Uwendung vun Harnstoff am Dieselmotor

Modern Ëmweltreglementer setzen strikt Limiten op d'Wäerter vun de verschmotzten Emissiounen an den Ofgase vun engem Dieselmotor. Dëst forcéiert d'Ingenieuren no neie Léisungen ze sichen fir Standarden ze treffen. Ee vun hinnen war d'Benotzung vun Harnstoff fir Diesel Brennstoff am SCR (Selective Catalytic Reduction) Ofgasbehandlungssystem. Daimler Motoren déi dës Technologie benotzen, ginn Bluetec genannt.

Wat ass de SCR System

Den Euro 6 Ëmweltprotokoll ass zënter 28 an 2015 EU Länner a Kraaft. Den neie Standard setzt strikt Ufuerderungen un Autosfabrikanten déi Dieselmotoren produzéieren, well Dieselmotoren enorme Schued un der Ëmwelt an der mënschlecher Gesondheet verursaachen andeems se Soot a Stickstoffoxiden an d'Atmosphär emittéieren.

Iwwerdeems d'Benotzung vun engem Dräierkoalitioun Katalysator genuch ass fir d'Ofgase vun engem Benzinmotor ze botzen, ass e méi komplexen Apparat fir d'Netraliséierung vun gëftege Verbindungen an den Ofgase fir den Dieselmotor néideg. D'Effizienz vun der Entfernung vun CO (Kuelemonoxid), CH (Kuelewaasserstoff) a Rouspartikelen aus Diesel-Ofgasen klëmmt bei héijer Verbrennungstemperaturen, während NOx am Géigendeel erofgeet. D'Léisung fir dëse Problem war d'Aféierung vun engem SCR-Katalysator an den Auspuffsystem, deen Diesel-Harnstoff als Basis fir d'Zersetzung vun gëftege Stickstoffoxid (NOx) Verbindungen benotzt.

Fir schiedlech Emissiounen ze reduzéieren, hunn Ingenieuren e speziellen Dieselreinigungssystem entwéckelt - Bluetec. De Komplex besteet aus dräi komplette Systemer, déi all gëfteg Verbindungen filteren a schiedlech chemesch Verbindungen ofbriechen:

• Katalysator - neutraliséiert CO an CH.
• Partikelfilter - fällt Rouspartikelen.
• SCR Katalysator - Reduzéiert NOx Emissiounen mat Harnstoff.

Den éischte Botzsystem gouf op Mercedes-Benz fir Camionen an Autoen benotzt. Haut konvertéieren vill Hiersteller hir Gefierer an en neie Reinigungssystem a benotzen Harnstoff an Dieselmotoren fir streng Ëmweltkontrollfuerderunge gerecht ze ginn.

Technesch urea AdBlue

Den Endprodukt vum Mamendéierenmetabolismus, Harnstoff, ass zënter dem 19. Joerhonnert bekannt. Kuelesäure Diomede gëtt aus anorganesche Verbindungen synthetiséiert a gëtt vill an der Landwirtschaft benotzt. An der Automobilindustrie gëtt eng Léisung vun Adblue technesch Flëssegkeet als aktive Reagens an der Reinigung vun gëftege Ofgase vu Stickstoffoxiden benotzt.

Adblue besteet aus 40% urea an 60% destilléiert Waasser. D'Zesummesetzung gëtt an de SCR System an d'Päif injizéiert, duerch déi d'Ofgase passéieren. Eng Zersetzungsreaktioun geschitt an där Nitrogenoxid an harmlos Stickstoff- a Waassermoleküle brécht.

Technesch Harnstoff fir Diesel - Adblue huet näischt gemeinsam mat Harnstoff Harnstoff, dat am Landwirtschaftssecteur an an der Pharmakologie benotzt gëtt.

Edblue an engem Dieselmotor

E flëssege Emissiounskontrollsystem, oder SCR, ass e zouenen System duerch deen sootfräi Diesel Auspuff fléisst. Adblue Flëssegkeet gëtt an e selbststännege Reservoir gegoss an an den Auspuffpipe an enger gemoosser Dosis injizéiert ier se an den Konverter erakommen.

De gemëschte Gas geet an d'SCR-Neutraliséierungseenheet an, wou eng chemesch Reaktioun geschitt fir Stickstoffoxid ze zersetzen wéinst Ammoniak am Harnstoff. A Kombinatioun mat Nitrogenoxid briechen Ammoniakmoleküle et a Komponenten of, déi fir Mënsch an Ëmwelt harmlos sinn.

No engem komplette Botzzyklus gëtt e Minimum vu Pollutanten an d'Atmosphär fräigelooss; den Emissiounsparameter entsprécht den Euro-5 an Euro-6 Protokoller.

Operatiounsprinzip vum Diesel Auspuffreinigungssystem

E komplette Diesel Auspuff Nobehandlungssystem besteet aus engem Katalysator, Partikelfilter an SCR System. De Prinzip vun der Botzen an Etappen:

1. Ofgase kommen an de Katalysator an de Partikelfilter. Soot gëtt gefiltert, Brennstoffpartikele ginn ofgebrannt, a Kuelemonoxid a Kuelewaasserstoffer ginn ewechgeholl.
2. Den Injektor gëtt benotzt fir eng gewësse Quantitéit AdBlue an d'Verbindung tëscht dem Dieselpartikelfilter an dem SCR-Konverter ze sprëtzen. Harnstoffmoleküle zerbriechen an Ammoniak an Isocyansäure.
3. Ammoniak kombinéiert mat Stickstoffoxid, de schiedlechste Bestanddeel vum gebrauchten Diesel. D'Moleküle ginn ofgebrach, wat zu der Bildung vu Waasser a Stickstoff resultéiert. Harmlos Ofgase ginn an d'Atmosphär entlooss.

Urea Zesummesetzung fir Diesel

Trotz der scheinbar Einfachheet vun Dieselmotorflëssegkeet ass et onméiglech fir Harnstoff selwer mat organeschen Dünger ze preparéieren. D'Formel vum Harnstoffmolekül (NH2) ass 2CO, kierperlech ass et e Gerochlosen wäisse Kristall, löslech a Waasser a polare Léisungsmëttelen (flësseg Ammoniak, Methanol, Chloroform, etc.).

Fir den europäesche Maart gëtt d'Flëssegkeet ënner der Opsiicht vun der VDA (Däitsch Verband vun der Autosindustrie) produzéiert, déi Lizenzen un d'Produktiounsfirmen erausginn, e puer vun deenen d'Flëssegkeet fir den Bannemaart liwweren.

A Russland ass Fälschung ënner der Mark AdBlue méi wéi 50%. Also, wann Dir Harnstoff fir e russesche Dieselmotor kaaft, musst Dir vun der Markéierung "Konformitéit mat ISO 22241-2-2009" guidéiert ginn.

Pros a Réck

D'Virdeeler vun der Benotzung vun Harnstoff sinn offensichtlech - nëmme mat dësem Reagens kann den SCR Dieselmotor Ofgasreinigungssystem voll funktionnéieren an den Ufuerderunge vum Euro 6 Standard entspriechen.

Zousätzlech zum Schutz vun der Ëmwelt enthalen d'Virdeeler vun der Harnstoffreinigung déi folgend:

• säi Konsum fir Passagéier Autoen ass nëmmen 100 g pro 1000 km;
• SCR System ass an modern Diesel Autoen integréiert;
• A verschiddene Länner gëtt d'Gefierverbrauchssteier reduzéiert wann en Harnstoffreinigungssystem installéiert ass an et gëtt kee Risiko fir eng Geldstrof.

Leider huet de System och Nodeeler:

• de Gefrierpunkt vun Harnstoff ass ongeféier -11 ° C;
• de Besoin fir regelméisseg tanken;
• d'Käschte vum Auto klammen;
• eng grouss Quantitéit vu gefälschte Adblue Flëssegkeet;
• erhéicht Ufuerderunge fir Brennstoffqualitéit;
• deier Reparatur vun System Komponente.

En integréierte Harnstoffreinigungssystem an Diesel Gefierer gebaut bleift deen eenzege Wee fir gëfteg Emissiounen ze reduzéieren. Schwieregkeeten an der Operatioun, déi héich Käschte vun Reagens fir Camionen, niddereg-Qualitéit Flëssegkeet an Diesel Brennstoff bedeit datt vill Chauffeuren léiwer de System auszeschalten an Emulatoren installéieren.

Wéi och ëmmer, et ass wichteg ze verstoen datt Harnstoff deen eenzegen Dieselreagens bleift deen d'Verëffentlechung vu Stickstoffoxid an d'Ëmwelt verhënnert, wat zu Kriibs féieren kann.