Porsche Taycan, elektresch Auto Spannung - Strooss Test

D'Pass ass net héich, awer d'Strooss ass e grousse Fuerplang. Well laut dem bekannte Gesetz, dat net der absoluter Geschwindegkeet berücksichtegt, mee der relativer Geschwindegkeet vum Gefier, an datt eng Persoun sech ganz gutt fillt beim Bremsen a Beschleunegen, neie Porsche Taycan erop Richtung Varzi, an dann nach méi wäit op de Peniche Pass, an dann erof Richtung Bobbio a Piacenza, ass et en onvergiesslecht Erliefnes.

Ech muss soen datt ier Dir d'Elektronen beweegt, et gëtt e bësse Verwirrung fir e Porsche ouni Auspuffleit ze gesinn, a wéi. Well zënter der Gebuert vum Porsche si mir gewinnt un e gekräizegt Frontend ouni Heizkierper, fir d'éischt mat der Loft ofgekillt an dann, och mam Iwwergang op Flëssegkeet, sinn d'Radiatoren op de Säiten bliwwen, ouni d'Reinheet vun der 356 Linn ze stéieren an dann de Kierper. 911s. Awer sou eng Heck ass effektiv.

Also bannen Traditioun respektéiert mat Power Button op der lénker Säit: mir erënneren eis datt de Schlëssel am Porsche ëmmer lénks vun der Kolonn agebaut war, dëst ass e Gimmick fir e séiere Start op Le Mans, sou datt soubal de Chauffer an den Auto geklomm ass, hie seng riets Hand hat fir ze engagéieren den gear. An d'Messere sinn och déiselwecht wéi erwaart, mat engem schéine Cockpit, Lieder a Stécker.

Een feelt keng Gearbox... Et gëtt nëmmen e Grëff am Zentrum mat dräi Drive-Parking-Retro Positiounen, awer keng Paddel um Lenkrad. De Virdeel vun Elektromotoren ass datt d'Drehmoment scho maximal op enger Ronn ass, d'Kraaft wiisst mat der Unzuel vun den Ëmdréiungen, awer e Gangverhältnis System ass net gebraucht, schalt just de Gas un, verzeien de Stroum.

Also wat geschitt mam Stroum? Dass den Taycan ganz séier dréint, mat engem liichtschwaache Fluit (awer et gëtt e magesche Schlëssel deen e ganz anere Geräisch an der Kabine simuléiert), schaarf Beschleunegung, op de Buedem nagelt duerch e ganz nidderegen Schwéierpunkt mat all de Batterien. ënner dem Kierper a steife Traktioun un der Heck.

Zuel? Muecht fänkt u bei 326 oder 380 PS, awer mat Performance Battery Plus erhéicht Dir d'Kraaft op 476 HP., héchstens, wann d'Overboost Funktioun net genuch ass, wat d'Kraaft eropgeet op 408. Héich Kraaft gëtt garantéiert vum 79,2 kWh Batterie Pack, deen an de beschte Benotzungsbedéngungen d'Autonomie op enger Distanz vu 431 bis 484 Kilometer garantéiere soll.

Dann hänkt alles dovun of wéi Dir et fuert, firwat en Elektroauto verléiert seng Autonomie méi séier wéi en traditionellen Auto... Wéi och ëmmer, d'Performance ass gläich mam Porsche wat d'Beschleunegung ugeet: den Taycan beschleunegt vun Null op 5,4 km / h a 230 Sekonnen an d'Topgeschwindegkeet gëtt automatesch op 22,5 km / h limitéiert fir ze vermeiden datt d'Batterie ze séier leeft. ... Wéi laang dauert et fir nei ze starten? Mat schnelle Laden an 80 Minutten ass d'Batterie XNUMX% gelueden an op alle Fall a fënnef Minutten füügt Dir 100 Kilometer Autonomie derbäi.

An dëser Hisiicht ass d'Plug & Charge Funktioun ganz bequem: bei schnelle Opluedstatiounen (wéi Ionity) geet et duer, de Kabel un de Porsche an den Auto ze verbannen - iwwer verschlësselte Kommunikatioun unerkannt - et gëtt automatesch gelueden ouni Coden anzeginn oder Uwendungen ze starten ...

Endlech komme mir zu der entscheedender Fro: ass den Taycan e richtege Porsche. Äntwert: wann Dir de Geroch vu Kuelewaasserstoffer net gär hutt, wann de Kaméidi vum Thermal net fundamental an eisem Liewen ass, wann Dir net vum Depart vum legendäre flaach Sechs leid, awer kuckt op d'Fuerleeschtung vun engem richtege Sportsauto , wéi et gekromt erakënnt an erausgeet, zu den Emotiounen déi et ka ginn, et ass sou schéin dobannen (iwwregens gëtt et keen natierlecht Lieder, Déiere Natur gëtt och respektéiert), gutt, dëser Taycan eng real Porsche souguer a sengem Hype. Déi muss anescht behandelt ginn wéi seng gasgedriwwe Schwësteren, awer ëmmer nach Fäegkeet an e festen Handgelenk erfuerdert fir se op säi maximalt Potenzial ze drécken, wat, mir widderhuelen, ganz héich ass.

den Präiss: vun 86.471 XNUMX Euro.