De Prinzip vun der Operatioun vun enger automatescher Transmissioun

D'Dynamik vum Auto hänkt vun der Aart vun der Transmissioun benotzt. Maschinn Hiersteller testen an dauernd nei Technologien. Wéi och ëmmer, vill Autosbegeeschterten bedreiwen hir Gefierer mat manueller Iwwerdroung, gleewen datt se op dës Manéier grouss finanziell Käschte fir automatesch Transmissioun Reparaturen vermeiden. Trotzdem ass d'automatesch Transmissioun méi hell a méi praktesch ze benotzen an ass onverzichtbar an enger dichtbevëlkerter Stad. D'Präsenz vun nëmmen 2 Pedalen an engem Auto mat enger automatescher Transmissioun mécht et de beschte Modus vun Transport fir onerfueren Chauffeuren.

Wat ass automatesch Transmissioun an d'Geschicht vu senger Schafung

Eng automatesch Transmissioun ass eng Transmissioun déi, ouni Chauffeur Interventioun, den optimale Gangverhältnis no Fuerbedéngungen auswielt. D'Resultat ass e glat Fuert a Komfort fir de Chauffer.

Gearbox Kontroll.

Geschicht vun der Erfindung

D'Basis vun der automatescher Maschinn gëtt als Planéitegetriebe an engem Dréimomentkonverter ugesinn, deen 1902 vum Däitschen Hermann Fittenger erstallt gouf. D'Erfindung war ufanks geduecht fir am Beräich vum Schëffsbau benotzt ze ginn. 1904 hunn d'Bridder Startevent aus Boston eng aner Versioun vun der automatescher Transmissioun presentéiert, déi aus 2 Gearboxen besteet.

Déi éischt Autoen, op deenen planetaresch Gearboxen installéiert goufen, goufen ënner dem Numm Ford T produzéiert. De Prinzip vun hirer Operatioun war wéi follegt: de Chauffer huet de Fuermodus mat 2 Pedale gewiesselt. Ee war responsabel fir Upshifting an Downshifting, deen aneren huet ëmgedréint Bewegung gesuergt.

An den 1930er hunn General Motors Designer eng hallefautomatesch Transmissioun verëffentlecht. D'Autoen haten nach ëmmer eng Kupplung, awer d'Hydraulik huet de planetaresche Mechanismus kontrolléiert. Ëm déiselwecht Joeren hunn d'Chrysler Ingenieuren eng flësseg Kupplung an d'Këscht bäigefüügt. D'Zwee-Vitesse Gearbox gouf duerch Overdrive ersat - en Overdrive Gang wou de Gangverhältnis manner wéi 1 ass.

Déi éischt automatesch Transmissioun koum 1940 bei General Motors. Et kombinéiert flësseg Kupplung an véier-Vitesse planetaresch gearbox, an automatesch Kontroll war duerch hydraulesch erreecht.

Vir- an Nodeeler vun der automatescher Iwwerdroung

All Zort vun Transmissioun huet seng Fans. Awer d'hydraulesch automatesch Maschinn verléiert seng Popularitéit net well et zweifelhaft Virdeeler huet:

• Gears ginn automatesch ageschalt, wat eng komplett Konzentratioun op der Strooss fördert;
• de Prozess vun der Startbewegung gëtt sou einfach wéi méiglech gemaach;
• de Chassis an de Motor ginn an engem méi sanft Modus bedriwwen;
• D'Kräizfäegkeet vun Autoen mat automatescher Transmissioun gëtt permanent verbessert.

Trotz der Präsenz vun Virdeeler, Auto begeeschteren identifizéieren déi folgend Nodeeler an der Operatioun vun der Maschinn:

• et gëtt keng Méiglechkeet den Auto séier ze beschleunegen;
• Motor Äntwert ass manner wéi déi vun enger manueller Transmissioun;
• d'Gefier kann net vun engem pusher ugefaangen ginn;
• den Auto ass schwéier ze zéien;
• falsch Notzung vun der Këscht féiert zu Schued;
• Automatesch Transmissiounen sinn deier fir ze pflegen an ze reparéieren.

Automatesch Transmissioun Apparat

Eng klassesch Slot Maschinn huet 4 Haaptkomponenten:

1. Hydraulesch Transformator. Am Querschnitt gesäit et aus wéi en Donut, dofir krut en den entspriechende Numm. D'Dréimoment Converter schützt der gearbox am Fall vun rapid Beschleunegung a Motor Bremsen. Bannen ass et Transmissioun Ueleg, de Flux vun deem gëtt de System ze schmieren an Drock schaaft. Wéinst deem gëtt tëscht dem Motor an der Transmissioun eng Kupplung geformt, an den Dréimoment gëtt op de Chassis iwwerdroen.
2. Planetareschen Reduktor. Enthält Gears an aner Aarbechtselementer, déi ronderëm een ​​Zentrum gefuer sinn (planetaresch Rotatioun) mat engem Gangzuch. D'Gears ginn déi folgend Nimm ginn: zentral - Sonn, Mëttelstuf - Satelliten, extern - Kroun. D'Gearbox huet e planetareschen Träger, deen entwéckelt ass fir d'Satellitten ze fixéieren. Fir Gears z'änneren, sinn e puer Gears gespaart, anerer ginn ugedriwwen.
3. Bremsband mat engem Set vu Kupplungen. Dës Mechanismen si verantwortlech fir Gears ze engagéieren an am richtege Moment d'Elementer vum planetareschen Ausrüstung ze blockéieren an ze stoppen. Vill Leit verstinn net firwat e Bremsband an enger automatescher Transmissioun gebraucht gëtt. Et an d'Kupplung sinn sequenziell engagéiert an deaktivéiert, wat zu der Ëmverdeelung vum Dréimoment vum Motor féiert a suergt fir glat Gangverrécklung. Wann de Gürtel net richteg ugepasst ass, gëtt Ruck beim Beweegung gefillt.
4. Kontroll System. Besteet aus enger Zännpompel, Ueleg Sump, hydraulesch Eenheet an ECU (elektronesch Kontroll Eenheet). D'hydraulesch Eenheet huet Iwwerwaachungs- a Gestiounsfunktiounen. D'ECU kritt Daten vu verschiddene Sensoren iwwer d'Geschwindegkeet, d'Auswiel vum optimale Modus, asw., duerch déi d'automatesch Transmissioun kontrolléiert gëtt ouni d'Participatioun vum Chauffeur.

Gearbox Design.

De Prinzip vun der Operatioun an der Liewensdauer vun der automatescher Transmissioun

Wann de Motor ufänkt, geet d'Transmissiounsueleg an den Dréimomentkonverter, den Drock erop erop, an d'Blades vun der Zentrifugalpompel fänken un ze dréinen.

Dëse Modus suergt fir eng komplett Immobilitéit vum Reakterrad zesumme mat der Haaptturbin.

Wann de Chauffeur den Hiewel verréckelt an de Pedal dréckt, erhéicht d'Geschwindegkeet vun de Pompelblades. D'Vitesse vum Wirbelöl fléisst erop an d'Turbinblade ginn gestart. D'Flëssegkeet gëtt ofwiesselnd an de Reaktor transferéiert an zréck an d'Turbine zréckgezunn, wat seng Effizienz erhéicht. Dréimoment gëtt op d'Rieder iwwerdroen, an d'Gefier fänkt un ze beweegen.

Soubal déi erfuerderlech Geschwindegkeet erreecht gëtt, fänken d'Blade-Zentralturbin an d'Pompelrad zur selwechter Zäit un. D'Uelegwirbelen kommen an d'Reaktorrad vun der anerer Säit, well d'Bewegung nëmmen an eng Richtung ka sinn. Et fänkt un ze spin. Wann den Auto eropgeet, stoppt d'Rad an iwwerdréit méi Dréimoment un d'Zentrifugalpompel. D'Erreeche vun der erfuerderter Geschwindegkeet féiert zu engem Gangwiessel am planetaresche Gang.

Am Kommando vun der elektronescher Kontroll Eenheet bremst Band mat Kupplungen déi ënnescht Gang, déi zu enger Erhéijung vun der Bewegung vun Ueleg leeft duerch de Krunn féiert. Da gëtt de méi héije Gang beschleunegt, seng Ännerung gëtt ouni Kraaftverloscht gemaach.

Wann d'Maschinn stoppt oder seng Geschwindegkeet erofgeet, fällt den Drock vun der Aarbechtsflëssegkeet och erof an d'Gitt réckelt erof. Nodeems Dir de Motor ofgeschalt huet, verschwënnt den Drock am Dréimoment Converter, wat et onméiglech mécht den Auto aus der Pushrod ze starten.

D'Gewiicht vun der automatescher Transmissioun erreecht 70 kg wann et trocken ass (et gëtt keen hydraulesche Transformator) an 110 kg wann et gefëllt ass. Fir d'Maschinn normal ze fonktionnéieren, ass et néideg den Niveau vun der Aarbechtsflëssegkeet an de korrekten Drock ze kontrolléieren - vun 2,5 bis 4,5 Bar.

D'Ressource vun der Këscht ka variéieren. An e puer Autoen dauert ongeféier 100 km, an anerer - méi wéi 000 km. D'Servicezäit hänkt dovun of wéi de Chauffer den Zoustand vun der Eenheet iwwerwaacht an ob hien d'Verbrauchsmaterial op Zäit ersetzt.

Zorte vun automatesch Transmissioun

Laut Techniker ass d'hydromechanesch automatesch Transmissioun nëmmen duerch de planetareschen Deel vun der Eenheet duergestallt. No allem ass et verantwortlech fir d'Gears z'änneren an, zesumme mam Dréimomentkonverter, ass en eenzegen automateschen Apparat. Déi automatesch Transmissioun enthält e klassesche hydraulesche Transformator, e Roboter an e Variator.

Klassesch automatesch Transmissioun

De Virdeel vun enger klassescher automatescher Transmissioun ass datt d'Transmissioun vum Dréimoment op de Chassis duerch d'Uelegflëssegkeet am Dréimomentkonverter geliwwert gëtt.

Dëst erlaabt Iech Kupplungsprobleemer ze vermeiden, déi dacks festgestallt ginn wann Dir Maschinnen operéiert, déi aner Aarte vu Gearboxen installéiert hunn. Wann Dir d'Këscht fristgerecht ënnerhält, kënnt Dir se bal fir ëmmer benotzen.

Robotesch gearbox

Typ vun Roboter gearbox.

Et ass eng Zort Alternativ zu Mechanik, nëmmen den Design huet eng duebel Kupplung elektronesch kontrolléiert haten. Den Haaptvirdeel vum Roboter gëtt als Brennstoffeffizienz ugesinn. Den Design huet Software installéiert, d'Aarbecht vun deem ass rational Dréimoment ze bestëmmen.

D'Këscht gëtt adaptiv genannt, well et ass fäeg un Äre Fahrstil unzepassen. Meeschtens brécht d'Kupplung an engem Roboter, well ... et kann net schwéier Laascht droen, wéi wann Dir am schwéieren Terrain Fuere.

Variabel Vitesse fueren

Den Apparat bitt glat, stepless Iwwerdroung vum Dréimoment op de Chassis vum Gefier. De CVT reduzéiert de Benzinverbrauch a verbessert d'Dynamik, bitt de Motor e sanften Operatiounsmodus. Sou eng automatiséiert Këscht ass net haltbar an toleréiert net schwéier Laascht. Bannen an der Eenheet reiwen d'Deeler stänneg géinteneen, wat d'Liewen vum Variator limitéiert.

Wéi eng automatesch Transmissioun ze benotzen

Service Statioun Mechanik behaapten, datt am meeschten automatesch Transmissioun Decompte geschéien no virsiichteg Benotzung an untime Ueleg Ännerungen.

Betribsmodi

Et gëtt e Knäppchen um Hiewel, deen de Chauffer dréckt muss fir de gewënschten Modus ze wielen. De Selector huet verschidde méiglech Positiounen:

• Parking (P) - d'Driftachs ass zesumme mat der Gearboxwelle gespaart, de Modus gëtt normalerweis a Bedéngungen vu laangfristeg Parking oder Erwiermung benotzt;
• neutral (N) - de Schacht ass net fixéiert, den Auto kann suergfälteg geschleeft ginn;
• fueren (D) - Gefier Bewegung, Gears ginn automatesch ausgewielt;
• L (D2) - den Auto bewegt an schwieregen Konditiounen (Off-Strooss, géi Descents, Kloteren), maximal Geschwindegkeet ass 40 km/h;
• D3 - Reduktioun vum Gang während e liicht Ofstamung oder Opstig;
• ëmgedréint (R) - ëmgedréint;
• Overdrive (O / D) - wann de Knäppche aktiv ass, dann ass de véierten Gang ageschalt wann d'Héichgeschwindegkeet ophëlt;
• PWR - "Sport" Modus, stellt eng verbessert dynamesch Leeschtung duerch Erhéijung Gears op héich Vitesse;
• normal - glat a wiertschaftlech Ride;
• Manu - Gears ginn direkt vum Chauffer engagéiert.

Schalten automatesch Transmissioun Betribssystemer.

Wéi starten en Auto automatesch

Stabil Operatioun vun der automatescher Transmissioun hänkt vum richtege Start of. Fir d'Këscht vum Analphabetismus a spéider Reparaturen ze schützen, goufen e puer Schutzgraden entwéckelt.

Beim Start vum Motor soll de Wielerhiebel an der "P" oder "N" Positioun sinn. Dës Positiounen erlaben de Schutzsystem d'Signal fir de Motor ze starten. Wann den Hiewel an enger anerer Positioun ass, kann de Chauffer d'Zündung net ofschalten oder näischt geschitt nodeems de Schlëssel ëmgedréit ass.

Fir richteg ze beweegen, ass et besser de Parking Modus ze benotzen, well wann de Wäert "P" gesat gëtt, sinn d'Rieder vum Auto blockéiert, wat verhënnert datt et fortgeet. D'Benotzung vum neutrale Modus erlaabt d'Noutofschleefe vu Gefierer.

Déi meescht Autoen mat automatescher Transmissioun starten net nëmmen wann den Hiewel an der korrekter Positioun ass, awer och nodeems d'Bremspedal gedréckt ass. Dës Aktiounen verhënneren datt d'Gefier zoufälleg ewechrullt wann den Hiewel op "N" gesat ass.

Modern Modeller si mat enger Lenkspärfunktioun an engem Anti-Déifstallschloss ausgestatt. Wann de Chauffer all d'Aktiounen richteg gemaach huet, mä de Lenkrad bewegt net an et ass onméiglech de Schlëssel ze dréinen, heescht dat datt den automatesche Schutz aktivéiert gouf. Fir et ze spären, musst Dir de Schlëssel erëm setzen an ëmdréinen, an och de Lenkrad a béid Richtungen dréinen. Wann dës Aktiounen synchron duerchgefouert ginn, da gëtt de Schutz ofgeschaaft.

Wéi eng automatesch Transmissioun ze fueren a wat net ze maachen

Fir eng laang Liewensdauer vun der gearbox z'erreechen, musst Dir de Modus korrekt setzen ofhängeg vun den aktuellen Fuerbedéngungen. Fir d'Maschinn richteg ze bedreiwen, mussen déi folgend Regelen observéiert ginn:

• waart op de Push, deen Iech matdeelt datt de Gang voll ageschalt ass, nëmmen da musst Dir ufänken ze beweegen;
• wann Dir rutscht, ass et néideg op e méi nidderegen Gang ze wiesselen, a wann Dir de Bremspedal bedreift, gitt sécher datt d'Rieder lues rotéieren;
• d'Benotzung vu verschiddene Modi erlaabt Motorbremsen a limitéierter Beschleunegung;
• beim Ofschleefen vun engem Gefier mam Lafenden Motor muss eng Geschwindegkeetslimit vu bis zu 50 km/h observéiert ginn, an déi maximal Distanz muss manner wéi 50 km sinn;
• Dir kënnt net en aneren Auto zéien wann en méi schwéier ass wéi en Auto mat enger automatescher Transmissioun; beim Ofschleefen musst Dir den Hiewel op "D2" oder "L" setzen an net méi wéi 40 km/h fueren.

Fir deier Reparaturen ze vermeiden, sollten Chauffeuren net:

• fueren am Parking Modus;
• erof an neutralem Gang;
• probéiert de Motor mat engem Drock ze starten;
• setzt den Hiewel op "P" oder "N" wann Dir fir eng Zäit muss stoppen;
• engagéiert ëmgedréint vun der Positioun "D" bis d'Bewegung komplett stoppt;
• op engem Hang op de Parkmodus wiesselen ier Dir den Auto op d'Handbrems setzt.

Fir unzefänken op engem Hang ze beweegen, musst Dir als éischt d'Bremspedal drécken, dann d'Handbrems lassloossen. Eréischt duerno gëtt de Fahrmodus gewielt.

Wéi eng automatesch Transmissioun am Wanter ze bedreiwen

Kaal Wiederkonditiounen verursaachen dacks Probleemer mat Autoen. Fir d'Ressource vun der Eenheet während de Wanterméint ze erhaalen, musse Chauffeuren déi folgend Empfehlungen halen:

1. Nodeems Dir de Motor ofgeschalt huet, waarm d'Këscht fir e puer Minutten, a virum Fuert, dréckt d'Bremspedal an hält all Modi ëm. Dës Aktiounen erlaben d'Transmissioun Ueleg méi séier ze waarm.
2. An den éischten 5-10 km brauch een net schaarf ze beschleunegen oder ze rutschen.
3. Wann Dir vun enger schneeger oder äiseger Uewerfläch fuere musst, sollt Dir e méi nidderegen Ausrüstung engagéieren. Dir musst ofwiesselnd mat béide Pedalen schaffen a virsiichteg erausfueren.
4. Swinging kann net gemaach ginn, well et e schiedlechen Effekt op den hydraulesche Transformator huet.
5. Dréchen Stroosseflächen erlaaben Iech op déi ënnescht Gears ze wiesselen an semi-automatesche Modus ze engagéieren fir opzehalen ze fueren andeems de Motor bremsen. Wann d'Ofstamung glat ass, da musst Dir de Bremspedal benotzen.
6. Op engem äisegem Kloteren, dréckt de Pedal net schaarf an erlaabt d'Rieder ze rutschen.
7. Fir suergfälteg aus engem Rutsch erauszekréien an den Auto ze stabiliséieren, ass et recommandéiert kuerz den neutralen Modus opzemaachen.

D'Differenz tëscht automatesch Transmissioun an hënneschter-Radundriff a virun-Radundriff Autoen

An engem Auto mat viischt-Radundriff automatesch Transmissioun huet eng méi kompakt Gréisst an Differenzial, déi eng Trennung vun der Haaptrei Gang ass. An aneren Aspekter sinn den Design a Funktionalitéit vun de Këschte net anescht.