Presentatioun: Husqvarna 2009

Wann Dir Iech besser bewosst sidd wat an der dreckeger Welt lass war, kënnt Dir Iech nach ëmmer un d'Period erënneren wéi 350 Kubikmeter Véier-Schlag-Motore souverän regéiert hunn, déi dann op 400 gewuess sinn a leschter awer net zulescht op 450 Kubikzentimeter Verschiebung. Wéi och ëmmer, d'Rad vun der Entwécklung ass zréck, an ongewéinlech Wierfele si kloer an der Moud. An net wéinst der Opreegung, mee wéinst der Praktikitéit.

Haut ass den Husqvarna 450 vill, vläicht ze vill fir den duerchschnëttleche Endurofuerer, an den TE 510 ass nëmme fir Crunches, déi iwwer 90 kg weien nodeems se hir Blase moies eidel gemaach hunn. Firwat net TE 250? Gutt, jo, dëst ass e super Vëlo, dee Beschten a senger Klass, awer et ass fir Reider entworf, déi un de Volume vun der Eenheet gebonnen sinn, déi duerch d'Regele festgeluegt ass. Den 310 ass awer iergendwou dertëscht.

Prinzipiell ass et en TE 250 mam selwechte Frame, Ophiewe, Rieder, Bremsen, etc., awer mat engem 249cc Motor? andeems d'Wuelbohr vun 76 mm op 83 mm erhéicht gëtt, erop op 297 cm? ... Et ass eng Mëschung aus engem liicht a maniabel Motorrad mat wéineg zousätzlech Kraaft am Motor selwer. Fir den Hobbyist deen no engem haarden Dag op der Aarbecht sicht ze schwëtzen am Bësch oder op der Motocross, ass dëst méi wéi genuch.

Wat méi ass, eise Degustatioun vum Newcomer an der Standardlinn vu Véier-Schlag Modeller huet interessant Resultater produzéiert. Mir hunn et léiwer wéi den TE 450! De Beweisgrond war eng grouss Lafbunn beräichert mat typeschen Enduro Elementer. Also, Schlammpuddel, e schmuele Passage tëscht dem Zait an der Streck, an dann e puer Opstieg an Ofstigungen, alles natierlech op ganz géi, staubegen a rullende Steng gefëllt mat Äerd.

Heiansdo huet et eis geschéngt, datt de Motor näischt anescht wéi Drëtte Gang brauch! Deen éischten ass wierklech sou kuerz, datt mir en iwwerhaapt fir soss näischt brauche wéi Proufkloteren an Extremkloteren. Déi zweet ass ideal fir zouenen Ecker a Starten, an déi drëtt fir alles anescht. Ausser méi séier Bëschstroossen hu mir et fäerdeg bruecht bis zum Enn vun der Gangbox ze kommen, also op de sechste Gang. De Motor ass extrem flexibel, zitt gutt a kontinuéierlech aus nidderegen Touren, a virun allem huet hie gär op de Limiter, an dat ass säi gréisste Virdeel.

Den ergonomesch positionéierte Ganghiewel erfuerdert quasi keng Gangverschiebung. Alles kann mat der Hëllef vum richtege Handgelenk gemaach ginn, wat bestëmmt wéi vill Brennstoff d'Mikuni Saug- an Injektiounseenheet de Moment moosst mam elektronesche Controller.

Husqvarna benotzt elektronesch Brennstoffinjektioun op Véier-Schlag-Modeller fir dat zweet Joer hannereneen, a wa mir d'lescht Joer Kommentarer haten, wäerte mir elo roueg sinn. Alles funktionnéiert glat an adequat. Eng Kéier ass d'Liichtegkeet vum Fueren aussergewéinlech. Et reagéiert präzis a séier op d'Wënsch vum Reider a geet virun allem kloer no der etabléierter Linn an den Ecker. De Vëlo als Ganzt leeft zouverlässeg, konsequent an ass déi perfekt Kombinatioun fir den duerchschnëttlechen Enduro Coureur. Mir ware frou!

Wéi déi ganz Véiertaktlinn huet den TE 310 en aktualiséierte Frame dee méi steif an e Kilo méi hell ass wéi d'lescht Joer. Wichteg Innovatiounen an der Famill sinn: Daisy-chained Bremsscheiwen, déi op den éischte Bléck méi staark si beim Bremsen, nei entworf Suspension, Schwéngsarm, verbesserte Transmissioun an Uelegzirkulatioun, an en neien Aluminiumdämpfer, deen ouni Ännerungen dem Euro3 Standard entsprécht. Wéi och ëmmer, den TE 250 an 310 hunn elo Stahl Auspuffventile well se méi haltbar sinn wéi Titan. Mä dës Ännerungen a méi aggressiv Grafiken sinn net déi eenzeg Neiheet vu wäiss a rout aus Varese.

De fuschneie Modell ass den WR 125 Teen Zwee-Schlag Zwee-Schlag. Husqvarna gleeft un Enduro Zwee-Schlag-Technologie (a méi a méi Clienten), sou datt se vill Opmierksamkeet op Detailer während der Neiopbau bezuelt hunn. Nach méi bekannt ass d'Eenheet, déi ganz ähnlech dem Cross-Modell CR 125 ass, awer soss nei am WR: e Frame no de Véier-Schlag-Schwësteren modelléiert, Auspuffsystem, Brennstofftank, Airbox, 15mm Frontpedaler, manner Sëtzhéicht aus dem Buedem a Plastik Deeler. Also, wann Dir wëllt datt Äre "Puppelchen" gesond ass, setzt hien op sou eng Adrenalinbombe anstatt e Computer oder Fernseh.

Eng aner Neiheet ass de schonn ernimmte WR 300, deen eigentlech d'selwecht ass wéi de WR 250, nëmmen huet e Volume op 293 cm erhéicht? an ass eng Replica vun engem Rennauto aus der Welt Enduro Championship gefuer vum Seb Guillaume, e Fransous deen an den Top dräi op der Welt klasséiert ass.

Husqvarna wetten och op zwee jonk Coureuren, de Pole Bartosz Oblucki an den Antoine Mea, deen dëst Joer en Neier ass fir enduro, kënnt aus dem Motocross (MX1) a gehéiert zu der jonker Generatioun vu franséische Langlaufer. Gutt, am Joer 2009, no enger erfollegräicher Saison dëst Joer, wäert hien ouni Zweiwel fir d'Topspiller konkurréiere. Husqvarna wëll och zréck mat Verkafszuelen dohinner goen, a wéi versprach vu BMW Chefen, si wëllen dat mat enger nach méi breeder Palette vun Enduro, Motocross a Mini-Cross Motocycletten ze maachen.

Husqvarna TE 310

Test Auto Präis: 8.499 EUR

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 297 cm? , Kraaft (NP), elektronesch Brennstoffinjektioun, Mikuni 6 mm.

Frame, Ophiewe: Stahlréier (oval Réier), viischt voll verstellbar USD Marzocchi Teleskopgabel, hënneschten eenzegen Schock.

Bremsen: virun 1x Reel mat engem Duerchmiesser vun 260 mm, zréck 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Brennstoff Tank: 7, 2 l.

Sëtz Héicht vum Buedem: 963 mm.

Dréchent Gewiicht: 107 kg.

Kontakt Persoun: www.zupin.de

Petr Kavchich, Foto: Tovarna

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 8.499 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 297,6 cm³, Kraaft (NP), elektronesch Brennstoffinjektioun, Mikuni 38 mm.

  Kader: Stahlréier (oval Réier), viischt voll verstellbar USD Marzocchi Teleskopgabel, hënneschten eenzegen Schock.

  Bremsen: virun 1x Reel mat engem Duerchmiesser vun 260 mm, zréck 1x 260 mm. b 1.495 mm.