Testfahrt presentéiert den neien Opel 2,0 CDTI Motor
Nei Generatioun vu groussen Diesel Eenheeten huet zu Paräis debutéiert
Héich Kraaft, héich Dréimoment, nidderegem Dreifstoffverbrauch an Emissiounen kombinéiert mat klassféierender Verfeinerung: Opel seng nei Generatioun 2,0-Liter Dieselmotor ass eng bedeitend Evolutioun an all Respekt. Dësen High-Tech Motor, deen an den Insignia an dem Zafira Tourer um Mondial de l'Automobile 2014 zu Paräis (4-19-XNUMX Oktober) debutéiert huet, markéiert en anere Schrëtt an der Entwécklung vum Opel sengem neie Motorräich.
Nei Eenheet mat 125 kW / 170 PS. an en beneidenswert 400 Nm Dréimoment ersetzt den aktuellen 2,0 CDTI Motor (120 kW / 163 PS) uewen op der Diesel Opel Opel. Dës effizient Euro 6 Maschinn liwwert bal fënnef Prozent méi Kraaft a 14 Prozent Dréimoment, wärend se och de Brennstoffverbrauch an d'CO2 Emissiounen erofsetzt. Selwecht wichteg, de Motor leeft ganz roueg an op eng ausgeglach Manéier, e Resultat vun der haarder Aarbecht vun Opel Soundingenieuren fir Kaméidi, Vibration an Häerzen ze reduzéieren.
"Dësen High-Tech-Motor ass de perfekte Partner fir eis gréissten Insignia an Zafira Tourer Modeller", sot de Michael Abelson, Vizepresident vu Vehicle Engineering Europe. "Seng héich Kraaftdicht, equilibréiert Leeschtung, Economie a Fuerefreed maachen et zu engem vun de beschten Dieselmotoren a senger Klass. Den neie 6 CDTI ass Euro 2,0 konform an entsprécht schonn zukünfteg Ufuerderungen a wäert d'Attraktivitéit vun eiser Dieselmotor Gamme staark verbesseren.
Den neien 2,0 CDTI Motor, deen d'nächst Joer mat der Produktioun ufänkt, ass deen éischten an enger neier Linn vu groussen Dieselmotoren, déi vun der Firma selwer entwéckelt goufen. De Projet gouf vun engem globalen Team vun Ingenieuren mat Sëtz zu Turin a Rüsselsheim mat der Ënnerstëtzung vu Kollegen aus Nordamerika implementéiert. Et gëtt an der Opel Fabrik zu Kaiserslautern, Däitschland produzéiert.
Méi Kraaftdicht a reduzéiert Brennstoffkäschten an Emissiounen
Déi maximal Quantitéit un Energie aus all Drëps Brennstoff extrahéieren ass de Schlëssel fir héich Kraaft ze erreechen souwuel an absolute Begrëffer wéi och wat d'Kraaftdicht ugeet, ausgedréckt als Wäert vun 85 PS. / l - oder déi selwecht spezifesch Muecht wéi de Motor. vun der neier Generatioun Opel 1.6 CDTI. Den neie Vëlo garantéiert Fuerfreed ouni de Clientsbudgeten ze kompromittéieren. En beandrockend Dréimoment vun 400 Nm ass verfügbar vun 1750 bis 2500 U/min an eng maximal Leeschtung vun 125 kW / 170 PS. bei just 3750 U/min erreecht.
Ënnert de Schlësselelementer fir déi dynamesch Qualitéiten vum Auto z'erreechen sinn eng nei Verbrennungskammer, ëmgeformte Intake-Manifolds an en neie Brennstoffinjektiounssystem mat engem maximalen Drock vun 2000 Bar, mat der Méiglechkeet vu bis zu 10 Injektiounen pro Zyklus. Dës Tatsaach ass d'Basis fir eng héich Muecht ze erreechen, a verbessert Brennstoff atomization schaaft Viraussetzunge fir eng roueg Operatioun. D'Wiel vun der Form vun der Verbrennungskammer selwer ass d'Resultat vun enger Analyse vu méi wéi 80 Computersimulatiounen, vun deenen fënnef fir weider Entwécklung ausgewielt goufen.
De VGT Turbocharger (Variable Geometry Turbocharger) ass mat engem elektresche Fluchleitungsapparat equipéiert fir de Gasstroum ze kontrolléieren, 20% méi séier Äntwert wéi e Vakuumantrieb. Den extrem kompakten Design vum VGT Turbocharger an Intercooler reduzéiert de Volume vu Loft tëscht dem Kompressor an dem Motor, a reduzéiert den Drockopbauzäit weider. Fir d'Zouverlässegkeet vum Turbocharger ze erhéijen, huet d'Eenheet Waasserkühlung an en Uelegfilter installéiert um Zousaz zu der Uelegleitung, wat d'Reibung an hirem Lager weider reduzéiert.
Den Turbocharger an den Ofgasgaszirkulatiounsmodul (EGR) sinn an engem eenzegen Design integréiert fir méi héich Effizienz. Den EGR Modul baséiert op engem neie Konzept mat engem Edelstahl Heizkierper deen Ofkillungseffizienz vu bal 90 Prozent ubitt. Den integréierten waassgekillten Ofgasgasrecirculatiouns-Bypassventil reduzéiert den Drockoflaf a seng closed-loop Kontroll reduzéiert wesentlech Stickstoffoxid a Partikular Matière (NOx / PM) Emissiounen ënner variabelen Belaaschtungsbedingungen, wärend d'Emissiounskontroll verbessert gëtt. Kuelewaasserstoffer a Kuelemonoxid (HC an CO).
Glat Operatioun: Dieselkraaft mat präziser Operatioun wéi eng Gasturbine
Geziilte Verbesserung vu Kaméidi a Vibrationseigenschaften an alle Betribsmodi war eng Schlësselufuerderung bei der Entwécklung vun engem neie Motor zënter der Haaptaufgab. Vill Computer Aided Engineering (CAE) Computermodeller goufe benotzt fir all Komponent a Subsystem ze kreéieren an ze analyséieren ier se den éischte Motorprototyp erstallt huet.
Architektonesch Verbesserunge fokusséieren op zwee Beräicher déi éischter héich Geräischpegel generéieren: uewen an ënnen vum Motor. Neien Design vum Aluminiumkopf, abegraff d'Ergänzung vun engem Polymerventilkapp mat isoléierende Befestegungen an Dichtung, verbessert d'Rauschreduktioun. D'Saugmanifold ass an engem Stéck Schalldämmungsmaterial zougemaach.
Um Enn vum Motor ass en neien Héichdrock-gegossenen Aluminium-Balance-Welle-Modul. Et hält zwee oppositiv rotéierend Schaft, déi bis zu 83 Prozent vun der zweeter Ordnungsvibratioun kompenséieren. De Spuerausrüstung vum Kuerwachs fiert ee vun den Ausgleichswellen, déi dann deen aneren dréit. Den Zwee-Zahn-Design (Schéierausrüstung) suergt fir präzis a glat Zännverlobung, an d'Feele vun enger Fuerer Kette eliminéiert de Risiko vun ugemoossene Kläpperei. No detailléierter Analyse si Hülslager am léifsten iwwer Rollager fir Ausbalancéiere vun Achs fir weider Kaméidi a Vibration wéi och Gewiicht ze reduzéieren.
De Sumpf Design ass och nei. Déi fréier gemeinsam Elementeléisung gouf elo duerch en zweestéckent Design ersat, an deem e Blechbuedem un en Héichdrockverstuerwenen Aluminium Uewen befestegt ass. D'Geräischleistung an d'Betribsbalance gi weider verbessert duerch verschidde Simulatioune vun der akustescher Optimiséierung vun de bannenzegen a baussenzege Rippen vun den zwou Sektiounen.
Aner Soundingenieur Mesuren fir Kaméidi ze reduzéieren enthalen:
optiméiert Injektoren fir de Kaméidi ze reduzéieren deen duerch de Verbrennungsprozess generéiert gëtt ouni de Verbrauch ze reduzéieren; entwéckelt berücksichtegt d'akustesch Charakteristiken vun de Rippen am Goss-Zylinderblock; individuell Balancéiere vu Kompressor an Turbinerieder; verbessert Getriebe vun den Zäithandgürtelzänn an d'Isoléierungselementer fir säi Cover ze befestigen.
Als Resultat vun dësen Designentscheedunge produzéiert den neie Motor manner Kaméidi am Betribsberäich wéi säi Virgänger, a beim Leerraum ass et fënnef Dezibel méi roueg.
Propper Gase mat Selektiv Katalytescher Reduktioun (SCR)
Deen neien 2,0 CDTI huet Emissiounen ähnlech wéi déi vu Bensin, merci zum groussen Deel dem Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR) System, deen den Euro 6 Standards entsprécht.
BlueInjection ass eng Nobehandlungstechnologie déi Stickstoffoxide (NOx) aus Ofgasen läscht. D'Operatioun vum SCR baséiert op der Benotzung vun enger harmloser AdBlue® Flëssegkeet, besteet aus Harnstoff a Waasser, an den Auspuffstroum injizéiert. An dësem Prozess zerstéiert d'Léisung zu Ammoniak, deen duerch eng speziell katalytesch porös Mass absorbéiert gëtt. Wann een domat reagéiert, gi Stickstoffoxiden (NOx), déi Deel vun der Gesamtbetrag vu schiedleche Substanzen an den Ofgasen, déi an de Katalysator erakommen, selektiv zu pure Stickstoff a Waasserdamp ofgebaut. D'AdBlue-Léisung, déi an den Opluedstatiounen an Akafszentren an op Opel Tanksteller verfügbar ass, gëtt an engem Tank gelagert, dee wann néideg duerch e Lach nieft dem Füllhafen gefëllt ka ginn.
