Testfueren Volvo S90 géint BMW 5
De S90 ass sou sécher datt et tëscht Muschelen op der Streck ënnerscheede kann a Kollisioune vermeit. Mëttlerweil hunn déi "fënnef" Zuschauer an engem groussen Akafszenter versammelt - hatt weess, wéi een de Parking verléisst ouni Chauffeur dobannen
Déi skandinavesch Verteidegung gëtt am Schach benotzt fir de White aus sengem gewéinleche Spill erauszehuelen an d'Initiativ z'erreechen. Volvo gesäit dem S90 Flagship Sedan aus wéi e Schachspiller fir déi schwaarz Kinnigin. D'LED "Thor's Hammers" an de Scheinwerfer brennen mat engem kale Feier, de konkave Heizkierpergitter huet dënn Chromtänneren - fir d'éischt Kéier a ville Joren ass de Volvo net géint den Hannergrond vum BMW verluer, besonnesch sou wéi déi nei 5 -Serie .
De Volvo S80 war e ganz gudden Auto wat d'Ausrüstung an d'Fuereigenschaften ugeet, awer seng Produktioun huet am Joer 2006 ugefaang. All Joer huet de Réckstand hannert der Referenz an der Geschäftsklass Däitsch Sedans nëmmen zougeholl. Zousätzlech war d'Erscheinung vun den "eighties" ze "herbivor", wärend säin Ierwen e richtegt Raubdéier ass.
D'Silhouette vun der S90 ass e klasseschen Hannergebai-Undriff Business Sedan mat engem Multi-Zylinder-Moteur ënner dem laange Motor, awer de S90 ass tatsächlech op enger Frontrad-Plattform gebaut. D'Motore si nëmme véierzylindresch, a si sinn transversal lokaliséiert. Zum Wuel vum visuellen Effekt gouf déi viischt Achs op d'Nues geréckelt, an de Cockpit zréckgeplënnert. Fir déi niddreg Motorschlaang ze halen, goufen och déi viischt Loftsträifen opginn - de visuellen Effekt gëtt un der Spëtzt vun allem gesat.
Volvo schwätzt Premiumsprooch ganz fléissend, awer mat engem markanten Accent. Et schéngt d'Hoffmeisters Béck fir BMW ze widderhuelen, awer op seng Manéier. D'Fudder vun der "Schwede" huet sech schwéier erausgestallt, an d'Kombinatioun vu Luuchten an e geklappte Stammdeckel gesäit ëmständlech aus.
Trotz den Efforte vun den Designer huet de S90 säi formidabelt Ausgesinn wuertwiertlech Frëndlechkeet. Friemer komme ganz einfach beim Shooting op, froe fir e Selfie ze maachen, kucken an de Salon a froen no Detailer. Déi düster Aura vun der BMW 5-Serie, am Géigendeel, schützt Passagéier vu Bléck an onnéideg Froen. E klassesche BMW ass en Auto deen net mat engem aneren verwiesselt ka ginn.
Dräi separat Loftopnamen am viischte Bumper - déi sichtbarst Feature vun Autoe mam M Sport Package
D'Fro ass wéi ee Modell virun eis ass. Déi nei "Fënnef" ass de Spëtzebild vun der 7-Serie Flaggschëffs Sedan, nëmme méi kleng. Déiselwecht geschwollene Nuesen, Luuchten drun, déi Ënnerscheeder tëscht Autoen sinn net sou opfälleg. D'Ënnerscheeder an de Suspensionen si kleng: et ass en duebelt Wonschboun vir, e liichte Multilink hannen, awer Loftbalge kënnen net op der 5-Serie installéiert ginn. Déi modulär CLAR Plattform mat fortgeschrattenen elektronesche Systemer ass méi wéi eng seriös Klassesallapplikatioun.
Wat d'Dimensiounen ugeet, ass den neie "fënnef" net wäit vum viregten Generatiounsauto: de S90 ass vill méi grouss wéi d'S80, awer manner héich an der Héicht. Volvo ass liicht méi laang wéi BMW wéinst sengem massiven Heck, an d'Radbasis vun der schwedescher Sedan ass méi kleng. Logescherweis sollt de S90 am Stammvolumen féieren a Plaz an der hënneschter Rei ginn. Awer tatsächlech ass den Ënnerscheed an den Trunks nëmmen 30 Liter zu Gonschte vu BMW, awer Volvo ka mat der Breet vun der Ouverture an enger separater Hatch an de Salon bretzen.
Laangbeine Passagéier an der S90 wäerte méi komfortabel sinn: et gëtt méi Kappraum tëscht de Knéien an de Réckreschter. Dëst sinn éischtens d'Virdeeler vun enger "viischtradeger" transversaler "Plattform, an zweetens d'Wichtegkeet vun der Bewegung an der hënneschter Rei, déi vum neie chinesesche Besëtzer a Volvo agebaut gouf.
Dem BMW säi Fokus war traditionell op de Chauffer, also an déi zweet Zeil ze kommen ass manner bequem: de Sëtzpolster ass méi laang, d'Dier ass méi enk, an d'Sill ass gebéit. De Beenraum am Verglach mat der viregter Generatioun ass nominal eropgaang - nëmmen ëm en Zentimeter. Et kann net gesot ginn datt déi hënnescht Rei vun de "fënnef" terribel voll ass. An der Héicht vun der Plafong an der Breet vun der Kabinn op de Schëlleren huet et e klengen, awer ëmmer nach e Virdeel iwwer de S90.
An der Ausrüstung vun der zweeter Zeil hunn d'Autoen Paritéit: eng Klimaanlag mat zwou Zonen, Loftkanäle an de Racken a erhëtzte Sëtzer. D'Klimakontrollpanel vun der schwedescher Sedan ass nei nei, beroringsempfindlech. Zousätzlech vergiessen d'Schweden net iwwer verschidde nëtzlech kleng Saache wéi en 230 Volt Steckdous oder e Puppelcher Booster an de Sëtz.
De Schlëssel-Fob vun de "fënnef" zitt däitlech d'Täsch zréck. Et kënnt no bei engem Handy a Gréisst a Unzuel u Funktiounen: Faarf Touchscreen Display a Funk Opluedung. Vun dësem kënnt Dir den Auto net nëmmen entloossen, de Kofferraumdeckel erhéijen an d'Klimakontroll ausschalten, awer och den Auto op Distanz steieren.
Dir rutscht Äre Fanger laanscht een gezeechente Pfeil, d'Sedan réckelt no vir, laanscht deen aneren - zréck. An der Theorie erlaabt dëst Iech den Auto aus enger enker Parktasche ze rullen, an der Praxis - ronderëm déi "fënnef" Spectateuren ze sammelen. De lieder geschniddene S90 Keychain ass méi kleng a méi einfach, an d'Knäppercher um Enn sinn net ganz bequem.
Et gi vill Faarfoptioune fir d'5-Serie, dës brong heescht Mokka
"Fënnef" mécht d'Dieren zou mat Zoumaache hannert de Passagéier, de gesaten Toun vun der Kommunikatioun hält e strikt a festen Interieur - bal d'selwecht wéi an de "siwen". Dëst ass keen Haus, awer de perséinleche Kont vum Manager. A gläichzäiteg de Chauffer, deen erëm eng Prioritéit ass - nëmme säi Sëtz kann mat der Massagefunktioun ausgestatt sinn.
De Sëtz, wéi e Business Kostüm, passt genau un d'Figur un - och den ieweschten an den ënneschte Réck kann individuell ugepasst ginn. BMW léisst sech lues a lues, wéi wann et net gewollt ass, dem Ugrëff vun der moderner Technologie nozeginn - de Goût vun de meeschte Keefer ass all konservativ. D'Kante vun den Zifferen verletzen d'virtuell Glattheet vum Dashboard, d'Touch-Tasten op der Mëttelkonsol sinn nieft de richtege Knäppercher a Knäppercher.
Volvo schéngt bewosst am Alter vum Publikum ze ënnerschätzen - et ginn e Minimum u kierperleche Knäppercher op der Konsol, an de vertikalen verlängerte Bildschierm mat dem Home Button ass e Format dat gutt vun engem zouversiichtleche Smartphone Benotzer verstane gëtt. Den Interieur vun der S90 ass heemlech gemittlech, wéi am Grousspapp sengem Appartement um Kutuzovsky. De Fachdeckel am Zentraltunnel mat natierlechen Holzlatten gläicht Parquet, op deem et sou herrlech war Autoen an der Kandheet ze rullen. D'Iwwerlagerungen um Dashboard an d'Dieren ervirhiewen de bëllegen Hënner vu Wiener Still.
D'Crème Sëtzer vu Volvo S90 kënnen net nëmme mam schwaarzen Interieur kombinéiert ginn, awer och mat der Crème
D'Schweden halen sech net un eng streng Geschäftsetikett - dëst gëtt bewisen duerch de Mangel u Dierfer zou. Zur selwechter Zäit ass et bal déiselwecht wéi op engem BMW, engem héije Bowers & Wilkins Audio System mat Aluminium Speaker Gitter. Op Volvo ass et manner mächteg, awer nëmme fortgeschratt Museksfrënn fillen den Ënnerscheed am Sound, an de Rescht wäert et gläich hunn. Déi viischt Sëtzer sinn nëmme liicht mannerwäerteg wat d'Zuel vun Upassungen un déi Däitsch ugeet, awer si sinn net manner komfortabel a kënnen net nëmmen de Chauffer masséieren, awer och de Passagéier.
E glänzende Schalter start de S90 Motor, wärend Fuermodi kontrolléiert ginn duerch de facettéierten Zylinder. Dir braucht Iech net un alles anescht gewinnt ze sinn - hei sinn déi gewéinlech Steierungskolonn Hiewelen. Wéi och ëmmer, BMW ass elo och - vun den net fixe Schaltere goufen opginn wéinst de villen Ufuerderunge vun de Clienten vun de Locatiounsbüroen.
Den automateschen Iwwerdroungstick ass ëmmer ouni fix Positiounen, awer et ass einfach op déi gewënschten ze kommen, an de Parking Mode gëtt vun engem getrennten Knäppchen aktivéiert. Gesäit aus wéi e modernste Gadget, besonnesch mat engem Keramikfinish. Net wéi en einfachen Volvo Hiewel, deen an engem riichte Slot mat bemierkbarem Effort bewegt.
Den Diesel S90 D5 fänkt séier un, ouni Zweekampf - dat Geheimnis ass am PowerPulse System, wat hëlleft der Turbine ze dréine mat Drockluft, déi an engem Zwee-Liter Zylinder gelagert ass. Den initialen Impuls ass gutt och am Verglach mat der sechs Zylinder Eenheet vum BMW 530d - seng Turbo Lag ass bemierkbar och am Sportmodus.
Nëmme véier Zylinder sinn ënner der laanger Kapitulatioun verstoppt, zousätzlech, iwwerall
D'Kraaft vun de Motoren ass no: 235 schwedesch Kräfte géint 249 Däitsch. Awer Wonner geschéien net, an zwee Liter mat 480 Nm Dréimoment sinn dergéint vun dräi Liter mat 620 Newton Meter. BMW a Spurt bis 100 km / h bréngt Volvo annerhallef Sekonn, an d'Geschwindegkeetsnadel erreecht 250, wärend d'Plafong vum S90 230 km an der Stonn ass. Den Diesel vun de "fënnef" ass méi Kaméidi beim Leerraum, awer kléngt gutt beim Beschleunegen, während de Volvo ee roueg an intelligent ass. Geméiss dem Pass ass BMW méi spuersam, awer tatsächlech huet de Bordcomputer 11,5 Liter gewisen - e ganze Liter méi wéi Volvo.
Béid Autoe si Vollradant: BMW huet eng viischt Achs, Volvo huet eng Achs. Awer an Ecken sinn d'Sedans gläich equilibréiert. An natierlech gëtt de Stabiliséierungssystem am schwedeschen Auto méi streng ofgestëmmt. De Chassis vum S90 fillt sech e bësse vun engem Mëssverhältnis wéinst de gepolsterten hënneschte Loftsträifen, déi der Heck schwenke loossen an déi viischt Fréijoer Ophiewe fir d'Stroossverbindungen ze markéieren. Wéi och ëmmer, de S90 ass bequem och op 20 Zoll Rieder an am "dynamesche" Modus, wat d'Schockdämpfer zerdréckt. Gebrach Moskau Asphalt ass säin Element. Zur selwechter Zäit gëtt den Auto präzis kontrolléiert, a wat den Effort um Lenk méi liicht ass, wat de Feedback méi transparent ass.
Déi nei 5-Serie ass e komfortablen Auto no BMW Standarden, awer et huet nach ëmmer vill Sport. Mächteg Bremsen hei, wéi e Sportsauto. D'Rieder si méi kleng am Duerchmiesser, awer an Runflat-Pneuen mat steife Säitewänn geschleeft. Dat reagéiert BMW Lenkrad ass schwéier bei niddrege Geschwindegkeeten, wat de Parking zu enger Erwiermung fir d'Waffen a Schëllere mécht. Zur selwechter Zäit schléit déi 5-Serie mat eendeitege Chassis-Tuning, präzise Reaktiounen an engem dreiwende Charakter, sou wéi de Volvo mat Komfort captivéiert.
Den automatesche Bremsesystem S90 ass fäeg z'ënnerscheeden tëscht Elch an aner grouss Déieren, awer an engem schleppege Stau gëtt et Angscht gemaach vun enger rustescher GAZelle, déi an der nächster Spuer fiert an op d'Brems trëfft. Mat autonomem Fuere sinn d'Saache besser - de Pilot Assist System gëtt mam Knäppchen dréckt, hält sécher d'Distanz a geet duerch sanft Dréiungen.
BMW huet en ähnlecht Arsenal, awer et muss gekuckt ginn. Wann Volvo och déi verschleppte Marquage gutt gesäit, verléieren déi "fënnef" elo an duerno d'Rei, och mat engem duebele Feststoff. An der Theorie kann déi däitsch Sedan sech nei opbauen. Tatsächlech geschitt et sou: fir d'éischt hält Dir d'Richtungsindikator fir eng laang Zäit, waart op eng Reaktioun, an da kritt Dir en Auto deen net an der nächster Spur wollt bleiwen. Bis elo ass BMW besser fir Autoen ze fueren wéi Autoen déi ouni goen.
D'Präisser fir de S90 si ganz Premium. D'Dieselversioun vum D5 mat Allradantrieb an der einfachster Konfiguratioun kascht $ 41. Dëst ass um Niveau vum Diesel Mercedes-Benz E 730 (200 PS) a méi deier wéi den Audi A194 6 TDI a BMW 2.0d mat 520 PS Motoren. Den Test "fënnef" mat enger 190-Zylinder Eenheet an Allradantrieb kascht op d'mannst $ 6, a gutt Ausrüstung erfuerdert méi Sue wéi am Fall vum Volvo.
Déi nei S90 Sedan entsprécht de Konventioune vun der Geschäftsklass, awer gläichzäiteg war ganz ënnerschiddlech. Et gesäit aus wéi dem Volvo säin Debut e Succès war an déi schwaarz Kinnigin net vum Feind giess gouf. De S90 ass eng kleng Revolutioun: Déi schwedesch Firma huet elo vill ze bidden am Premiumsegment iwwer hir vill gelueft Sécherheet. Déi "fënnef" sinn d'Resultat vun der kontinuéierter Evolutioun. Dëst ass e BMW, an et kann einfach net anescht sinn.
| Kierper Typ | Sedan | Sedan |
| Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm | 4936/1868/1466 | 4963/1879/1443 |
| Wheelbase mm | 2975 | 2941 |
| Buedemfräiheet, mm | 144 | 152 |
| Trëtt Gewiicht | 1770 | 1779 |
| Zulässlecht Gesamtgewiicht, kg | 2385 | 2230 |
| Motortyp | Diesel 6-Zylinder, turbocharged | Diesel 4-Zylinder Turbolad |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 2993 | 1969 |
| Kraaft, HP mat. um rpm | 249 um 4000 | 235 um 4000 |
| Max. Dréimoment, Nm um RPM | 620 op 2000-2500 | 480 op 1750-2250 |
| Transmissioun, fueren | AKP8, voll | AKP8, voll |
| Maximal Geschwindegkeet, km / h | 250 | 230 |
| Beschleunegung op 100 km / h, s | 5,4 | 6,8 |
| Brennstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l | 6,2/4,9/5,4 | 5,7/4,3/4,8 |
| Koffervolumen, l | 530 | 500 |
| Präis vun, $. | 47 480 | 41 730 |
D'Redaktoren wëllen O1 Properties an der Administratioun vum Stanislavsky Factory Geschäftszentrum fir hir Hëllef bei der Organisatioun vum Shooting Merci soen.
