Porsche 911 vs Maserati GranTurismo MC Stradale - Sportsautoen
Riichter ni eng Strooss no Skizzen op enger Kaart. Ech soen Iech aus Erfahrung: Dësen Asphaltstreifen, deen ech geduecht hunn, wier just e Link tëscht zwee erstaunlech Ecker, huet sech am Test am Beschten erausgestallt. Tatsächlech ee vun de beschten a menger ganzer Carrière. Et war sou schmuel, datt et ausgesäit wéi wann d'Stengmaueren op béide Säite géint d'Spigel gestouss hunn. Genauegkeet war e Must an am hiwwelegen Terrain hunn d'Gimbals opginn. Awer op der anerer Säit war d'Visibilitéit excellent an et erlaabt Iech mat enger phenomenaler Geschwindegkeet laanscht ze fléien. Et war ee vun deene Fahrerfahrungen, wou ee ganz konzentréiert muss sinn, mat gespannten Muskelen an dausend Opmierksamkeet.
Allerdéngs brauch et net vill Wierder fir zwou phenomenal Maschinnen ze presentéieren wéi z Maserati Gran Turismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (voll Test hei): Dir kennt se scho ganz gutt, well wa se net uewen op Ärer Wonschlëscht stinn, si mir hinnen no. Fir mäin Deel muss ech zouginn, datt esou eng Maschinn mech wuertwiertlech verréckt mécht. Et ass mir egal ob ech e puer vun den Ausstattung muss opginn wann ech e fantastesche Auto hunn fir zréck ze fueren.
Wéi an dësem Fall sinn déi zwee Konkurrenten vun hire jeweilege Rennautoen inspiréiert, bis an de klengsten Detail ofgerappt a vill méi deier wéi d'Modeller, op déi se baséieren. De Porsche ass eng nach méi séier a méi attraktiv Versioun vun eisem Auto vum Joer, wéi de Roger Green de leschte Mount entdeckt huet. Den John Barker huet et fënnef Stäre ginn wéi hien et virun e puer Méint an Italien gefuer ass (EVO 082) a wat mech ugeet, muss ech soen datt d'Iddi virun Motor e hënneschter fueren konzentréiert, präzis a mat enger Stëmm ähnlech wéi déi vum GT3 RS. Ech hunn et gär: et kléngt witzeg. Dëst kann ee vun de beschten Autoen sinn, déi ech je gefuer hunn.
Wat et keen Zweiwel ass, ass datt de Maserati näischt fir de Porsche ze beneiden wat d'Ausgesin ugeet. Et ass menacéiert an imposant a senger schwaarzer Lackaarbecht, a wann sportleche Styling net Är Saach ass, wäert Dir et méi gär hunn wéi e GT3 RS mat Aileronen a Schlankheet. Och fir déi, déi den aerodynamesche Look an de Motorkappklappe gär hunn, sinn déi grujheleg 4.0 Decals kee groussen Hit. Deen eenzegen Decal iwwer dee kee sech beschwéiert ass den Decal amplaz vum Metalllogo op der Hood well et méi hell a ganz trendy ass.
Mir bei EVO hunn dacks Wales an Yorkshire besicht a kennen dës Stroossen gutt, also décidéieren ech déi üblech Strecken opzeginn an no eppes Neies ze sichen. E puer Stonnen ier mer eis eescht op e puer vun de schéinste Stroossen aus Groussbritannien ufänken ze genéissen, fuere mir d'M6 ronderëm Birmingham. Trotz dem Erscheinungsbild vun der Rennstrecke sinn Porsche a Maserati och super an Autobunn... Gitt der Verontreiung Schalldicht PanelenDir musst de Volume eropsetzen fir ze héieren wat de Radio seet, awer et gëtt kee Mangel u Komfort. Mat dësen zwee Autoen ass déi eenzeg richteg Erausfuerderung se an der Bucht ze halen: och op der Autobunn probéieren se ëmmer an den éischten verfügbaren Eck ze kommen an de Feind ze gräifen. Wann Dir d'Drossel opmaacht, schmaachen se et direkt a schéngen Iech ze bieden, weider ze drécken a Geschwindegkeete vu bis zu 300 km/h ze genéissen, iwwerdreiwen an d'Erhéijung vun der G Kraaft.Mir passéieren de beandrockende Sëtz. Bae Wunnengen a Samlesbury a mir weider Richtung Clitheroe ier Dir Norden fueren an de Bësch iwwerschreiden Boulend... Kuerz drop si mer an d'Stad ukomm Settlement. Maserati huet dräi Astellungen - Auto, Sportlech e Racing - déi d'Gearwiessel méi haart maachen an d'Bypass Auspuffventile ëmmer méi fréi a méi dacks opmaachen. Wann Dir am Race Modus ronderëm d'Stad laaft mam Sound vun der zweeter Plaz, dréit jidderee sech fir ze kucken wéi de poundende Italiener säi Wee duerch de Verkéier mécht. An och wa se dech net gesinn, wësse Passanten datt Dir d'Vitesselimit erreecht hutt - an iwwerschratt hutt - dank enger onverkennbarer Schuel. V8 4.7 ewechzekréien da 450 PS.
Och wann d'Strooss vu Settle als kleng Strooss bezeechent gëtt, ass se sou breet a glat wéi d'Autobunn a féiert an e klengt Duerf mat engem komeschen Numm. Horton-in-Ribblesdale... Zu dësem Zäitpunkt schéngt et méi logesch de Stradale am Sport Modus ze setzen, well Dir se austauscht 60 Millisekonnen vun der Race schockéiert den Auto all Kéier wann ech d'Blades beréieren, d'Verhalen ass gëeegent fir mat engem Messer tëscht den Zänn ze fueren, awer e bëssen aus der Plaz op enger roueger Strooss wéi déi ech am Moment fueren.
D'Suspensionen hunn nëmmen eng Astellung, an trotz gudder Traktioun a Vertrauen, rullt de Maserati haart wéi seng Nues an enger Kéirung rutscht, a riicht op d'Spëtzt vum Seel. Wat super ass fir de Fuerkomfort, besonnesch wann se gepaart sinn fantastesch Ophiewe déi déi schlëmmste Lächer brillant absorbéieren. Wann Dir e séieren Eck vum drëtte Gang erakënnt, kënnt Dir héieren datt den Auto liicht no bannen leet. Am Ufank mengt Dir datt Dir d'Griplimit erreecht hutt, awer wann de Frame sech berouegt, mierkt Dir dat PZero Racing Ech sinn nach net emol un der Kupplungslimit komm. Nodeems Dir duerch de Stadzentrum passéiert ass, gëtt d'Strooss schmuel, an och wann Dir Iech fillt wéi de MC Stradale e groussen Auto ass, schéngt et méi Rou ze fannen a méi séier Richtungsännerungen a Beschleunegung. Mee egal wéi schwéier ech probéieren, ech gesinn ëmmer eng Wollek vu wäissem Damp an de Réckspigelen. Et verschwënnt nëmmen wann ech ophalen bei engem impressionante Ribblehead Viaduct... Et ass Zäit RS 4.0 ze probéieren.
Et schéngt, datt zwee Autoen konkurréiere fir de Rivalen am Interieur mat de Beschten ze iwwerwannen. Alcantara wéi am Fall vun engem richtege Sportsauto, mä de glänzend geschwächte Porsche Lenk huet e bestëmmten Impakt op d'Spartaner an d'funktionell Zerstéierung vum Cockpit. D'Gearbox klappt wéi eng vergiess Toolbox op enger lafender Wäschmaschinn. Fir d'Kupplung ze manoeuvréieren, musst Dir op Gewalt zréckgräifen, a fir ze beschleunegen, just den Gaspedal beréieren. D'Kombinatioun vun zwee verschidde Weeër fir d'Kraaft ënner Ärem lénksen a rietse Féiss ze moossen kann et schwéier maachen ze starten. Wéi e richtege Rennauto.
Wéi och ëmmer, soubal Dir op d'Aarbecht kommt, fänkt de GT3 RS un all seng schéi Messagen duerch de Sëtz an d'Lenkrad ze vermëttelen. D'Lenkung ass zolidd awer perfekt fir de Grip garantéiert vun den Däitschen Pneuen. D'Kraaft, déi fir d'Waffen erfuerderlech ass, gëtt stänneg erop an hëlt of, ofhängeg wéi no se unenee sinn. Piloten Sports Coupe se kënnen um Asphalt fonnt ginn. Dëst erlaabt Iech d'Äntwert vun dësem exzellenten natierlechen aspiréierten Motor an d'Häertheet vun der Brems besser ze moossen an ze kontrolléieren. A well de Chassis reaktiounsfäeger a riicht ass, an et schéngt net déi geringsten Lag tëscht den Aktiounen vum Chauffer an der doraus resultéierend Iwwerlaascht ze sinn, fillt et sech wéi en integralen Deel vum Auto.
Et ass schwéier den Ënnerscheed tëscht dem GT3 RS 3.8 a 4.0 am Ufank ze soen. Definitiv flaach sechs 4.0 (wat eropgeet vun 450 op 500 Uhr) et huet méi Traktioun am Midrange an e bësse méi Festlechkeet am héijen Enn, awer Dir braucht méi Vertrauen am Chassis an e puer Minutten fir un d'Fréijoer an d'Dämpferreaktioun gewinnt ze ginn. Mir maachen e puer Ronnen op engem schnelle lénkshand - dëst ass de perfekte Test fir d'Handhabung vum Porsche ze verstoen. Mir verstinn direkt datt den Auto sech net wéi e "Réckmotor" behält, mä éischter wéi e ganzen Auto reagéiert. Am Verglach zu 3.8 nach méi keen in curve Entrée an d'Präzisioun mat där hien d'Streck wielt a verfollegt ass bal telepathesch. Dir beschleunegt op d'drëtt Plaz, dréckt op d'Brems, rutscht duerch d'Ecken, wielt wéi vill ze rutschen, an dann öffnen d'Drossel graduell mat der legendärer Kupplung op a beschleunegt séier op 8.500 U/min. Gläichzäiteg bewegt de Porsche sech lues a lues, beweegt sech ni op der Säit, mee geet Zentimeter fir Zoll vir, hält sech mat senge grousse Pneuen un den Asphalt un.
Fir dat Bescht aus dem Maserati um selwechten Eck ze kréien, ass et néideg de Chassis sou vill wéi méiglech ze lueden. Bremsen, Ecken, an dann d'Drossel nei opmaachen ass méi aggressiv fir déi initial Roll ze iwwerwannen. An dësem Fall ass et ganz nëtzlech mat der Lénk ze bremsen, fir de Rhythmus net ze briechen. Fir sou e groussen Auto ass GranTurismo lëschteg, onheemlech séier a spannend. Wéi och ëmmer, fir säin Numm z'erhalen, wat e richtege Street Racer suggeréiert, muss de MC Stradale méi steif, méi hell a méi Kontroll sinn. Awer fir aus der Situatioun erauszekommen, geet et duer, d'Schockdämpfer e bëssen ze stäerken, fir Potholes a Knollen an der Strooss besser ze kontrolléieren.
Allerdéngs sinn dës Detailer. De Stradale ass nach ëmmer e fantastesche Auto, awer trotz sengem grujeleg Soundtrack an dacks haarde Gangverréckelung, fillt et sech méi wéi e liicht biffige GT - Aston V12 Vantage oder Jaguar XKR-S Stil - wéi eng Rennstreck. Sou soll et méi einfach ze kontrolléieren a besser op méi wäit Distanzen. Awer d'Wourecht ass datt et hannert Porsche wat Emotiounen an Engagement ugeet. Ironescherweis, Maserati Streck Deeler (och fakultativ) wéi engem Rouleau Cage wier méi gëeegent fir e 911 datt kee Rouleau Cage huet a mat dräi-Punkt Géigewier (obwuel Dir et mat all Optiounen fir eng richteg Tracker Uerdnung kann). Awer ech muss den RS 4.0 och kritiséieren: op der Strooss ass en manner effizient wéi seng 3.8 Schwëster, a méi edgy a méi Carrera Cup-ähnlech, wéi bestätegt vum Rob West, de fréiere Carrera Cup Chauffer deen eis gehollef huet. Test - awer elo sinn d'Toleranzen esou knapp (kuckt wéi genau d'Réckpneuen d'Radbunnen fëllen), datt op e puer Stroossen den Auto ënner Tauchen a Quetsche leid, déi den 3.8 ni hat.
Awer um richtege Wee - wéi dee mir fir dësen Test fonnt hunn - ass de 4.0 sou erstaunlech datt et atemberaubend ass. De Frontend reagéiert ganz präzis an direkt, an och wann d'Strooss geféierlech laang schéngt ze sinn, fäert Dir ni op d'Maueren niewendrun ze kraazen, am Géigendeel, Dir kënnt weider beschleunegen, an déi nächst Gang wiesselen an hunn Spaass wéi verréckt. Heiansdo schéngt de 4.0 d'Gesetzer vun der Physik ze verteidegen, well wann Dir eng Curve mat Topgeschwindegkeet erof rutscht an dann an der Halschent mierkt Dir datt Dir méi Grip brauch fir d'Linn ze schmuel, mam 4.0 musst Dir just froen. Éierlech gesot, ech hunn ni gegleeft datt et méiglech wier sou eng schmuel a schmuel Strooss mat esou enger Geschwindegkeet ze iwwerwannen. Wat en Auto.
