Testfueren Porsche 911 GT2 RS: Göttlech Wahnsinn

Et gëtt keng Dual Transmissioun, awer d'Kraaft ass scho 700 PS. Dir hutt Angscht? Mir sinn e bëssen ...

Wéi hunn dës schéin Wollekenformatiounen um Himmel geheescht? Cumulus Wolleken ... Awer elo ass d'Fro wou den neien 911 GT2 RS wäert landen méi relevant wéi seng Héicht. A mir hunn absolut keen Zweiwel datt et séier eng Course um Autódromo Internacional do Algarve Circuit gëtt.

Wann een déi aacht Prozent Grad a Cumuluswolleken am hellbloen Himmel no vir kuckt, ass et onméiglech net d'Gebrühl vum 700-Päerds-Boxer ze bemierken, deen hannendrun rëselt. Wahrscheinlech, nodeems Dir dës Rakéit ofgeholl huet, wäert de Chauffer am Zentrum vu Portimão landen - wahrscheinlech iergendwou tëscht dem Akafszentrum an dem Stadion ...

Den Toun hannendrun ass zimmlech eescht - et war net fir näischt, datt d'Ingenieuren an de Musée gaange sinn an am Detail op den Auspuffsystem vum legendären "Moby Dick" 935 gekuckt hunn. Si hu souguer den Duerchmiesser, d'Längt an d'Profil vun de Päifen gemooss, wéi Den Andreas Preuninger an den Uwe Braun, déi fir déi zivil GT Modeller zu Zuffenhausen zoustänneg sinn.

Den Effort war definitiv net ëmsoss, well d'Gocal Performance vum GT2 RS bedrohend ass, onendlech déif a vill méi aggressiv wéi dat wat den 911 Turbo S fäeg ass.

Et war eemol en Turbo S

Jo, den Turbo S steet am Häerz vun der Neiheet, obwuel et wéineg dovunner bleift. D'Ingenieuren hunn chirurgesch 130 kg aus dem Kierper vun engem schnelle Sport Coupe geläscht - mat eeschten invasiv Moossname wéi Amputatioun vum Dual Transmission System (minus 50 kg), Transplantatioun vu Magnesiumlegierungsfelgen (Deel vum optionalen Weissach Package, Minus 11,4 kg.) vu Lenkstaben an Anti-Roll-Bars aus Kuelestofffaserkompositen (minus 5,4 kg), souwéi vill méi liicht Interventiounen, wéi Kuelestoffplacke, déi am Weissach Package abegraff sinn fir d'Gears vum Lenkrad ze wiesselen an méi einfache Bannenbuedembedeckungen, déi ongeféier 400 spueren. gramm.

Nëmmen eng nei Komponent gouf benotzt, fir déi kee méi gëeegent a liicht Material wéi Stol fonnt gouf - zousätzlech Verstäerkungskabel, déi de Frontspoiler mam Kierper verbannen. Den Drock op der (onlimitéierter) Top Geschwindegkeet vun 340 km/h op dësem Element erreecht 200 Kilogramm, an de Bord erfuerdert zousätzlech Ënnerstëtzung.

Ufanks getest Nylon Seeler konnten d'Spannung net widderstoen an d'Decisioun gouf geholl fir Stol ze benotzen. Natierlech ass dëst alles gezielt fir e konstanten aerodynameschen Drock an Traktioun ze bidden, wat e Schlësselfaktor an esou engem Rennauto fir zivil Stroossen ass.

Den Drock ass wierklech konstant an de Grëff ass stabil. An, natierlech, Bedenken datt den GT2 RS den impressionante steile Sektioun vun der Piste bei Portimao benotze géif als Katapult fir ze starten war just e Witz.

Mir fuere séier op der Streck mat engem justierbaren hënneschte Flillek mat engem nidderegen Ugrëffswénkel an engem zouene Frontdiffusor. Den Auto huet exzellent Grip op enger dréchener, idealer Strooss.

Nëmme minimale Ofwäichunge vum Kierper ronderëm déi vertikal Achs sinn ze spieren a Momenter wou de Gaspedal ze rau ass. Wéi an dësem Fall ass den Ënnerscheed tëscht "präzis" a "rau" limitéiert op nëmmen e puer Millimeter, a jiddereen, dee sech traut, dësen augmentéierten Realitéitsgenerator ze respektéieren, ass gebonnen ze leiden.

D'Tatsaach ass datt de GT2 RS d'Gefill vu Geschwindegkeet op eng aner, bis elo relativ onbekannt Dimensioun vun zivilen Sportsautoen transferéiert. Hei schéngt d'Geschwindegkeet komplett onofhängeg vum Lenkwénkel, an den GT2 RS ass ëmmer séier.

An hie wëll konstant méi. Dee Moment wou déi zentral Tachometer Nol laanscht d'2500 RPM Divisioun geet, fänkt de maximalen Drehmoment vu 750 Nm (jo, net méi wéi den Turbo S, awer erënnert un d'Gewiicht!) Fänkt d'Realitéit ze verzerren.

Neien Zylinderblock, nei Kolben, méi grouss Turboladeren (mat 67 mm Turbin a 55 mm Kompressorrieder amplaz 58/48 mm), Drockluftintercooler 15% méi grouss, Loftkanäle 27% méi grouss, asw.

Infotainment, Komfort ... W.e.g.!

Racing Auto. Mat ziviler Homologatioun. An de Schmerz ... Rieseg, natierlech, keramesch Bremsscheiwen verstäerkt mat Kuelestofffaser, mat engem Duerchmiesser vu 410 Millimeter vir an 390 Millimeter hannen.

Perfekt programméiert ABS an Traktioun Kontroll. Wat méi kann gesot ginn? Et huet automatesch Klimaanlag, en Infotainment System an (trotz däitlech gehärte Quellen - 100 amplaz 45 N/mm wéi an der Vergaangenheet GT3 RS) an allgemeng akzeptabel Fuerkomfort (dank méi mëll Stabilisatoren), mee et ass definitiv keen Auto fir Spadséiergank .

Fréier oder spéider wäert Äre richtege Fouss jucken, an Dir wäert zwee VTG Kompressoren ausléisen, déi, trotz hirer beandrockender Gréisst, ganz glat e maximalen Drock vun 1,55 Bar kreéieren. Dëst ass gefollegt vun 2,8 Sekonne vun 0 op 100 km / h an nëmmen 8,3 bis 200.

Begleet vu mechanescher Roserei an technologescher Aggressioun, mécht et e selten däitlecht an zougänglecht Bild vu lateraler Beschleunigung a Cornerprofil. Elo gëtt all dëst weider verbessert duerch den aerodynamesche Stëmmung optimiséiert fir maximal Drock.

Nach méi grouss Geschwindegkeet beim Erhalen vun Stabilitéit - op Plazen wou dat am Fong onméiglech ass. Wéi an engem béise Bierg erop lénks Tour nodeems se op Lagos. Mir ginn an déi entgéintgesate Linn vun der Start-Finish Linn, transferéieren de Gruet a fänken un de GT3 RS fir de kommende Retour no der Ofstamung ze preparéieren. Impeccable Kontroll an exzellente Feedback vun de Bremsen a Lenkung. Just eng erstaunlech Leeschtung.

Nees erop, liicht no lénks, erëm keng Visibilitéit, riets dréinen, véierte Gang, de GT2 RS rutscht liicht, awer de PSM hält nach ëmmer d'Rieder. Wann néideg, wäert hien se zéien. Wéi elektronesch Stolseeler.

Mëttlerweil ass de GT2 RS zréck op d'Streck a hëlt Geschwindegkeet op. An d'Stabilitéit kënnt vun der Lenkung vun den hënneschte Rieder, déi gläichzäiteg en integralen Deel vun all GT Varianten ass. De System mécht den Auto nach méi séier a méi zouversiichtlech.

Konklusioun

Et kann ee sech nëmme fir all déi Glécklech freeën, déi et fäerdeg bruecht hunn den GT2 RS an d'Hänn ze kréien. An et deet mir wierklech leed fir déi vun hinnen, déi kee Rennsport an hirem Gaart hunn. Well nëmmen do kënnt Dir déi allgemeng Iddi iwwer d'Fäegkeete vun engem richtegen Uber Turbo kréien.