Test Drive Aféierung Most Advanced V6 Engine Ever Made by Infiniti

Dëse Twin-Charge Motor ass aus enger neier Famill vun Apparater mam Label "VR".

Nei kompakt a liicht 3-Liter Twin-Turbo V6 Eenheet. Infiniti ass dee fortgeschrattste V6 Motor dee jee vun der Firma produzéiert gouf. De perfekte Balance tëscht Handhabung, Effizienz a Kraaft opfälleg.

Dësen Zwillingsaspiréierte Motor gehéiert zu der neier "VR" Motorfamill vun Infiniti. Ofgeleet vun der laanger Traditioun a Patrimoine vun der Mark bei der Produktioun vu V6 Motoren. Et ass entwéckelt fir de Chauffer méi Kraaft ze ginn a méi Kraaft, Dréimoment a verstäerkten Niveau vun der Performance iwwer all vergläichbar Virgänger vun der Firma ze bidden.

D'Gewiicht vum Motor gouf reduzéiert, souwéi seng eege Gréisst, fir deelweis méi liicht ze ginn an den Zylinderblock méi kompakt ze maachen. D'Resultat ass méi mechanesch Effizienz, wärend zur selwechter Zäit eng Rei nei Entwécklungen an Ergänzunge méi Kraaft ubidden.

Wielt Infiniti Modeller, dorënner de verbesserte Q50, wäerte vun engem ganz neien 3 6-Liter Zwilling-Turbo V2016 Motor vum Joer 300 ugedriwwe ginn. Mat engem Choix tëscht zwee Muecht Niveauen - 400 oder XNUMX PS. Béid Motore benotzen déiselwecht Technologie a bidden deeselwechte echt Gefill vu Potenzial an direkter Kraaft Liwwerung.

De stäerkste fortgeschratt V6 Motor jeemools vun Infiniti produzéiert

Den all neien 3 Liter V6 VR Twin-Turbo Motor liwwert eng komplett Mëschung aus Handling, Effizienz a Kraaft. D '"VR" Motoren ginn an neien Infiniti Modeller benotzt, Modeller entwéckelt fir de Besoine vun allen Infiniti Mäert ronderëm d'Welt gerecht ze ginn, signaliséierend der wuessender globaler Präsenz vun der Mark.

Mat enger räicher Geschicht vu V6 Motorfabrikatioun konnt Infiniti op seng extensiv sechs Zylinder Erfahrung zéien fir den neien 3-Liter Twin-Turbo V6 Motor ze kreéieren. D'VQ V6 Famill vun Eenheeten, déi d'Virgänger vum VR Modell sinn, hu sech gutt bewisen an hunn zënter 1994 verschidde Präisser a verschiddene Motorserie gewonnen.

Fir véierzéng Joer vun 1995 bis 2008 war den Infiniti VQ zu den "10 Beschte Motore vun der Welt" klasséiert, eng oniwwertraff Leeschtung.

Best-in-class nei Technologien fir Kraaft an Effizienz

Den all neien 3 Liter Twin-Turbo V6 Motor ass entwéckelt fir optimal Kraaft a Dréimoment fir e Motor vu senger Gréisst ze bidden. Zesumme mam Schacht huet de Verbrauch verbessert. D'Versioun mat der héijer Generatiounskapazitéit huet 400 PS. (298 kW) bei 6400 RPM a 475 Nm am Beräich vu 1600 op 5200 RPM.

Bis elo, déi 300 PS Versioun. equipéiert mat enger Waasserpompel an enger 400pk Pompel. benotzt zwee fir méi effizient Temperaturkontrolle während der Operatioun. Zousätzlech zu der méi staarker Versioun gëtt et en opteschen Turbinneschwindegkeetssensor deen en 30% Erhéijung u Kraaft vum Turbinsystem gëtt, sou datt d'Klingen méi séier dréinen.

Dës Zuele goufe gläichzäiteg mat enger Verbesserung vum Dreifstoffverbrauch vu 6,7% erreecht, dat ass dat bescht Power-to-Effizienz-Verhältnis a senger Klass fir eng 400 PS Eenheet.

Dës Effizienz fir Energie ze spueren ass erreecht duerch e Package vun neien Entwécklungen. Fortgeschratt Zäitsteuerung bitt méi Disponibilitéit andeems se séier Äntwert op Chauffer Kommandoen erlaabt.

En neien Elektromotor gëtt am Ventilsynchronisatiounssystem installéiert, wat d'Geschwindegkeet vun der Gaspedalreaktioun verbessert. Dëst huet e positiven Effekt net nëmmen op Elektrizitéit, awer och op Spuer. Well de Motor méi effizient lafe kann duerch méi direkt Kontroll vun der In-Zylinder Verbrennung.

D'Kraaft gëtt duerch e modernt Twin-Turbo System erhéicht. Et bitt glat an direkt Äntwert beim Beschleunegen wärend se d'Effizienz verbesseren. Optimiséiert Turbinebladentwurf Optiméiert Turbinebladentwerfen hëllefen dem Motor Gesamtkraaft ze generéieren, wärend méi héich Turbinngeschwindegkeet direkt Systemreaktioun bidden.

Zousätzlech huet de V6-Motor en neien Turbingeschwindegkeetssensor, deen den Zwilling-Turbo-System erlaabt mat 220 U/min ze bedreiwen. - am Rescht an 000 U/min. an engem Iwwergangszoustand. Méi wéi jee virdrun fir den Infiniti V240. Mat méi Kraaft fir méi héich Rpm, drécken d'Zwillingturboen déi méi mächteg Versioun vum Motor fir méi Kraaft an Dréimoment. Turbingeschwindegkeet Sensor an 000 PS Versioun erlaabt Iech Kraaft bis zu 6% ze erhéijen.

Infiniti Ingenieuren hunn e Waassergekillte Intercooler entwéckelt fir d'Traktioun an d'Effizienz weider ze verbesseren. De System killt séier d'Loft, déi duerch d'Turbinen erakënnt, ewechzehuelen, den Turbohafen ewechzehuelen an eng direkt Beschleunegung ze liwweren. En anert Resultat ass e méi kompakt Killsystem. Dëst bedeit e méi kuerze Loftflosswee deen an den Turbocharger erakënnt an erlaabt de Motor méi séier ze reagéieren.

Den neien elektroneschen Auspuffventil fiert méi präzis Kontrolléiere vum proppere Gasfloss ausserhalb der Turbin. Dëst limitéiert d'Quantitéit vun Ofgasen, déi duerch d'Eenheet passe fir d'Gesamtmotorleistung ze verbesseren.

Manner Gewiicht, besser mechanesch Effizienz, méi agreabel Ëmgank.

Den 3-Liter Twin-Turbo V6 Eenheet weit 194,8 kg. Dëst ass 14,1 kg manner wéi säi Virgänger. Säin Zwangsfüllsystem a modernen Interieur als getrennte Komponenten füügen nëmmen 25,8 kg bäi, dat sinn 220 kg.

Déi ganz nei Eenheet ass 19% (0,7 Liter) manner staark wéi déi virdrun Infiniti V6 Motoren. Et féiert weider d'Legacy vun der Aféierung vun neie Léisungen an Technologien. Just wéi déi éischt Infiniti Motore si se ëmmer respektéiert gi fir hir liicht Aluminiumkonstruktioun a geréng mechanesch Reibung, wouduerch se glat, elastesch a reaktiounsfäeg sinn. Den 3-Liter Twin-Turbo VXNUMX Motor folgt seng leeschtungsorientéiert Virgänger mat engem méi kompakten a liichte Design, deen eng Prime op d'Kraaft leet.

Leading nei Features fir Gewiichtsreduktioun ass d'Benotzung vun net kontaktéierter Uewerflächenbeschichtung op den Zylinderblock an eng integréiert Auspuffmanifold fir d'Zylinderkoppen.

Dëst mécht net nëmmen de Motor méi hell, awer hëlleft och ofkillt wéi d'Hëtzt vu senger kierperlecher Struktur ewechgeholl gëtt. Dëst stimuléiert méi séier Heizung.

Dat méi liicht Gewiicht vum ganze Motor verbessert d'Effizienz. Mat manner Trägheit wéi seng liicht Aluminiumkomponenten erhéicht d'Produktivitéit beim Verbesserung vun der Handhabung an dem Gesamtpotential.

Infiniti Ingenieuren hunn eng Rei Innovatiounen an Technologien beherrscht fir sech an den neie V6 z'integréieren fir eng méi erfreelech Fuererfarung. De Leader dorënner ass den neien direkte Brennstoffinjektiounssystem. Den DIG System injizéiert Brennstoff méi präzis an d'Verbrennungskammer, a liwwert de genauen Betrag fir glat Beschleunegung op Basis vu Pedalpositioun a Motorgeschwindegkeet. Dëse System mécht den neie V6 zu den effizientsten a spriteffizientste Motor vu sengem Typ deen Infiniti jeemools produzéiert huet. Äquivalent mat enger 6,7% Erhéijung vun der Brennstoffwirtschaft.

Modern synchron Synthes Kontroll erlaabt méi präzis Kontroll vun der Mëschung vu Brennstoff a Loft an der Verbrennungskammer. Dëst hëlleft dem Motor méi effizient ze lafen a verbessert d'Bensinswirtschaft an allen Ëmstänn.

Infiniti stellt en neien Zylinderbeschichtungsprozess vir fir mechanesch Effizienz ze verbesseren. Déi nei Reibungsreduktiounstechnologie erlaabt de Kolben méi fräi an den Zylinder ze bewegen andeems se mechanesch Reibung ëm 40% am Verglach mat fréiere V6 Motore reduzéieren. De Prozess vun der Spigelverkleedung vu Lächer besteet aus der Veraarbechtung vun den Zylindermauere mat thermeschem Blosen op de Mantel, duerno gëtt dës Schicht verstäerkt. Glat gespigelten Zylindermauere reduzéieren de Kolbereiwung a vergréissert d'Kraaft. De Spigelprozess vun den zylindresche Lächer gëtt ëm 1,7 kg am Verglach mat eelere Generatioun V6 Motore reduzéiert.

Dëst ass wéinst de verbesserten Eegeschaften, déi de Spraysystem méi liicht Materialie vermëttelt.

Ee vun de bedeitendste Virdeeler vum Infiniti's 3 Liter Twin-Turbo V6 Motor ass deen neien integréierten Auspuffmanifold. Gebaut an den Zylinderkapp, sou datt Ingenieuren de Katalysator um Auspuffplaz kënne placéieren. Dëst erlaabt de Katalysator bal direkt ze hëtzen. Duebel sou séier wéi de viregten Infiniti V6 Motor. Dëst reduzéiert schiedlech Emissioune vu kaler Zündung.

De Katalysator beweegt reduzéiert Gewiicht, de Motor méi kompakt wéi virdrun. Dësen Design entfernt 5,3 kg vu sengem Gewiicht.

Den neien Aluminiumzylinderblock ass entworf a Form vun engem "Quadrat" mat riichter Boren an Zylinderschlag (86.0 x 86.0 mm). D'Resultat ass en 3-Liter Twin-Turbo V6-Motor, deen eng geréng mechanesch Reibung mat héijer Reaktiounsfäegkeet kombinéiert. Kraaft an Dréimoment ginn iwwer eng breet Palette vun Top Duerchschnëttsgeschwindegkeet erreecht, déi am allgemengen am deegleche Fuere benotzt ginn. D'Resultat ass wat Infiniti Ingenieuren maachen

betruecht et de perfekte Gläichgewiicht vun Ëmgank, Effizienz a Leeschtung.

Deen neie V6 Motor geet 2016 a Produktioun.

Deen neien 3 Liter Twin-Turbo V6 Motor soll 2016 a Service kommen a gëtt zu Iwaki, Fukoshima, Japan produzéiert.

Doheem" Artikelen " Blanks » D'Aféierung vum fortgeschrattste V6 Motor, deen den Infiniti jeemools gebaut huet