Porsche Cayenne S E-Hybrid - en techneschen Triumph
Ass et méiglech en SUV mat engem Sportsauto an engem super effizienten Hybrid ze kombinéieren? Porsche huet decidéiert eng Äntwert ze ginn andeems de Cayenne S E-Hybrid erstallt huet. Dëst ass e richtegt Multi-Talent. Et ass schued, datt et méi kascht wéi 400 zloty.
Virun e puer Joer war et schwéier e SUV aus dem Porsche Stall virzestellen. Aner psychologesch Barrièren goufen iwwerwonne wann d'Zufenhausen-baséiert Firma Dieselmotoren an Hybriden agefouert huet. D'Innovatiounen hunn et méi einfach gemaach Clienten unzezéien an hunn de Porsche op de finanzielle Niveau bruecht. De Cayenne huet sech als dee gréissten Erfolleg bewisen - vun der Aféierung am Joer 2002 gouf en als Famill Porsche behandelt, wéi och als Ersatz fir eng Limousine, déi d'Mark net offréiert huet bis d'Panamera agefouert gouf. Diesel Motore geléist de Problem vun limitéiert Gamme an heefeg Statioun Visiten, iwwerdeems Hybriden huet et méi einfach ëm exorbitant Steieren ze kréien.
Zënter sengem Debut war de Cayenne dem Porsche säi beléifste Modell. Dofir ass et net iwwerraschend datt d'Mark all Effort mécht fir sécherzestellen datt d'Gamme vu Motore sou komplett wéi méiglech ass. Entrée - SUV 300 V3.6 mat 6 PS. Wann et vill Sue gëtt, verhënnert näischt Iech e bal dräimol méi deiere Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 PS ze bestellen. an 800 Nm ass déi bescht Demonstratioun vum Modell. De Cayenne S E-Hybrid ass genee hallef an der Gamme. De Buschtaf S an der Bezeechnung signaliséiert datt mir mat engem Auto mat méi sportlechen Aspiratiounen ze dinn hunn wéi d'Basis Versioun.
Nëmmen e trainéiert Auge wäert fäeg sinn ze erkennen datt et en Hybrid an der Nopeschbunn ass. Et gëtt vun hellgréngen Akzenter opgedeckt - Bremscaliper a Schrëften op de Flilleken an de Réck. D'Ënnerscheeder am Interieur sinn och symbolesch. Den Hybrid huet gréng Indikatornadelen oder Polstersëtzung verfügbar fir zousätzlech Käschten. Den analoge Speedometer gouf duerch en Energiemonitor ersat, deen Informatioun iwwer d'Batterieladungsquote oder de Prozentsaz vun der Kraaft gëtt, déi am Drive benotzt gëtt. Mat engem staarken Drock op de Gaspedal geet de Pfeil an de roude Feld. D'Wuert Boost op et beschreift d'Entwécklung vun Eventer gutt - den Elektromotor gëtt en Afterburner deen d'Verbrennungseenheet ënnerstëtzt. Op der Mëttkonsole, nieft de Marke-Knäppercher fir d'Aktivatioun vun de Sport- a Sport Plus-Fuermodus, ginn et E-Power (all-elektresch Modus) an E-Charge (gezwongen Laden vun enger Traktiounsbatterie mat engem Verbrennungsmotor) Programm schalt.
Déi sportlech Fahrmodi an d'justierbar Performance-Suspension probéieren d'Tatsaach ze verstoppen, datt d'S E-Hybrid-Versioun ganz 2350 Kilo weit. Déi extra 265 kg Ballast zum Cayenne S gi gefillt beim Bremsen, enk Wendungen a schaarf Verännerungen an der Richtung. Wien sech nach net mat engem Porsche SUV beschäftegt huet, wäert vun der 4,9 Meter Fahrt beandrockt ginn. Et ass wichteg net nëmmen d'Suspension oder d'Lenksystem ze kalibréieren. Déi intern Architektur ass och extrem wichteg. Mir sëtzen héich, awer just par rapport zu der Strooss. Wéi e Sportsauto passt, ëmginn de Cayenne de Chauffer mat engem Dashboard, Dierpanelen an engem erweiderten Zentraltunnel. Mir sëtzen hannen, an de Fait SUV ze fueren fillt sech net emol wéi de Wénkel vun der Lenksäule.
Dir kënnt iwwer déi net ganz linear Äntwert op d'Brems beschwéieren. Dëst ass eng Feature vu bal all Hybriden, déi, no liicht Drock op de Bremspedal, probéieren d'Energie ze recuperéieren, an nëmmen nodeems se méi Ustrengung ugewannt hunn, fänken se un d'Bremsen mat elektrescher Hëllef ze benotzen. Andeems Dir de lénksen Pedal dréckt, ass de Cayenne bal ëmgedréint. 6-Piston viischt calipers an 360mm discs a véier-Piston hënneschter calipers mat 330mm discs déi héich stoppen Muecht. Wien gär méi laang Verspéidungen a gläichzäiteg Bremsen genéissen, déi net Angscht virun Iwwerhëtzung hunn, soll PLN 43 an e Keramik Bremssystem investéieren, bis viru kuerzem nëmme vum schnellsten Porsche bekannt. Wéi och ëmmer, d'Team, déi fir d'Spezifikatioun vum Auto verantwortlech ass, huet all Effort gemaach fir sécherzestellen datt de Client net probéiert huet en ekologeschen Hybrid an en kompromisslosen Athlet ze maachen andeems hien déi nächst Elementer aus der Lëscht vun Accessoiren auswielt. De Cayenne S E-Hybrid kann net kaaft ginn, ënner anerem de Sportsauspuffsystem oder de Porsche Dynamic Chassis Control a Porsche Torque Vectoring Plus Systemer, déi an anere Versiounen ugebuede ginn.
3.0 V6 mechanesch iwwerlaascht entwéckelt 333 PS. bei 5500-6500 U/min an 440 Nm bei 3000–5250 U/min. Den Elektromotor ergëtt 95 PS. an 310 Nm. Duerch verschidde nëtzlech Geschwindegkeetsbereich, 416 PS. an 590 Nm kann op d'Rieder Flux wann Dir de Gas op de Buedem Press.
Et gëtt eng Kupplung tëscht dem Verbrennungsmotor an dem Elektromotor, wat et méiglech mécht de vollen Potenzial vu béide Motoren ze benotzen. Mat mëllen Start leeft nëmmen den Elektromotor. Soubal d'Vitesse stabiliséiert, kann de Sound vun engem Verbrennungsmotor erschéngen. Soubal de Chauffer de Fouss vum Gaspedal hëlt, geet de Cayenne S E-Hybrid an de Segelmodus. Et schalt aus, an ënner 140 km / h schalt och de Verbrennungsmotor aus, an dann ass d'kinetesch Energie vum Auto maximal benotzt. Nodeems Dir d'Brems dréckt, fänkt d'Generatiounsset un de Stroum ze restauréieren, wat zu enger Ofsenkung vun der Geschwindegkeet féiert. D'Start vun de Bensinmotor an d'Auswielauswiel ass glat dank enger zousätzlech elektrescher Pompel déi den Drock an der 8-Gang-Tiptronic S gearbox hält.
Déi éischt Generatioun Cayenne Hybrid hat eng 1,7 kWh Nickelhydrid Batterie déi et erlaabt huet zwee Kilometer am elektresche Modus ze decken. D'Facelift vum Modell war eng Chance fir den Hybrid Drive ze upgrade. Eng Lithium-Ion Batterie mat enger Kapazitéit vun 10,9 kWh ass installéiert. Net nëmmen erlaabt et Iech 18-36 Kilometer am elektresche Modus ze goen, et kann och mat Stroum aus dem Netz gelueden ginn. Sou vill fir Theorie. An der Praxis, op Sektiounen vun 100-150 Kilometer, an et ass onwahrscheinlech datt iergendeen méi laang fuert, kann en Hybrid Cayenne all Dag mat 6-8 l / 100 km zefridde sinn. Unzehuelen datt mir de Gaspedal sensibel drécken an d'Rees mat enger voll gelueden Batterie starten. Am elektresche Modus beschleunegt de Cayenne op iwwer 120 km/h, also ass et net nëmmen eng Stadfunktioun.
Wann Dir d'Traktiounsbatterie net laden, musst Dir op en duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch vun 10-12 l / 100 km virbereet ginn. D'Energiereserven opzefëllen sollt kee grousse Problem sinn. Hutt Dir jeemools e Cayenne geparkt op der Strooss gesinn zënter kuerzem? Genau. Dëst ass eng zimlech rar Vue, a proposéiert datt exklusiv SUVs normalerweis d'Nuecht an de Garagen verbréngen, wou et normalerweis keng Stroumquell ass. Och wann et en 230V Socket ass, ass et genuch fir d'Traktiounsbatterie a manner wéi dräi Stonnen ze laden.
Wärend d'Technologie hannert dem Cayenne S E-Hybrid interessant ass, ass d'Fuerdynamik nach méi beandrockend. 5,9 Sekonnen nom Start weist de Speedometer "honnert", an d'Beschleunegung stoppt bei ronn 243 km/h. D'Kombinatioun vun deenen zwee Motore garantéiert datt Kraaft an Dréimoment ni kuerz sinn. Nee. De mechanesche Supercharger vum V6 Benzinmotor an den Elektromotor garantéieren eng direkt a schaarf Reaktioun op de Gas. Keng Schwankungen oder Turbulenzen. War et net fir de Sound vun engem lafende Motor, déi Oninitiéiert kéint sech souguer wonneren datt en natierlech aspiréierte V8 net ënner der Hood lafe soll.
De Porsche Cayenne S E-Hybrid Präis fänkt bei PLN 408 un. Den Auto ass gutt ausgestatt, awer all Client wielt op d'mannst e puer Accessoiren aus enger extrem laanger Lëscht vun Accessoiren. Zousätzlech Felgen, Faarwen, Daachschinne, Polsterung, Luuchten an elektronesch Gadgeten kënnen d'Finale Betrag vun e puer Zénger oder souguer e puer honnertdausend Zloty erhéijen. Déi iewescht Limite gëtt nëmmen duerch d'Fantasie a Räichtum vum Client säi Portemonnaie festgeluecht. Et ass genuch fir Faarwen op Ufro ze ernimmen - Porsche wäert dem Client seng Demande erfëllen, virausgesat datt et PLN 286 kascht.
Den Hybrid Cayenne huet vill staark Konkurrenten - BMW X5 xDrive40e (313 PS, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 PS, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 PS, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 PS) an VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 PS, 640 Nm). Déi divers Charaktere vun den eenzelne Modeller maachen et einfach den Auto op individuell Virléiften ze personaliséieren.
Diesel-elektresch Fuert funktionnéiert super an all Auto. Wann et mat der Respekt vun de Porsche Ingenieuren adel ass a mat engem verbesserte Chassis dekoréiert ass, kann den Effekt nëmmen exzellent sinn. De Cayenne S E-Hybrid beweist, datt Dir fuere genéisst ouni d'Ëmwelt ausgesat ze sinn.
