zylinder. An dësem Fall erschéngt d'Erosioun vun der Uewerfläch vum Zylinderblock an d'Kante selwer dacks no beim Schued. Eng Verännerung vun der Faarf vum Dichtungsmaterial bei der Kante kann och eng héich Temperatur an der Verbrennungskammer uginn. Fir den Decompte ze eliminéieren, ass et dacks genuch fir de richtege Zündungswinkel ze setzen.

Et ass wichteg fir de Chauffer den Ënnerscheed tëscht de Konzepter vun "Decompte" an "Burnout" vun der gasket ze verstoen. Decompte an dësem Fall bedeit bedeitend Schued un der Uewerfläch vun der Dichtung oder seng individuell Elementer. Am selwechte Fall (a meeschtens geschitt et), gëtt de Chauffeur mat engem Burnout konfrontéiert. Dat ass, si schéngen kleng Schued, déi heiansdo souguer schwéier op der Dichtung ze fannen sinn. Wéi och ëmmer, si sinn d'Ursaach vun den uewe genannte onsympathesche Situatiounen.

Wéi erauszefannen ob d'Zylinderkopddichtung geblosen ass

Fir ze verstoen ob d'Zylinderkopdichtung gebrach ass, kënnt Dir eng vun e puer Methoden benotzen. An dësem Fall ass d'Diagnos einfach, a jiddereen, och en Ufänger an onerfueren Chauffeur, kann et handhaben.

Fir d'Integritéit vun der Dichtung ze kontrolléieren, maacht ee vun de folgenden:

• Mat dem Motor lafen, visuell iwwerpréift kënnt aus der Spalt tëscht dem Zylinderkopf an dem BC Damp eraus. lauschtert och no, ob do haart Klingkläng kommen, déi virdru net do waren.
• Kontrolléiert d'Surface vun den Heizkierperkappen an den Expansiounsbehälter Killsystemer, souwéi Hals fir Ueleg am Verbrennungsmotor ze fëllen. Fir dëst ze maachen, musst Dir se just ofschrauwen a visuell iwwerpréiwen. Wann Antifreeze an de Verbrennungsmotor kënnt, da gëtt et eng roudelzeg Emulsioun op der Ueleg Füllkapp. Wann d'Ueleg an d'Antifreeze kënnt, da gëtt et ueleg Oflagerungen op de Heizkierper oder Expansiounsbehälterkappen.

  Wäiss Damp aus der Auspuffleitung

• Vergewëssert Iech datt et kee wäisse Damp aus der Auspuffleitung kënnt. (Eigentlech ass et Damp.) Wann et ass, heescht et datt et eng héich Wahrscheinlechkeet vum Burnout vun der Dichtung ass. Besonnesch wann den Auspuffrauch e séissen Geroch huet (am Fall wou Dir Antifreeze als Killmëttel benotzt, an net einfach Waasser). Parallel mat dësem fällt de Kühlmëttelniveau am Heizkierper normalerweis erof. Dëst ass en indirekt Zeeche vun deem genannten Decompte.
• Iwwerpréift ob Ofgasen an de Killsystem erakommen. Dëst kann op zwou Méiglechkeeten gemaach ginn - visuell a mat der Hëllef vun improviséierte Mëttelen. Am éischte Fall ass et genuch fir d'Kapitel vum Heizkierper oder Expansiounsbehälter ofzeschrauwen a kucken ob et intensiv Séien do ass. Wéi och ëmmer, och wann et keng intensiv "Geyser" do sinn, musst Dir improviséierter Mëttelen benotzen. Meeschtens gëtt e banal Kondom dofir benotzt.

Wéi kontrolléiert d'Zylinderkopdichtung mat engem Kondom

Eng vun den effektiven a populäre Testmethoden ass d'Methode mat engem Ballon oder e Kondom. Et gëtt op den Hals vum Expansiounsbehälter gesat, nodeems d'Kapp ofschrauwen. Den Haapt Saach ass datt de Kondom enk um Hals soll sëtzen an d'Dichtheet suergen (amplaz vun engem Kondom kënnt Dir eng Täsch oder e Ballon benotzen, awer den Duerchmiesser vum Kondom ass normalerweis ideal fir den Hals vum Tank). Nodeems Dir et op den Tank gesat hutt, musst Dir d'Verbrennungsmotor starten a loosse se fir e puer Minutten mat enger Geschwindegkeet vun 3 ... 5 Tausend Revolutiounen pro Minutt lafen. Ofhängeg vum Niveau vun der Ofdréckung gëtt de Kondom séier oder lues mat Gase fëllt. Et hänkt vun der spezifescher Situatioun of. Sief et, wann et ugefaang mat Ofgasen ze fëllen, heescht dat, datt d'Zylinderkopdichtung gebrach ass.

Kontrolléiert d'Zylinderkopdichtung mat engem Kondom

Kondom kontrolléieren

Iwwerpréift d'Dichtung mat enger Fläsch

och eng Method fir ze bestëmmen ob d'Zylinderkopdichtung geblosen ass, dacks op Camionen benotzt. Fir dëst ze maachen, ass et genuch fir eng kleng Fläsch Waasser ze hunn (zum Beispill 0,5 Liter). normalerweis, Expansioun Panzer hunn eng Otemschwieregkeeten (enger Rouer déi selwecht Drock wéi Atmosphär Drock an engem zouenen Container hält). D'Method ass ganz einfach. Wann de Motor leeft, musst Dir d'Enn vun der Atmung an engem Container mat Waasser setzen. Wann d'Dichtung gebrach ass, da fänken d'Loftblasen aus dem Röhre eraus. Wann se net do sinn, dann ass alles an der Rei mat der Dichtung. Wann gläichzäiteg Kältemëttel ugefaang aus der Atmung ze erschéngen, heescht dat och datt alles an der Rei ass mat der Dichtung.

Kontrolléiert d'Zylinderkopdichtung op Camionen

Iwwerpréift mat enger Fläsch

Déi zwou uewe beschriwwe Methoden si gëeegent fir en Decompte ze diagnostizéieren wann d'Ofgase an d'Kühljacket duerchbriechen. Dës Methoden si ganz efficace a gi vun Automobilisten fir Joerzéngte benotzt.

Wat maache wann d'Zylinderkopdichtung duerchbrach ass

Vill Chauffeuren interesséiert d'Fro, Kënnt Dir mat engem geblosen Kappdichtung fueren?? D'Äntwert ass einfach - et ass méiglech, awer onerwënscht, an nëmme fir kuerz Distanzen, nämlech zu enger Garage oder Autoservice fir Reparaturen. Soss kënnen d'Konsequenze vun deem wat d'Zylinderkopddichtung duerchbrach huet am meeschte bedauerlech sinn.

Wann et als Resultat vun der Diagnostik erausgestallt huet datt d'Dichtung gebrach ass, da kann näischt doriwwer gemaach ginn, ausser et ze ersetzen. et ass och derwäert d'Nopeschflächen z'ënnersichen, an am wichtegsten, probéiert déi richteg Ursaach vum Burnout erauszefannen ... De Präis vun der Dichtung kann ënnerschiddlech sinn an hänkt vun der Mark vum Auto an dem Hiersteller vum Ersatzdeel selwer . Wéi och ëmmer, am Verglach mat anere Wirbelen, ass et niddereg. Reparaturaarbechte kënnen Iech e bësse méi kaschten wéi just eng Dichtung ze kafen. De Punkt ass déi folgend Saachen am Kapp ze halen:

• Wann während der Ofbau vum Zylinderkopf festgestallt gëtt datt d'Montage Bolzen "geleet" sinn a se net den technesche Parameter entspriechen, da musse se ersat ginn. An heiansdo ginn et Situatiounen, wou duerch eng Verännerung vun der Geometrie vum Zylinderkop de Bolzen net ofgeschrauft ginn, an et muss einfach ofgerappt ginn. Fir dës onsympathesch Prozedur auszeféieren, gëtt et entspriechend Ausrüstung. Dacks op modernen ICEs gi Bolzen installéiert déi bei hirer Ausbezuelungslimit funktionnéieren. An dat heescht, datt nom Zylinderkopf (fir d'Dichtung ze ersetzen oder aus anere Grënn) ze läschen, musst Dir ähnlech neier kafen an installéieren.
• Wann de Fliger vum Zylinderkopf gebrach ass, da muss et poléiert ginn. Fir dëst gi speziell Maschinnen benotzt, déi Aarbecht op déi och Sue kascht. Wéi och ëmmer, d'Aarbechtsfläch vum Zylinderkopf "leet" net sou dacks, awer et ass nach ëmmer derwäert dëse Parameter ze kontrolléieren. Wann d'Uewerfläch poléiert ass, da muss eng nei Dichtung kaaft ginn, andeems d'Dicke vun der entfernter Metallschicht berücksichtegt gëtt.

Ier Dir d'Dichtung selwer ersetzt, musst Dir de Kapp vu Rous, Skala a Stécker vun der aler Dichtung botzen. Als nächst musst Dir seng Uewerfläch iwwerschaffen. Fir dëst ze maachen, benotzt e spezielle Messinstrument, normalerweis e Lineal. Et gëtt iwwer d'Uewerfläch duerchgefouert, d'Präsenz vu Lücken ze weisen. D'Gréisst vun de Lücken sollt net méi wéi 0,5 ... 1 mm sinn. Soss muss d'Uewerfläch vum Kapp gemoolt ginn oder komplett mat engem neien ersat ginn. Amplaz vun engem Lineal kënnt Dir en décke Glasplack benotzen (zum Beispill 5 mm déck). Et gëtt uewen op der Uewerfläch vum Kapp geluecht a gesicht fir d'Präsenz vu méigleche Loftflecken. Fir dëst ze maachen, kënnt Dir d'Uewerfläch vum Kapp mat Ueleg liicht schmieren.

Zylinder Kapp Uewerfläch kontrolléieren

Beim Ersatz vun der Dichtung ass et recommandéiert seng Uewerfläch mat Graphitfett ze schmieren. Also gëtt et méi mëll a méi einfach "seng" Plaz op der Uewerfläch vum Zylinderkopf ze fannen. Zousätzlech, wann demontéiert, ass et méi einfach ze läschen. De Virdeel vu Graphitfett an dësem Fall ass datt Graphit net während der Operatioun gepresst gëtt an an Asche verwandelt.

No der Reparaturaarbecht muss en Autobegeeschterten d'Behuele vum Motor iwwerwaachen. Erschéngen déi uewe beschriwwe Stéierungen erëm (wäiss Damp aus der Auspuffleitung, Emulsioun oder Fettflecken am Kühlmëttel, Ueleg op der Kräizung vum Zylinderkopf a BC, et gëtt keng Iwwerhëtzung vum Verbrennungsmotor, a sou weider). An direkt nom Ersatz sollt Dir de Verbrennungsmotor net mat maximaler Kraaft bedreiwen. Besser, fir datt d'Dichtung "nidderléisst" a seng Plaz hëlt.

Wat ass dat bescht Dichtungsmaterial

Dichtungen aus verschiddene Materialien

Wann Dir eng Dichtung ersetzt, hunn vill Autosbesëtzer eng raisonnabel Fro, wéi eng Dichtung ass besser - aus Metall oder Paronit? Jiddereng vun dësen Materialien huet seng eege Virdeeler an Nodeeler. Zur selwechter Zäit musst Dir verstoen datt wann den Hiersteller d'Benotzung vu Dichtungen aus engem bestëmmte Material recommandéiert, da mussen dës Ufuerderunge gefollegt ginn.

typesch, engem Metal gasket ass méi staark wéi seng paronite Géigespiller. Dofir ass et unzeroden et op mächteg turbocharged oder forcéiert Motoren ze setzen. Wann Dir net plangt de Motor vun Ärem Auto ofzestëmmen, awer et einfach an engem sanfte Modus ze bedreiwen, dann ass d'Materialwahl Iech net vill wichteg. Deementspriechend ass eng Paronit-Dichtung och ganz gëeegent. Ausserdeem ass dëst Material méi flexibel an ass fäeg méi no un d'Aarbechtsflächen ze halen.

och, wann Dir auswielen, muss et berücksichtegt ginn datt d'Material aus deem d'Dichtung gemaach gëtt net e primären Impakt op säi Liewensdauer huet. E vill méi wichtegen Indikator ass wéi d'Dichtung installéiert gouf. D'Tatsaach ass datt et ganz dënn Maueren tëscht eenzel Gruppe vu Lächer sinn. Dofir, wann d'Dichtung net genau op de Sëtz installéiert ass, da gëtt et eng héich Wahrscheinlechkeet vu Burnout och fir de stäerkste Material.

Déi offensichtlechst Zeechen datt d'Dichtung falsch installéiert ass ass säi schnelle Feeler. och, wann Dir et falsch installéiert, den Auto kann einfach net ufänken. Bei Dieselmotoren ass och de Klang vu Pistonen ze héieren. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt de Piston de Rand vun der Dichtung beréiert.

Konklusioun

Wann Dir eng gebrach Zylinderkopdichtung hutt, dann et ass net wënschenswäert engem futtis Auto ze fueren. Dofir empfeelen mir Iech d'Dichtung direkt z'ersetzen, wann et fonnt gëtt, datt se gebrach ass. Zousätzlech ass et wichteg net nëmmen d'Tatsaach ze entdecken datt et gebrach ass, awer och de Grond dofir. nämlech, firwat de Verbrennungsmotor overheats oder aner Decompte schéngen.

Wärend dem Ersatzprozess kontrolléiert den Dréimomentwäert op de Montagebolten. D'rechtzäiteg Ersatz vun der Zylinderkopdichtung spuert Iech vu grousse finanziellen Ausgaben fir d'Reparatur vu méi deier Komponenten. Wat Dir méi laang fuert mat engem geplatztem Zylinderkopdichtung, dest méi wahrscheinlech ass et datt aner, méi deier a wichteg Komponente vum Verbrennungsmotor falen.