D'Benotzung vun engem Transfert Fall an all-Radundriff
Inhalt
Déi enorm Popularitéit déi SUVs a Crossovers viru kuerzem gewonnen hunn ass net zoufälleg. All-Radundriff gëtt de Chauffer d'Méiglechkeet ronderëm d'Stad an iwwer rau Terrain ze fueren. An esou engem Auto ass den Transfert Fall esou entworf fir d'Virdeeler vun all-Radundriff voll ze realiséieren.
Transfermaart Fall Zweck
An Single-Wheel Drive Gefierer gëtt den Dréimoment generéiert vum Motor an ëmgerechent Gearbox direkt op d'Drive Rieder iwwerdroen. Wann den Auto all-Radundriff huet, fir déi effizientst Notzung, muss den Dréimoment tëscht der viischter an hënneschter Achs verdeelt ginn. Zousätzlech, vun Zäit zu Zäit ass et néideg der Quantitéit vun Dréimoment un eng spezifesch Achs iwwerdroen ze änneren wann Plënneren.
Den Transfert Fall ass verantwortlech fir d'Verdeelung vum Motorkraaft tëscht de viischten an hënneschte Achsen. Wéi d'Gearbox ass et fäeg d'Dréimoment zu engem gewësse Mooss ze erhéijen, wat besonnesch wichteg ass wann d'Gefier a schwieregen Off-Road Bedéngungen bedreift.
Heiansdo mécht dëse Mechanismus speziell Funktiounen op speziell Ausrüstung (Pompjeeën, landwirtschaftlech a Bau Equipement). D'Aufgab vum Transfermaart ass en Deel vum Dréimoment op speziell Ausrüstung ze iwwerdroen: Feierpompel, Kabelwinch, Kranmechanismus, asw.
Transfert Fall Design
Den Transfermaart, heiansdo einfach als "Transferfall" bezeechent, ass tëscht de Wellen an d'Transmissioun montéiert déi op d'Achsen féiert. Trotz der grousser Varietéit vun Designen, sinn e puer Transferkoffer Deeler op all Modell verfügbar:
- Drive Aarsch (iwwerdroen Dréimoment vun der gearbox an den Transfert Fall);
- Sperrmechanismus an Zentrumdifferenzial;
- Ausrüstung oder Kettenreduktiounsgear;
- actuator (verantwortlech fir d'Schloss opzemaachen);
- fueren shafts vun der viischter an hënneschter Achs;
- e Synchronisator deen Iech erlaabt d'Reduktiounsgear a Bewegung z'aktivéieren.
Den Transfermaart ass e Gehäuse, deen d'Motorandreiwungswelle enthält, an zwee Drivewellen ginn op déi viischt an hënnescht Achs. Den Design vum Transfermaart ass ähnlech wéi dee vun der Gearbox: säi Gehäuse ass e zouenen Crankcase, d'Uelegbad vun deem d'Differenzial an de Sperrmechanismus ze schmieren. Ze wiesselen, benotzen engem Hiewel oder Knäppercher an der Kabine.
Operatiounsprinzip vum Transfermaart
D'Haaptfunktioun vum Transfermaart ass eng vun den Achsen ze verbannen oder ze trennen. Am Design vun klassesch SUVs a véier-Radundriff Camionen Dréimoment ëmmer un der hënneschter fueren Achs iwwerdroen. Fir Brennstoff an d'Liewen vun de Komponente ze spueren, war virun Achs ugeschloss nëmmen schwéier Sektiounen vun der Strooss oder an schwiereg Strooss Konditiounen ze iwwerwanne (Reen, Äis, Schnéi). Dëse Prinzip geet weider a modernen Autoen, mam eenzegen Ënnerscheed ass datt d'Frontachs elo onbestänneg d'Drive Achs ass.
D'Ännerung vum Dréimoment a seng Verdeelung tëscht all de Fuertachsen ass déi zweet wichtegst Funktioun vum Transfermaart. Den Zentrumdifferenzial verdeelt Dréimoment tëscht der viischter an hënneschter Achs, a si kënne gläich Kraaft kréien (symmetrescht Differenzial) oder duerch e gewëssen Undeel gedeelt ginn (asymmetrescht Differenzial).
Den Zentrumdifferenzial erlaabt d'Achsen mat verschiddene Geschwindegkeeten ze rotéieren. Dëst ass noutwendeg wann Dir op gutt iwwerdeckte Stroosse fuert fir Pneuenverschleiung ze reduzéieren an Brennstoff ze spueren. Am Moment wou den Auto d'Strooss verléisst, an Dir musst déi Allradantrieb profitéieren, ass d'Mëttdifferentialsperre aktivéiert, d'Achsen sinn steif matenee verbonnen a kënnen nëmme mat der selwechter Geschwindegkeet rotéieren. Duerch d'Rutschen ze vermeiden, erhéicht dësen Design d'Offroadfäegkeet.
Et soll betount ginn, datt d'Differenziell Spär Funktioun nëmmen an enger klenger Zuel vun Transfermaart Fäll op klassesch SUVs installéiert ass, speziell Ausrüstung a Militär Camionen. Hardwood Crossovers an SUVs, déi haut heefeg sinn, sinn net fir esou seriéis Off-Road Fueren entworf, also fir d'Käschte ze reduzéieren, si si vun dëser Funktioun entzunn.
Varietéit vun Zentrum differentiell
Transfermaart Fäll benotzen dräi verschidden Zentrum Differential Spär Systemer fonnt op Gefierer mat Off-Strooss Fähegkeeten.
Reibung Multi-Plack Kupplung. Déi modernst Aart vun Differentialsperre am Transferkoffer. Déi kontrolléiert Kompressiounskraaft vun enger Rei vu Reibungsplacken, déi an der Kupplung benotzt ginn, erlaabt Dréimoment iwwer d'Achsen ze verdeelen ofhängeg vu spezifesche Stroossebedéngungen. Ënner normale Stroossebedéngungen sinn d'Achse gläich gelueden. Wann eng vun den Achsen ufänkt ze rutschen, sinn d'Reibungsscheiwen kompriméiert, deelweis oder komplett blockéieren den Zentrumdifferenzial. Elo kritt d'Achs, déi d'Strooss perfekt hält, méi Dréimoment vum Motor. Fir dëst ze maachen, schéckt den Aktuator e Kommando un den Elektromotor oder den hydraulesche Zylinder.
Viskos Kupplung oder Viskos Kupplung. Eng al, awer bëlleg an einfach ze benotzen Differentialsperre. Et besteet aus engem Set vu Scheiwen an engem Gehäuse gefëllt mat Silikonflëssegkeet. D'Discs si mat de Radhubben an dem Kupplungshaus verbonnen. Wann d'Geschwindegkeet vun de Brécke ufänkt ze änneren, gëtt de Silikon méi viskos, d'Scheifen gespaart. D'Nodeeler vum alen Design beinhalt d'Tendenz fir ze iwwerhëtzen während der Operatioun an ongerecht Belaaschtung.
Differenziell Torsen Wéinst senge Aschränkungen an der Kraaft, ass et an "Parquet" SUVs an all-terrain Station Waggonen benotzt. Wéi eng viskos Kupplung iwwerdréit et Dréimoment op d'Schaft, déi manner rutscht. Den Thorsen-Aktuator ass kapabel fir net méi wéi 80% vum Schub op déi belaascht Achs ze verdeelen, während d'Schlittachs op jidde Fall op d'mannst 20% vum Dréimoment huet. D'Differenziell Struktur besteet aus Wuerm Gears, duerch d'Reibung vun deenen e Schloss entsteet.
Wéi den Transfert Fall ze bedreiwen
Eeler SUVs, Camionen a speziell Ausrüstung hunn normalerweis eng manuell (mechanesch) Kontroll "Transferkëscht". Fir eng vun den Achsen ze verbannen oder ze trennen, wéi och d'Differenzial oder d'niddereg Gamme ze engagéieren, gëtt e Hebel benotzt, normalerweis um Buedem vun der Kabine nieft dem Gang Hiewel. Fir et opzemaachen, musst Dir den Auto vun Zäit zu Zäit komplett stoppen.
Jéngere Modeller hunn elektresch manuell Kontroll an all Transfermaart Modi gi mat Knäppercher op der Panel ausgewielt. Wann et e Synchronisator um Transfermaart ass, ass et net néideg den Auto ze stoppen.
Modern Autoen benotzen eng automatesch Transfermaart Fall. Wann Dir den automateschen Modus auswielt, erkennt de Bordcomputer selwer d'Achsrutsch an leet dann den Dréimoment ëm. Wann néideg, aktivéiert d'Differentialsperre. De Chauffer kann d'Automatisatioun ausschalten an all d'Aarbechten onofhängeg ënnerwee maachen. Et gëtt keng Kontroll Hiewel.
All Zorte vu Crossovers a Stationwagonen hunn e vollautomatiséierten Transfermaart Kontrollmechanismus. De Chauffer huet net d'Méiglechkeet de Mechanismus onofhängeg ze kontrolléieren, well all Entscheedunge vum Computer gemaach ginn.
