Testfueren Lexus ES vs Volvo S90 an Audi A6

Eng grouss Sedan fir $ 52- $ 480 ze wielen ass keng einfach Aufgab. Dës Klass huet eng riesech Unzuel vun Optiounen: vu mächtegen a séieren Däitschen bis fortgeschratt a flamboyant Japaner. Awer et ginn och Jaguar, Volvo an aner Autoen.

Virun e puer Joer, bei der Premiere vum Lexus LC, sinn ech fir d'éischt mat japaneschen Autoe infizéiert ginn. Ausserdeem waren et d'Designer vu Lexus déi de Problem geléist hunn, datt aner Marken nach ëmmer net erausfannen: Japanesch Autoen hunn endlech ugefaang super auszegesinn. Dunn, am Joer 2016, hunn ech e Coupe an de knappe Spure vu Sevilla gekuckt a konnt net verstoen wat et war: e Konzept, e Virproduktiounsmodell oder eng Aart ganz limitéiert Editioun. Méi spéit huet sech erausgestallt, datt den LC normalerweis den Ufank vun enger neier Ära fir Lexus ass, wou den Design absolut geholl gëtt.

Auslännesch Kéieren, e massivt an zevill blénkegt Gitter, schmuel LED Optik vu komplexer Form, souwéi graziéis Spigelen op getrennte Säulen an e falen Trunkdeckel - all dat mécht den ES zu engem ganz markanten Auto. Och op der Parkplaz um Ritz-Carlton, wou se alles gesinn hunn an och e bësse méi, gëtt dëse Lexus fir méi wéi véier Millioune Rubel nach ëmmer nogekuckt.

Bannen ass e kreativen Chaos. A wann Dir midd sidd vun de richtege Formen, dann ass ES dee beschte Passform. Den Audi A6 an, a mannerem Mooss, de Volvo S90 sinn déi europäesch Büroen. Mëttelméisseg dezent, funktionell, komfortabel an technesch fortgeschratt. Awer dës Uerdnung gëtt langweileg - besonnesch wann Dir all Dag derbäi sidd. De Lexus ES ass komplett anescht: de fréiere ES, d'Fändel LS an dee selwechte LC Coupe goufen hei gemëscht. Et war hell a ganz frësch eraus.

Eng elegant Uerdnung ka vill ze faarweg a bewosst sportlech ausgesinn, awer gleeft mir, dëst ass déi bescht Léisung fir en Auto fir all Dag. An Dir schéngt anscheinend an engem gemittleche Cockpit ze sëtzen, wat Iech fir eng sportlech Stëmmung opbaut, awer ëmmerhi feelt et un engem wichtegen Element - d'Mëttelkonsole huet sech Richtung Chauffer gedréit. Wéinst der direkter Orientéierung schéngt et, datt dëse Lexus net nëmme fir de Chauffer erstallt gouf. Kuckt de Réck Sofa. D'Äntwert ass do.

Dëse Lexus ass gutt fir jiddereen: coolt Ausgesinn, gemittlech a ganz nodenklecht Interieur, wéi ëmmer, qualitativ héichwäerteg Ofschloss, an eng obszön laang Lëscht mat Optiounen (eng Rëtsch Assistenten, cool Mark Levinson Akustik, Kameraen am Krees, Sëtz Belëftung a vill méi). Awer et ass e Problem: et ass Frontrad.

Wann Dir den ES roueg fuert, da fillt Dir den Ënnerscheed kaum: et huet en anstännegen Ëmgank, e reibungslosen Fuere an e klenge Dréikrees no de Standarde vun der Klass. Déi limitéierend Regime sinn eng ganz aner Saach. An eisem Fall war d'ES an der 350 Versioun, dat heescht mat engem 3,5 Liter natierlech aspiréierte V6. Hei 249 Liter. vun. an 356 Nm Dréimoment - am Allgemenge geet dat duer fir Asphalt ze schleefen, wann Dir de Pedal e bësse méi haart dréckt wéi gewinnt.

Zur selwechter Zäit ass e ganz laangen (bal 5 m) a schwéier (ongeféier 1,9 Tonnen) ES mat Vierradant guer net genéiert vu schaarfe Manöveren - d'Suspension widdersetzt d'Rullung an mécht alles sou datt de Lexus laanscht eng bestëmmten Trajectoire geet , an net laanscht en Eck. Am Allgemengen, wann Dir net plangt d'Lauschteren vun de Pneuen op de Kräizungen ze lauschteren an net vun eidele Schnéibedeckte Parkplazen dreemt, da wäert de Frontrad definitiv kee Grond sinn ze refuséieren en neien ES ze kafen. Oder nët? Et ass interessant Är Meenung ze wëssen - wielt um Enn vum Testfueren.

$ 84 - dëst ass d'Figur déi de Konfigurator mir gewisen huet wéi ech all méiglech Optiounen derbäigesat hunn. Dat sinn bal $ 906 méi wéi den Audi A27 am Sport Trim. Awer net presséiert ze rosen. Et gi vill Optiounen hei déi, zum Beispill, fir mech net nëtzlech wier. Ech ka sécher ouni Panoramadach ($ 509), enger Projektioun vun Apparater op der Windschutz ($ 6) an och ouni en automatesche Bremssystem ($ 1), wat mech bal e puer Mol zu engem Häerzinfarkt bruecht huet, an ouni eng ganz Lëscht déi zu de Käschte vum Auto zwee Hyundai Solaris bäigefüügt huet.

An och nodeems ech de Präis ugepasst hunn, sinn ech ëmmer nach zouversiichtlech datt d'A6 dee beschten Auto am Trio ass. D'Roma huet seng Seriositéit vu bannen net gär, an den David huet säin Optrëtt net gär. Ganz net averstan mat deenen zwee. Als éischt, wien huet gesot datt "Büro op Rieder" schlecht ass? Ech hunn déi zolitt Rou vun der A6 gär. Et gi wuertwiertlech véier kierperlech Knäppercher, de Rescht sinn touchempfindlech a funktionnéiere perfekt. Screens wéi A8 - dee Stil ass fir mech.

Si fiert och ganz gutt. 5,1 Sek. bis zu 100 km / h - en uerdentlecht Resultat och fir verschidde Sportsautoen. Ech verstinn datt net jidderee en 340 Päerdsauto wëllt kafen, all aner Saache gläich sinn, an dëst ass natierlech e groussen Nodeel vun Audi am Verglach mam selwechte Lexus.

De Marke Quattro ass dee beschte Allradantriebssystem fir mech. Nëmme gëtt et d'Gefill datt wat méi héich d'Vitesse ass, wat den Auto sech un den Asphalt hält. Ech weess datt dës Ausso op d'mannst fir BMW Besëtzer kontrovers wäert schéngen, awer fir mech ass d'Aart a Weis wéi Audi fiert ideal. Si ka ganz lëschteg a rosen sinn, awer gläichzäiteg schütt se d'Liewen net aus Iech, och op engem klengen "Geschwindegkeet".

De kräftegen, aggressiven Design vum neien Audi A6 ass just wat Dir braucht. D'Haaptrei Touch sinn d'Lampen mat vertikalen Dioden, déi d'Lück vum Stammdeckel maskéieren, den Androck ginn datt d'Réck massiv ass.

An eisem aneren Test hunn ech de Range Rover Sport mat Klassiker verglach wéi eng Tweedjacket oder d'Beatles, sou datt den Audi A6 fir mech eppes wéi d'Donna Tartt mat der Goldfinch ass. Et ass sou anescht wéi d'Klassiker wéi méiglech, op Plazen fett an onheemlech spannend. Am Fall vun enger däitscher Sedan ass et sou spannend datt Dir guer net aus dem Rad wëllt klammen. Net ausserhalb vun der Stad, net am Stau. Dir vergiess souguer iwwer de Präis - op d'mannst wann den Auto net Ären ass.

D'Wuert "Mjoliner" kléngt dem russeschen Ouer sou lächerlech wéi den Numm vu Miwwelen aus IKEA. Awer tatsächlech ass dëst eng déidlech gerannt Waff. Dëst ass den Numm vum Hammer vum Gott vum Donner a Stuerm Thor, deem seng Streiken de Blëtz am Himmel verursaachen. Elo ass et och d'Haaptwaff vun de Volvo Designer.

Déi lafend Luuchten an LED Optik vun all neie Modeller vum schwedesche Konzern sinn nom Thor Hammer benannt. A si sinn esou ënnerschiddlech vun Autoe vu Göteborg ginn wéi Engel Ae fir BMW. Elo, all Kéiers wann eng kal Luucht mat enger charakteristescher Hatchform am Réckspigel blénkt, kënnt Dir onbedéngt d'Mark vum Auto roden. Also kënnt Dir Äert Wësse vun der skandinavescher Mythologie virun Äre Frënn weisen, wann et méiglech ass, wann en neie Volvo Modell laanscht Iech mat senge Luuchte leeft.

Wéi och ëmmer, de Volvo S90 ass gutt net nëmme fir déi ongewéinlech Detailer. Dir kënnt esou vill Dekoratiounen wéi Dir wëllt op engem Auto pechen, awer wann et en Desequiliber a senge Proportiounen ass, gëtt et definitiv net schéin. An dat schwedescht Flaggschëff huet domat komplett Bestellung.

Wann Dir et am Profil kuckt, ass et schwéier ze gleewen datt de S90 e Frontrad-Auto mat engem transversale Motor ass. Et huet sou eng laang Kapuze an eng grouss Distanz vu Prestige datt d'Eleganz vun der Silhouette Volvo op d'Schëllerblieder leet net nëmmen Lexus an Audi, awer och vill méi elegant Luuchte vum Genre wéi de Mercedes "Yeshka" a "Fënnef" BMW .

Ech kann natierlech streiden: Design ass net ëmmer den entscheedende Faktor beim Kaaf vun engem Auto, besonnesch an dëser Klass. A fir deelweis richteg ze sinn, awer et ass naiv ze gleewen datt d'Schwede vergiess hunn wéi se komfortabel Geschäftssedane mat engem perfekt ofgestëmmte Chassis bauen.

De Virgänger mam S80 Index hält ëmmer nach eng steif Uewerlippe op der Strooss, an de S90 huet d'Gefill vun engem séieren a komfortablen Auto op e ganz neien Niveau bruecht. Jo, d'Feele vu "Sechs" an der S90 Motorlinn ass e seriéise Moudefeel. Awer op der anerer Säit, braucht Dir méi Volumen an Zylinder, wa schwedesch Ingenieuren 320 Kräfte vun dëse "véier" an zwee Liter ewechhuelen?

Jo, vläicht kléngt dëse Motor net ganz nobel. Besonnesch wann Dir ënner Belaaschtung schafft. Awer wat ass et wichteg fir d'Passagéier déi dobannen sëtzen, wann et bal net héieren ass, an den Top-End Bowers & Wilkins Audio System erstallt de Sound vum Concertssall vum Göteborg Opera House? Lauschtert klassesch Musek mat engem Heefegkeet vu Stréckelen a Béi mat dëse Spriecher ass e besonnesche Genoss. Awer fir mech, als Fan vun de Liverpool véier, an den Tounmodi vum Audio System, waren d'Abbey Road Astellungen net genuch. Eh, füügt et bäi - an et wier e bal perfekten Auto ginn.

---

Kierper Typ	Sedan	Sedan	Sedan
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Wheelbase mm	2924	2870	2941
Buedemfräiheet, mm	160	150	152
Koffervolumen, l	530	472	500
Trëtt Gewiicht	1880	1725	1892
Motortyp	V6 Bensin, Turbo	V6 benz.	R4 benz., Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2995	3456	1969
Max. Kraaft, l. mat. (um RPM)	340 / 5000-6400	249 / 5500-6000	320/5700
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	500 / 1370-4500	356 / 4600-4700	400 / 2200-5400
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, 7RKP	Virun., 8AKP	Voll, 8АКП
Max. Geschwindegkeet, km / h	250	210	250
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	5,1	7,9	5,9
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Präis vun, $.	59 010	54 493	57 454