Audi Q7 3.0 TDI quattro - Neien Deal
De Maart waart scho laang op déi zweet Versioun vum Audi Q7. Et war et derwäert. Den Auto ass 325 kg méi hell wéi säi Virgänger, méi sécher, méi ekonomesch a méi lëschteg ze fueren. An et gesäit och besser aus.
Den éischten Audi SUV debutéiert am Joer 2005. D'Aféierung vum Q7 markéiert d'Aféierung vum Audi Pikes Peak Konzept, deen zwee Joer virdrun enthüllt gouf. Wéinst senge monstréisen Dimensiounen a grousse Motore war et üblech ze soen datt de Q7 en Auto ass fir amerikanesch Clienten. Mëttlerweil, esou vill wéi 200 vun 400 7 erausginn Exemplare fonnt Keefer an Europa. Q versicht mat virbildlechen Veraarbechtung, eng grouss Auswiel u powertrains an quattro permanent all-Radundriff mat engem TorSen differentiell. D'Lëscht vun Defiziter abegraff schwéier Kierper Linnen an héich curb Gewiicht, déi d'Manöverbarkeet vum Auto limitéiert, negativ Leeschtung a verbessert Dreifstoffverbrauch beaflosst. Héich Dreifstoffverbrauch ass net méi akzeptabel och fir räich Leit. Erënneren, datt a ville Länner déi zertifizéiert Kuelendioxid Emissiounen pro Kilometer an Steiere fir de Fonctionnement vum Gefier iwwersat ginn.
Déi eenzeg richteg Entscheedung gouf zu Ingolstadt geholl. Et gouf unerkannt datt déi zweet Generatioun Q7 e komplett neien Auto sollt sinn - och déi déifste Moderniséierung wäert et net erlaben e gläichberechtegte Kampf mat ëmmer méi fortgeschrattem Konkurrenz ze kämpfen. Eng rieseg Quantitéit un Zäit a Ressourcen goufe verbruecht fir den Aussen- an Interieur ze styléieren, extra Pounds ze kämpfen an fortgeschratt Elektronik aféieren fir de Fuerekomfort a Sécherheet ze verbesseren.
Den Auto gëtt op der neier MLB Evo Plattform gebaut, déi an Zukunft och fir déi nächst Generatioune vu Cayenne, Touareg a Bentley Bentayg verfügbar ass. D'Prioritéit vun den Ingenieuren war d'Bekämpfung vun der Gewiicht vun eenzelne Komponenten. Verbreedung vun Aluminium, déi benotzt gouf fir ze maachen, dorënner d'Suspension an de gréissten Deel vun der äusseren Haut. D'Zuelen sinn beandrockend. De Kierper huet 71 kg verluer, 67 kg goufen aus der Suspension erausgeholl, an den Auspuff huet 19 extra Pounds verluer. Spueren iwwerall. Duerch d'Optimiséierung vum Design vum Dashboard war et méiglech 3,5 kg ze spueren, den neie Stammbuedem ass 4 kg méi hell wéi de klassesche, a 4,2 kg gouf aus dem elektresche System geholl. Konsistenz huet sech bezuelt. D'Gewiicht vum Auto ass ëm méi wéi 300 kg erofgaang.
Den SUV aus dem Audi Stall ass och optesch méi hell a méi kompakt ginn. Déi offensichtlechst Referenz op den éischte Q7 ass d'Linn vu Fënsteren an Dachsäulen. Beim Design vum Rescht vum Kierper gouf d'Ronnheet zugonschte vu scharfen Formen opginn. Den Trend ass besonnesch bemierkenswäert an der viischter Schürze, déi Längs Luuchten an e Heizkierpergitter mat enger Wénkelgrenz huet. An nächster Zukunft wäert de Q7 dem Rescht vun den Audi Modeller passen. Den aktualiséierten Q3 an den neien TT si frësch.
Duerch déi breet Kierf fir d'Nummerplack a länglëg Luuchten an Auspuffleitungen ass den Heck méi squat ginn. Seng charakteristesch Feature ass déi "animéiert" Turnsignaler. Audi Ingenieuren hunn berechent datt successive Segmenter vun orange Luucht d'Opmierksamkeet vun anere Chauffeuren unzezéien, déi séier fäeg sinn ze bewäerten wéi eng Manöver mir wëlle maachen. Natierlech schwätze mir iwwer Differenzen vun der Uerdnung vun Zéngtel vun enger Sekonn. Bei Geschwindegkeete entwéckelt op Haaptstroossen an Autobunnen, iwwerwanne mir vill Meter während dëser Zäit, sou datt mir iwwer de positiven Impakt vun der Léisung op d'Sécherheet schwätzen.
Wielt vun engem grousse Prozentsaz vu Keefer, an och präsent an der Testprobe, de S-Line-Package camoufléirt d'allgemeng Natur vum Ingolstadt SUV - et entzu de Q7 vu schwaarze Schëlleren a Fligelkanten. Et ginn och keng Imitatioune vu Placke, déi de Chassis schützen, déi ënner de Bumpers erausstinn. Dëst bedeit awer net datt Q7 net ausserhalb vun den Haaptleit vun der Kommunikatioun funktionnéiert. Wanderend iwwer de Weste vu Kanada si mir e puer zéng Kilometer op Kiesstroossen gefuer. Loosen Ofdeckung mécht kee groussen Androck op de Q7 - den Auto hält einfach déi 80 km/h erlaabt an esou Konditiounen. Et hëlleft net mat Traktiounssteuerung. Permanent Véierradantrieb mat TorSen Zentrumdifferenzial kann bis zu 70% vum Dréimoment op d'Frontachs oder bis zu 85% op der Heck iwwerginn. D'Resultat ass ganz prévisibel an neutral Handhabung. ESP Korrekturen ginn nëmme gemaach wann de Chauffer iwwerwältegend ausserhalb vun der Kurve ass.
D'Fuererfahrung hänkt haaptsächlech vun der Ausrüstung vum Auto of. Eng Optioun ass eng gestéiert hënnescht Achs. Bei nidderegen Geschwindegkeete dréien seng Rieder an déi entgéintgesate Richtung no vir, wat d'Manöverbarkeet verbessert. Beim Fuere mat héijer Geschwindegkeet dréinen all Rieder an déiselwecht Richtung, wat d'Stabilitéit erhéicht. D'Theorie gëtt an der Praxis ëmgesat. Vum Chauffer säi Sëtz vergiesse mir direkt datt d'Längt vum Q7 fënnef Meter ass. Den Auto ass iwwerraschend agil, besonnesch am dynamesche Fuermodus. Et ass derwäert ze notéieren datt den 11,4 Meter Wenderadius dee klengste an der Famill Q ass.De mëttelkommunikéierte Lenksystem mécht awer kloer datt de Q7 net zu all Präis Athlet probéiert. Allerdéngs soll dëst net potentiell Keefer duercherneen bréngen. Déi meescht vun hinnen gesinn de presentéiert SUV als bequem a familljeorientéiert Offer vun Audi.
Déi fakultativ Loftophiewe absorbéiert Bumpen perfekt. Am Sportmodus reduzéiert et Kierperroll a Rouleau, awer ass iwwerraschend effektiv fir Mängel op der Strooss ze verstoppen - och op engem Auto mat optionalen 20 Zoll Rieder. Mir wäerten och d'"Pneumatik" schätzen wann Dir schwéier Gepäck oder Unhänger transportéiert - d'Suspension wäert d'Réck vum Kierper ausriichten. Buedem Spillraum op der hënneschter Achs kann ëm fënnef Zentimeter reduzéiert ginn wann iwwerlaascht. Terrain Spillraum kann och während dreiwend ugepasst ginn; bannent 185-245 mm. De Chauffer huet awer net komplett Fräiheet. D'Distanz tëscht dem Kierper an der Strooss korreléiert mat der Geschwindegkeet an dem gewielte Fahrmodus.
D'Onboard Elektronik iwwerwaacht a korrigéiert och aner Chauffeurentscheedungen. Zum Beispill, wann Dir lénks. Wann et e Risiko vun Kollisioun erkennt, wäert et automatesch ophalen Q7. An enger räich equipéierter Kopie hate mir och Verkéiersalarmsystemer zur Verfügung gestallt - och wann een eng Parkplaz verloosst oder probéiert d'Dier opzemaachen, nodeems den Auto op der Strooss gestoppt gouf. Nei - déi nächst Generatioun vum Parkassistent. Et forcéiert Iech net méi Parkplazen ze "scannen" wann Dir lues mam Tour Signal un fuert. Probéiert just duerch d'Lück tëscht den Autoen ze pressen. Wann, aus Angscht fir den Zoustand vun der viischter Bumper, decidéiert mir de Manöver net eleng ze kompletéieren, ass et genuch fir den Assistent ze aktivéieren, deen senkrecht Parking virun mécht. Och wann eng Korrektur an der Form vun Pfleeg mat de Rieder erausgestallt ass néideg. Eng aner nei Feature ass den Trailer Driving Assistant. Et benotzt e Sensor am Haken a manövréiert de Set eleng. Wat méi ass, d'Elektronik "studéiert" d'Fuerverhalen vum Trailer - et vergläicht de Lenkwénkel mat der Oflehnung vum Trailer, wat sech ausbezuelt wann d'Parkhëllef erëm ageschalt gëtt.
Additive kënne souguer ... de Brennstoffverbrauch reduzéieren. De Performance Assistant sammelt Signaler vum Navigatiouns- a Verkéiersschëlderkennungssystem a schéckt se un d'aktive Cruise Control. Wann de Computer feststellt datt Dir op eng populéiert Regioun kënnt, wäert et am Viraus verlangsamen fir d'kinetesch Energie vum Gefier voll ze notzen. D'Algorithmen berücksichtegen och d'Krümmung vun de Biegen. Audi behaapt datt déi integréiert Léisung de Brennstoffverbrauch ëm bis zu 10% reduzéiere kann. D'Deklaratioun konnt net verifizéiert ginn - den Auto gouf a Kanada agefouert, an Dir kënnt net Kaarten vun Nordamerika an d'europäesch Versioun vum MMI addéieren. Mir mussen de System opbauen.
Déi rieseg Dimensiounen vum éischte Q7 waren net voll an der Kabineraumraum verkierpert. Déi zweet an drëtt Reie ware knapp. Den optiméierten Design vun eenzelnen Elementer huet e positiven Effekt op d'Kubikkapazitéit vun der Kabine. Bis zu siwen Erwuessener kënnen op kuerz Reesen mam Auto reesen. Fir laang Distanzen, véier Erwuessener an zwee Kanner an der hënneschter Sëtzer sinn esou bequem wéi méiglech. Hannert hirem Réck ass en 300-Liter Gepäckraum. Fir déi extra Sëtzer auszeklappen, musst Dir just e Knäppche drécken - d'elektresch Drive këmmeren sech ëm alles. An e puer Sekonnen hu mir schonn 770 Liter fir Gepäck. Eng Famill vu fënnef brauch net méi. Och fir déi längste Vakanz.
D'Kabine ass perfekt vu Kaméidi a Schwéngung isoléiert. Absolut Rou och bei Autobunnsvitessen. De Kaméidiniveau klëmmt net beim Iwwerhalen oder Motorbremsen - och wann d'Tachometernadel no beim roude Feld ass, purrt den 3.0 V6 Diesel nëmme mat engem agreabele Bass. Onerwënscht Kläng ginn absorbéiert, sou wéi laminéiert Säitfenster a Kierperschüttern, reduzéiert d'Schwieregkeet fir den Powertrain op de Kierper ze befestigen.
Den Interieur vum Auto ass bis am klengsten Detail ausgeschafft ginn. Audi huet sech net nëmmen ëm qualitativ héichwäerteg Materialien, perfekt Fit a gläich zouverlässeg Montage gekëmmert. Efforte goufen gemaach fir sécherzestellen datt d'Schalter mat engem hörbare Klick funktionnéieren an d'Knäpper adequat Resistenz ubidden. De minimalisteschen Dashboard huet nëmmen déi wichtegst Schalter. Mir kontrolléieren manner dacks benotzt Funktiounen vum MMI Multimedia System Niveau. Do kënnt Dir och d'Parameteren vum Auto op individuell Virléiften upassen. Am Q7 mat virtuelle Indikatoren kann och d'Zort vun Informatioun ugewisen personaliséiert ginn.
Tréischterin wäerten definitiv den Assistent am Stau schätzen, bis zu 65 km / h schaffen. Hien leet de Q7 hannert dem Konvoi vun den Autoen ouni d'Interventioun vum Chauffer. Wa se ufänken e Gefier ze iwwerhuelen, deen op der Säit vun der Strooss geparkt ass, mécht de Q7 datselwecht. Och wann et néideg war, d'Linnen, déi um Trëttoir gezeechent sinn, ze réckelen. Blind no engem Konvoi vun Autoen ass aus der Fro. Audi verfollegt d'Positioun vun 2 bis 32 Gefierer, souwéi d'Plaz vun de Spuren, Barrièren an aner Objeten laanscht d'Strooss.
Gepackt voll mat Elektronik, Sensoren a Kameraen, hätt de Q7 eleng eleng gepackt, wann net fir legal Restriktiounen. Wien wëll gesinn, wéi fortgeschratt d'Technologie kann eng hallef Liter Fläsch mat dem Rescht vum Waasser bannen tëscht de Lenkhefelen setzen. D'Sensoren erkennen den Dréimoment um Lenkrad a bestëmmen datt de Chauffeur d'Kontroll iwwer den Auto ass. Tatsächlech dréit d'Lane Keeping Assist automatesch de Lenkrad, an d'adaptive Cruise Control verfollegt d'Distanz zum Gefier virun. De System kann op aner Aart a Weis "gefuddelt" ginn - hält just de Lenk liicht. Am éischten Eck wäerte mir d'Gefill hunn, datt den Audi selwer an d'Kéiren vun de Stroossen passt, déi op den Haaptstroosse kommen. Wëllkomm an der Zukunft! Wéi och ëmmer, no zweedausend Kilometer hannert dem Rad vun der Q7 hu mir den Androck, datt näischt de Chauffer ersetzen kann. D'Elektronik huet Problemer mat der korrekter Interpretatioun vun der Verkéierssituatioun. Wa mir an en Auto virun de Luuchten kommen, verlangsamt déi aktiv Cruise Control net ganz glat - och wann Dir déi maximal méiglech Distanz setzt. Aus engem einfache Grond. Sensoren "gesinn" net sou wäit wéi dat mënschlecht Auge. De Computer ass och net ëmmer fäeg d'Situatioun op der Strooss ze interpretéieren - e kann d'Brems maachen, wann den Auto virun ufänkt ze luesen, probéiert vun der Streck ze goen. En erfuerene Chauffer, no der Analyse vun der Geschwindegkeet a Form, konnt Bremsen oder Bremsen nëmme mam Motor vermeiden.
Moment, ëmfaasst de polnesche Offer zwee Moteur Versiounen - Bensin 3.0 TFSI (333 PS, 440 Nm) an Diesel 3.0 TDI (272 PS, 600 Nm). Béid V6 Motore wäerten d'Erwaardunge vun der grousser Majoritéit vun de Clienten entspriechen. Si si mat enger aacht-Vitesse Tiptronik Transmissioun gepaart, déi d'Gears ganz effizient a glat verännert. Wielt präzis d'Momenter vun der Verréckelung vun méi héije Gears, a bleift och net op Downgrades. De Chauffer huet och e gutt funktionéierende manuelle Modus. Et ass derwäert en Diesel ze wielen. Et ënnerscheet sech duerch niddereg Dreifstoffverbrauch, héich Aarbechtskultur, Manöverbarkeet a Leeschtung ähnlech wéi Benzinversioun (beschleunegt op "honnerte" an 6,3 Sekonnen, nëmmen 0,2 Sekonnen hannert der Benzinversioun). Wéi wann dat net genuch wier, kascht den 3.0 TDI PLN 2800 manner wéi den 3.0 TFSI.
Audi seet de Q7, ugedriwwen vun engem 272 PS 3.0 TDI Motor. soll am Zyklus kombinéiert nëmmen 5,7 l/100 km verbrauchen. D'Resultat vun de Labormessungen ënnerscheet sech vun den aktuellen Wäerter. Wéi och ëmmer, den Ënnerscheed ass net grouss. Den zulässlechen extraurban Dreifstoffverbrauch ass 5,4 l/100 km. Op enger Distanz vu 402 km hu mir et fäerdeg bruecht 6,8 l/100 km bei enger Duerchschnëttsvitesse vun 84 km/h ze kréien. Et ass beandrockend. Mir erënneren, datt mir schwätzen iwwer e 7-Sëtzer SUV, deen, mat Passagéier a Gepäck u Bord, méi wéi 2,3 Tonnen weit a beschleunegt op "honnerte" a manner wéi 7 Sekonnen.
An nächster Zukunft wäert och de "Budget" Ultra 3.0 TDI (218 PS, 500 Nm) an der Offer abegraff sinn - méi bëlleg ze kafen a manner Brennstoff verbrauchen wéi den 272-Päerd TDI. Eng aner Propositioun fir Staatsbeamten ass de Plug-in Diesel Hybrid Q7 e-tron (373 PS, 700 Nm). Um aneren Enn vun der Gamme steet de sportleche Audi SQ7 mat engem ganz neien 4.0 V8 Turbodiesel. Et gëtt ugeholl datt et eng Kraaft vu 435 PS entwéckelen kann. an en Dréimoment vun 900 Nm. D'Firma ernimmt net de Bensin V8 oder de monstréisen 7 V6.0 TDI deen am virege Q12 ugebuede gouf. An et ass zweifelhaft datt d'Clienten se verpassen. Déi bedeitend Gewiichtreduktioun huet e ganz positiven Effekt op d'Dynamik - den 3.0 V6 TFSI fiert méi effizient wéi de 4.2 V8 FSI, an den 3.0 V6 TDI bleift net hannert dem eelere 4.2 V8 TDI.
Dir musst PLN 7 3.0 ausginn fir e Basis Q272 306 TDI (900 km). Den SUV vun Ingolstadt ass méi deier wéi seng Konkurrenten. Firwat? Mir wäerten d'Äntwert erausfannen andeems Dir d'Nuancen vun den Astellunge verdéiwen. Audi huet déi Véier-Zylindermotoren, déi vu BMW, Mercedes oder Volvo ugebuede ginn, opginn. Nëmmen V6 verfügbar mat extensiv Ausrüstung abegraff awer net limitéiert op Automatesch Klimaanlag, LED Scheinwerfer, photochromatesch Spigel, LED Interieurbeleuchtung, Parksensoren op der Heck, Multifunktiouns Lenkrad, Bluetooth Verbindung, Drive Mode Selector, MMI Navigatioun plus, Multimedia System mat 8,3 Zoll Bildschierm an esouguer eng Kraaft Ouverture an Zoumaache tailgate. Audi probéiert net "Detailer" wéi Buedemmatten, Ersatzpneuen oder Zigaretteliichter an Äschebecher ze bezuelen, déi normalerweis Optiounen am Premium Segment sinn.
De BMW X5 xDrive30d (258 PS) fänkt vun enger Plafong vun PLN 292 un. Dat selwecht gëllt fir de Mercedes GLE 200d 350Matic (4 PS; vun PLN 258). No der Renovéierung wäerte béid Modeller méi deier sinn wéi Audi. Mir betounen awer, datt den direkten Oppositioun géint Propositioune schwéier ass. Dir kënnt Add-on Packs zu super Präisser fir all SUV bestellen, an andeems Dir individuell Optiounen auswielt, fannt Dir datt e puer vun hinnen mat aneren Add-ons verbonne sinn. Zum Beispill, wann Dir eng Réckkamera fir de Q291 auswielt, musst Dir och fir d'Front Parking Sensoren bezuelen. Audi bitt LED Scheinwerfer als Standard. Wéi och ëmmer, hir aktiv Matrix LED Versioun erfuerdert eng zousätzlech Käschten. Wann Dir LED Luuchte vu Konkurrenten bestellt, kréie mir direkt hir adaptiv Versioun. Wéi och ëmmer, fir déi, déi eescht interesséiert sinn e Premium SUV ze kafen, spillt de Präis eng sekundär Roll. Fahrerfahrung, Ästhetesch Virléiften a Markenloyalitéit sinn dacks entscheedend.
De Q7 huet e grousse Sprong an déi richteg Richtung gemaach. Technesch Innovatiounen hunn d'Sécherheet, Effizienz, Leeschtung a Komfort verbessert. Dëst ass e gutt Zeechen fir d'Zukunft. Q7 bitt Léisungen, déi an nächster Zukunft Optioune fir méi bëlleg Audi Modeller ginn. An den nächste Méint wäerte mir interessant Konkurrenz fir Aktien am E-SUV Segment gesinn. Erënnert drun datt an de leschte Méint all Top-End SUVs aktualiséiert oder duerch komplett nei Modeller ersat goufen. Dofir kënnen d'Clienten net iwwer limitéiert Wiggleraum beschwéieren.
