Firwat zitt de Motor méi schlëmm beim Reen, a "ësst" méi
Vill Automobilisten tendéieren all Zorte vu Verhalensfeatures, déi mam Wieder verbonne sinn, magnetesch Stuerm, d'Quantitéit u Brennstoff am Tank, an ähnlech Schëlder hannert hirem Auto ze bemierken. E puer vun dësen "Gewunnechten" vum Auto kënnen einfach un déi subjektiv Gefiller vun de Besëtzer zougeschriwwe ginn, anerer hunn wierklech eng komplett objektiv Basis. Portal "AutoVzglyad" schwätzt iwwer ee vun dëse Mustere.
Mir schwätzen iwwer eng Ännerung vun de Charakteristiken vum Motor während Nidderschlag. D'Tatsaach ass datt wann et reent, spréngt d'relativ Fiichtegkeet vun der Loft ganz séier op maximal Wäerter.
Besonnesch bemierkenswäert ass dat wann déi brennend Summerhëtzt an e puer Minutten duerch en Donnerwieder mat Reen ersat gëtt. Komesch genuch, awer verschidde Automobilisten evaluéieren d'Verännerungen an der Natur vun der Operatioun vum Motor vun hirem eegenen Auto während dem Reen op eng komplett Géigendeel Manéier. E puer behaapten datt den Auto kloer besser ass fir ze fueren, an de Motor ass méi séier a méi einfach. Hir Géigner, am Géigendeel, bemierken datt am Reen de Motor "zréckt" méi schlëmm a "ësst" méi Brennstoff. Wien huet Recht?
Affekote fir d'Virdeeler vum Reen maachen normalerweis déi folgend Argumenter. Als éischt brennt d'Brennstoffmëschung mat engem héijen Inhalt vu Waasserdamp "méi mëll", well d'Feuchtigkeit angeblech Detonatioun verhënnert. Wéinst senger Verontreiung wiisst d'Effizienz vun der Muecht Eenheet, an et produzéiert méi Muecht. Zweetens, d'Mass-Loftflosssensoren, et schéngt, wéinst senger méi grousser Hëtztkapazitéit an der thermescher Konduktivitéit am Reen, änneren hir Liesungen liicht, an zwéngt d'Motorsteuerung fir méi Brennstoff an d'Zylinder ze sprëtzen. Dofir, soen se, d'Erhéijung vun der Muecht.
Déi Autosbesëtzer, déi d'Basis vun der elementarer Physik besser erënneren, sinn der Meenung, datt am Reen vum Motor, éischter, Dir kënnt e Kraaftverloscht erwaarden.
Hir Argumenter baséieren op fundamental Gesetzer. D'Tatsaach ass, datt bei der selwechter Temperatur an Atmosphär Drock den Undeel vun Sauerstoff an der Loft, aner Saache gläich, wäert onverännert ginn. Mass Loft Flow Sensor liwwert schlussendlech de Motor Kontroll Eenheet mat Daten fir d'Quantitéit vum Sauerstoff ze berechnen - fir déi optimal Brennstoffmëschung ze preparéieren. Stellt Iech elo vir, datt d'Fiichtegkeet vun der Loft schaarf sprang.
Wann Dir "op de Fanger" erklärt, dann huet de Waasserdamp, deen op eemol an et erschéngt, en Deel vun der "Plaz" besat, déi virdru vu Sauerstoff besat war. Mä de Mass Loft Flux Sensor kann net iwwer dëst wëssen. Dat ass, mat héijer Fiichtegkeet beim Reen, kënnt manner Sauerstoff an d'Zylinder. D'Motorsteuerung bemierkt dëst andeems d'Messungen vun der Lambdasonde geännert ginn an deementspriechend d'Brennstoffversuergung reduzéiert fir net ze vill ze verbrennen. Als Resultat, stellt sech eraus datt bei maximaler relativer Fiichtegkeet de Motor net esou effizient funktionnéiert wéi et kann, eng ofgeschnidden "Ratioun" ze kréien, an de Chauffer, natierlech, fillt dat.
