Additiv SMT2. Uweisungen a Kritik

Wéi funktionnéiert den SMT2 Additiv?

Den Additiv SMT2 gëtt vun der amerikanescher Firma Hi-Gear produzéiert, e bekannte Fabrikant vun Autochemikalien. Dësen Additiv ersetzt déi virdru verkaf SMT Zesummesetzung.

Laut dem Prinzip vun der Operatioun gehéiert SMT2 zu de sougenannte Metallkonditiounen. Dat heescht, et handelt net als Modifikateur vun den Aarbechtseigenschaften vum Motoröl, awer mécht d'Funktioun vun enger separater, onofhängeger an selbststänneger Komponent. Ueleger an aner Aarbechtsflëssegkeeten am Fall vun all Metal Conditioner spillen nëmmen d'Roll vun engem Träger vun aktive Verbindungen.

Metal Conditioner SMT2 besteet aus natierleche Mineralstoffer modifizéiert an aktivéiert duerch eng speziell Technologie a kënschtlech Additiven, déi den Effekt verbesseren. Additive verbesseren d'Haftung vu Komponenten op der Metalloberfläche a beschleunegen d'Bildung vun engem Schutzfilm.

D'Metal Conditioner Wierker relativ einfach. Nodeem d'Ueleg bäigefüügt ass, entsteet d'Additiv e Schutzfilm op gelueden Metalloberflächen. Eng Feature vun dësem Film ass säin anormal nidderegen Reibungskoeffizient, Belaaschtungsresistenz a Porositéit. Ueleg gëtt an de Poren behalen, wat e positiven Effekt op d'Schmieren vun de reife Flächen an de Bedéngungen vun der Schmierverschmotzung huet. Zousätzlech bestëmmt d'porös Struktur d'Méiglechkeet vun der Verformung vun der Schutzschicht mat senger exzessiver Dicke. Zum Beispill, wann d'Beschichtung, déi vum Additiv geformt gëtt, während der thermescher Expansioun iwwerflësseg gëtt, wäert se einfach deforméieren oder ewechgeholl ginn. Jamming vum bewegende Pair wäert net geschéien.

De SMT2 Additiv huet déi folgend positiv Effekter:

• verlängert d'Liewen vum Motor;
• erhéicht a gläicht d'Kompressioun an den Zylinder;
• reduzéiert de Kaméidi vum Motor (inklusiv läscht de Knäpp vun hydraulesche Lifter);
• verbessert déi dynamesch Leeschtung vum Motor (Kraaft an Drosselreaktioun);
• hëlleft Brennstoffverbrauch ze reduzéieren;
• verlängert Ueleg Liewen.

All dës Effekter sinn individuell an dacks net esou ausgeschwat wéi den Hiersteller versprécht. Et sollt verstane ginn datt haut all Produkt e Marketingkomponent huet.

Instruktioune fir benotzt

Additiv SMT2 gëtt a frëschem Ueleg gegoss oder a Fett oder Brennstoff direkt virum Gebrauch bäigefüügt. Am Fall vun Motor oder Transmissioun Ueleg, souwéi Muecht Leedung Flëssegkeeten, kann den Zousatz direkt an der Eenheet gegoss ginn. Fette an Zwee-Schlag-Ueleger erfuerderen d'Virvermëschung.

D'Proportiounen fir all Eenheet sinn ënnerschiddlech.

• Motor. Wärend der éischter Behandlung ass et recommandéiert en Zousatz fir Motoröl mat enger Rate vu 60 ml pro 1 Liter Ueleg ze addéieren. Bei spéider Uelegännerungen muss den Deel vum Additiv ëm 2 Mol reduzéiert ginn, dat heescht bis zu 30 ml pro 1 Liter Ueleg. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt eemol eng Schutzschicht erstallt gëtt fir eng zimlech laang Zäit. Awer eng kleng Quantitéit vum Additiv ass nach ëmmer gebraucht fir lokal Restauratioun vum exfoliéierten Film.
• Manuell Transmissioun an aner Transmissioun Komponente. Bei all Uelegwiessel fügen se 50 ml SMT-2 op 1 Liter Schmierstoff derbäi. An automatesch Transmissiounen, CVTs an DSG Këschte - 1,5 ml pro 1 Liter. Net empfohlen fir an endgülteg Fuerwen ze benotzen, besonnesch Hypoiden mat héije Kontaktlaaschten.
• Hydraulesch Muecht Leedung. Am Muecht Leedung ass den Undeel d'selwecht wéi fir Transmissioun Unitéiten - 50 ml pro 1 Liter Flëssegket.
• Zwee Schlagmotoren. Fir Zwee-Schlagmotoren mat Kurbelspülung (bal all Handwierksgeschir a Low Power Park- a Gaartausrüstung) - 30 ml pro 1 Liter Zwee-Schlag Ueleg. Den Undeel vum Ueleg a Bezuch op Brennstoff soll ausgewielt ginn op Basis vun den Empfehlungen vum Hiersteller vun der Ausrüstung.
• Brennstoff fir Véier-Schlag Verbrennungsmotoren. Den Undeel ass 20 ml Additiv pro 100 Liter Brennstoff.
• Lager Unitéiten. Fir Lagerfetter ass de recommandéierte Verhältnis vu Additiv a Fett 3 bis 100. Dat heescht, nëmmen 100 Gramm Additiv soll pro 3 Gramm Fett dobäigesat ginn.

D'Erhéijung vun der Konzentratioun, als Regel, gëtt keen zousätzlechen Effekt. Am Géigendeel, et kann zu negativen Konsequenzen féieren, wéi d'Iwwerhëtzung vun der Assemblée an d'Erscheinung vu Sediment am Carrier.

Rezensiounen

Additiv SMT-2 ass ee vun de wéinegen um russesche Maart, iwwer deen, wa mir de World Wide Web analyséieren, et méi positiv oder neutral-positiv Rezensiounen wéi negativ sinn. Et gi verschidde aner Formuléierungen (wéi ER-Additiv oder "Energiebefreier" wéi et heiansdo genannt gëtt) déi en ähnleche Ruff hunn.

Automobilisten bemierken zu engem gewësse Mooss déi folgend positiv Ännerungen am Motor Operatioun no der éischter Behandlung:

• eng merkbar Reduktioun vum Motorrauschen, seng méi mëll Operatioun;
• Reduktioun vu Schwéngungsfeedback vum Motor am Idle;
• erhéicht Kompressioun an den Zylinder, heiansdo duerch e puer Eenheeten;
• kleng, subjektiv Reduktioun vum Dreifstoffverbrauch, am Allgemengen ongeféier 5%;
• reduzéiert Damp a reduzéiert Ueleg Konsum;
• Erhéijung vun der Motor Dynamik;
• méi einfach Start am kale Wieder.

An negativ Kritiken schwätzen se dacks iwwer déi komplett Nutzlosegkeet vun der Zesummesetzung oder minimal Effekter, sou onwichteg datt et kee Sënn mécht dëst Additiv ze kafen. Et ass eng logesch Enttäuschung fir Autosbesëtzer deenen hir Motore Schued hunn, déi net mat Hëllef vun engem Additiv restauréiert kënne ginn. Zum Beispill mécht et kee Sënn fir SMT an e "gekillte" Motor ze pour, deen zwee Liter Ueleg pro 1000 km ësst, oder deen mechanesch Mängel huet. E gechiptem Kolben, Scuffs op Zylinder, Réng, déi bis op d'Limite getraff sinn, oder e verbrannt Ventil ginn net vum Additiv restauréiert.

SMT2 Test op enger Reiwung Maschinn