Moien Schéinheet! - Alfa Romeo MiTo
Wärend dem MiTo Test hunn ech mech un déi schéin a suergfälteg Joere vu menger Jugend erënnert, wéi déi wichtegst Saachen am Auto fir jidderee vun eis waren: gutt Audioausrüstung, cool Ausgesi an e bësse Plaz am Kofferraum. Genuch Plaz fir e klenge Grill an e puer Grill Accessoiren. Alles anescht war fir eis esou onwichteg wéi d'Längt vum Schwanz vun enger Bras aus der Mëtt vun der Vistula. Et ass schued datt MiTo deemools net produzéiert gouf.
Wéi ech un déi giel MiTo geduecht hunn, déi op mech um Parking gewaart hunn, hat ech gemëschte Gefiller. Net nëmmen huet den Auto fir mech ganz feminin ausgesinn, mee och dës Faarf - Kuss vun iwwerdriwwen suergfälteg Männer an Nopeschautoen si garantéiert! Ech hu beschloss, MiTo méi no ze kucken, well mat sou engem iwwerflëssege Bléck op d'Strooss, et war ëmmer plastesch an net ganz interessant. Dëse klenge Hatchback gewënnt bei enger méi noer Iwwerpréiwung, awer ech mengen datt dee selwechte MiTo am däischter Schwaarz, ouni sou schéin Felgen, kee Laachen op mäi Gesiicht géif bréngen. De MiTo ass no der 8C Competizione modelléiert, an d'Ähnlechkeet mat dësem Supercar kann net iwwersinn. Charakteristesch Luuchten, e massive Bumper mat engem schéine Scudetto, deen e Symbol vun Alfa Romeo ass - alles passt perfekt. Wat den Design ugeet, hunn d'Italiener nach eng Kéier gewisen, wat se kapabel sinn.
Déi laang, graziéis frameless Dier opmaachen, ech kucken dobannen. Hmm, net ze schlecht, mee ech hat erwaart ... also wat? Waasserjets? Vläicht net, awer eppes méi. Ech soen net datt et schlecht oder ellen ass, et feelt just un Originalitéit. Glécklecherweis gouf an der Testversioun e bëssen schwaarzen an haarde Plastik ergänzt duerch e mëllt Material dat u Kuelestofffaser erënnert. D'Sportpedaler an d'Chrome DNA Drive Selector kucken gutt, d'Lieder Sitzpolsterung ass schéin ze beréieren - keen huet et verschount. Dat Ganzt gëtt der Kabine e sportleche Look, an de sënnlosen Lenkrad, wéi an engem Camionette, gesäit net méi esou sportlech aus. Kuerz gesot, MiTo, kompromisslos no baussen an net sou kompromisslos bannen. Ausser d'Ausgesinn ass d'Passform vum Plastik op engem zimlech gudden Niveau - keng onangenehm Knascht gëtt héieren wann Dir iwwer d'Oueren fuert.
Nodeems ech meng Ae mam MiTo säi Bléck saturéiert hunn, hunn ech decidéiert op d'Strooss ze goen. Ech hu geduecht datt et flott wier den Telefon mam Lautsprechertelefon ze verbannen. Et dauert normalerweis ongeféier 30 Sekonnen op engem Testauto. Normalerweis heescht dat net ëmmer - wärend Alfa mam Blue & Me System vu Microsoft op der éischter Plaz ass wat d'Quantitéit vun Zäit verluer ass. Gutt, ech hu missen d'Instruktiounshandbuch benotzen, well ech de Prinzip vun esou enger einfacher Handlung net erausfannen wéi en Telefon ze koppelen. Ech weess och net firwat, nom Uschloss, dësen Super System net Musek vum Telefon eroflueden. Bill firwat? Dës zwee Glitches ruinéieren awer net eng gutt Medien- a Navigatiounserfahrung, well se funktionnéieren (eemol opgestallt) ouni Problem, an d'Tounen, déi aus de BOSE-Lautsprecher erauskommen, si frou fir d'Ouer.
Loosst eis goen! Ech bréngen den 135 PS MultiAir Motor zum Liewen. 1.4, 2TB. MultiAir ass e System deem seng Essenz ass déi richteg Quantitéit un Ueleg tëscht dem Intakeventil an dem Nockenwelle-Cam aféieren. All dëst gëtt duerch e Solenoidventil duerchgefouert, d'Ouverture an d'Zoumaache vun deem ënner der Kontroll vun engem Computer erlaabt Iech d'Kraaft an d'Dréimoment vum Motor ze erhéijen, souwéi de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren an, als Resultat, CO6 Emissiounen. D'Theorie ass flott, awer wéi funktionnéiert se an der Praxis? De Motor mat enger 8,2-Vitesse TCT Transmissioun gepaart ass eng total Freed, well se vun 100 op 230 km/h an 1750 Sekonnen beschleunegt. Hëlleft bei dësem Dréimoment vun 9 Nm, verfügbar vun 10 U/min. Jo, dëst ass keng Rakéit, awer et ass genuch fir dynamesch Stadfueren. Et ass nëmmen néideg ze erënneren datt d'Geschwindegkeet an d'Gläichheet vun der Operatioun TST Gearbox wäit vun der Erfindung genannt DSG ass. Och wann et ëm d'Stad Dreifstoffverbrauch geet, ass MiTo kee Weltmeeschter. 100 oder souguer 4,5 Liter fir all 100 gereest Kilometer, mam Start & Stop System un, ass e bësse vill. Et gesäit vill besser op der Strooss, obwuel ech keng Chance hat fir méi no un de 120l / 6km vum Hiersteller deklaréiert ze kommen. Wann Dir op der Autobunn mat enger konstanter Geschwindegkeet vun 7 km / h dreift, variéiert de Brennstoffverbrauch vu XNUMX bis XNUMX Liter. Vläit ass et wéinst dem staarke Wand deen ënnerwee bléist.
D'Kombinatioun vu Gearbox a Motor gëtt ergänzt duerch e System mam mysteriéisen Numm vun der DNA vun deenen, déi Medizin studéieren, ech warnen Iech datt et wéineg mat Deoxyribonukleinsäure ze dinn huet. DNA huet 3 Fahrpreferenzastellungen: dynamesch, normal an all Wieder. Ofhängeg vum gewielten Modus gëtt d'Lenkung méi oder manner fest an d'Gelspedal reagéiert méi oder manner op den Drock vun eisem Fouss. Ech zouginn - Dir kënnt wierklech den Ënnerscheed am Verhalen vum Auto fillen nodeems Dir de Regime geännert hutt.
MiTo verhält sech ganz zouversiichtlech op der Strooss, an eng komfortabel Fahrpositioun ass hëllefräich fir laang Reesen. Nodeems ech 350 Kilometer gefuer sinn ouni ze stoppen, sinn ech net besonnesch midd aus dem Auto geklomm. Och wann den Auto kleng ass, funktionéiert en och bei maximaler Geschwindegkeet op der Autobunn wéi e String. E bëssen nervös fänkt un der Heck ze dréinen beim Bremsen an engem Noutfall, awer Dir fillt et nëmmen am éischte Moment nodeems Dir d'Bremspedal dréckt. D'Schalldämmung vun der Kabine ass ganz gutt - Passagéier mussen net géigesäiteg ruffen beim Fueren. Eng Saach, déi mir während der Rees esou gutt gefall hunn, datt ech et wëll ernimmen, sinn d'Baussespigel, déi mir de bloen Tint wierklech gär hunn - et ass iwwerraschend datt net all Autofabrikanten se benotzen.
Den Alfa Romeo MiTo ass ouni Zweifel en aussergewéinlechen Auto. Et ass visuell attraktiv, einfach ze fueren a wonnerschéin presentéiert op der Parkplaz. Leider huet et een Nodeel - wéinst dem Präis ass et net fir jiddereen. D'Testversioun kascht ongeféier 110 Zloty, wat menger Meenung no e bëssen iwwerdriwwen ass, awer et ass laang bekannt datt Alfa mam Häerz kaaft gëtt, net mam Geescht.
