Testfahrt Porsche 804 aus Formel 1: al Sëlwer

De leschten Däitschen "Silver Arrow" deen an der Formel 1 gewonnen huet

50 Joer al, awer nach haart - um Red Bull Ring an Éisträich. De Porsche 804 feiert e ronnen Anniversaire. auto motor und sport pilotéiert zënter 1962 de berühmte Grand Prix Gewënner.

Hutt Dir jeemools op engem Pulverfass souz? Dëst ass wahrscheinlech wéi den Dan Gurney 1962 gefillt huet. Op der Nürburgring Nordstreck, a sengem Formel 1 Porsche, huet hie fir d'Victoire iwwer Graham Hill a John Surtees gekämpft. Hien huet en dommen Accident - d'Batterie u seng Féiss gëtt vum Montagemechanismus ofgerappt, an hie probéiert verzweiwelt et mat sengem lénke Fouss ze fixéieren. D'Angscht lauert déif a sengem Gehir - wat geschitt wann et zou a flares? Dëst kéint fatal Konsequenzen hunn. Well de Chauffeur um Porsche 804 sëtzt wéi an der Mëtt vum Tank. Den Haapttank - lénks, riets an hannendrun - war mat 75 Liter Héichoktan Benzin gefëllt. Déi reschtlech 75 Liter ginn an déi viischt Panzer ëm d'Féiss vum Chauffeur gesprayt.

Iron Nerves huet dem Gurney gehollef, an hien huet den Drëtte fäerdeg gemaach, a spéider den Däitsche Grand Prix seng bescht Course mat engem Resultat vun 804 genannt. An engem däitschen Formel 1 Auto huet hien de franséische Grand Prix gewonnen, an eng Woch méi spéit ... Formel Krees op der Zolitude Streck bei Stuttgart.

Porsche 804 mat engem klenge flaachen aacht Motor

Zënterhier sinn 50 Joer vergaangen. De Porsche 804 steet erëm virun der Këscht - net um Nürburgring an net zu Rouen, mee um nei renovéierte Red Bull Ring an Éisträich. Haut, fir e Formel 1 Auto ze fueren, brauch Dir eng Dosen Assistenten. Alles wat ech brauch ass de Klaus Bischoff, Chef vum Porsche Wheel Museum zu Stuttgart. Hien huet schonn ugefaang den Aachtzylindermotor opzewiermen. De Boxermotor an engem Porsche Auto ass kleng - just 1,5 Liter. Am Tour ass hien ganz haart a gräift wéi seng bescht Bridder. Aacht Zylinder sinn loftgekillt. E grousse Fan bléist hinnen 84 Liter Loft pro Minutt. Dëst verlaangt néng horsepower, mee rett Heizkierper an coolant.

Zënter datt den amerikanesche Gurney e grousse Spiller fir Formel 1 war, huet de Porsche sech bequem gefillt. Op d'mannst kann de Lenkrad ewechgeholl ginn - et ass méi einfach ze sëtzen duerch de schmuele "nëmme Grëff". Wann et drëms geet an den Auto ze klammen, ass et am beschten net un de Reebou ze halen, dee soll Iech schützen wann et rullt. Et wackelt wéi wann et e Mockup ass. Et ass net recommandéiert seng Handlung an der Praxis ze probéieren. Eng dënn Röhre, am beschten, kann als Ënnerstëtzung fir de Réck vum Kapp déngen.

Näischt geschitt ënner 6000 RPM.

Dir musst op de Sëtz sëtzen, d'Hänn op der Äussewelt vum Kierper raschten an d'Féiss virsiichteg an d'Pedale duerchbriechen. De lénksen Been läit op der Batterie. E Stahlkabel leeft tëscht de Been - et aktivéiert d'Kupplung. Soss ass alles op senger Plaz: lénks ass d'Kupplungspedal, an der Mëtt - op der Brems, op der rietser - um Gaspedal. Den Zündschlëssel ass uewe riets vum Dashboard. Op der lénker Säit sinn d'Pins fir d'Brennstoffpompelen ze starten. Si si wichteg, well während der Course de Bensin aus de Panzer sou intelligent gepompelt gëtt, datt d'Gewiichtsverdeelung vu 46 Prozent virun an 54 Prozent op der hënneschter Achs sou konstant wéi méiglech bleift.

Lénks vum tubuläre Frame sinn den elektresche Haaptschalter an den Starthebel. Dofir ass et kee Besoin fir e Mecanicien mat engem Startgenerator, well soubal Dir schwéier op den Hiewel zitt, fänken aacht Zylinder hannert Iech un. Éischt Gang ass mat e puer Drock engagéiert. Dir beschleunegt, loosst d'Kupplung a gitt. Awer wat geschitt? De Goût fänkt un ze briechen. Dat éischt wat Dir léiert ass datt hei héich Geschwindegkeete gebraucht ginn. Ënner 6000 kënnt Dir näischt maachen. An déi iewescht Limit ass 8200. Dunn war et méiglech, am Noutfall nach eng dausend ze sammelen.

Wéi och ëmmer, iwwer 6000 RPM- fänkt de Vëlo mat erstaunlecher Kraaft un. Kee Wonner, well Dir braucht genee 452 Kilogramm plus de Chauffer a Brennstoff ze beschleunegen. De Frame weegt 38 Kilogramm, den Aluminiumkierper weit nëmmen 25. Spéider goufen déi éischt Plastikkierperdeeler op der 804 benotzt.

Déi éischte Kéier wann Dir op d'Brems schloen ass de Pilot erféiert

D'Transmissioun Gears sinn zimlech "kuerz". Éischt, zweet - an hei ass déi nächst Iwwerraschung: sechs-Vitesse gearbox huet keng Kanäl fir den Hiewel ze bewegen. "Sief virsiichteg beim Wiessel", huet de Klaus Bischoff mech gewarnt. Ech hunn spéider erausfonnt datt no der éischter Course den Dan Gurney no engem Kanalplack gefrot huet. Am drëtte Gang musst Dir e bëssen waarden fir sécher ze stellen datt den Hiewel an der Mëttspur ass. Alles anescht wäert zréckkommen: wann Dir an de fënneften Gang wiesselt, verléiert Dir Traktioun, dat éischt Resultat ass Motor Zerstéierung.

Wéi och ëmmer, no e puer Praxis, léiert Dir wéi Dir suergfälteg d'Gears wiesselt. Amplaz sidd Dir fir déi nächst Iwwerraschung. Den éischten Eck, deen intensiv stoppt - "Remus-Recht" gëtt am éischte Gang geholl. Formel 1 Auto ass den éischte Porsche mat Scheibenbremsen. Méi spezifesch, intern Beschichtete Disc Bremsen, dh eng Kombinatioun vun Trommel- a Scheifbremsen. Eng interessant technesch Léisung. Leider mat e puer Mängel. Déi éischte Kéier wann Dir op de Bremspedal dréckt, ass de Pilot erschreckt - de Pedal fällt bal op de Buedemplack. Am Beruffsjargon gëtt dat e "laange Pedal" genannt. Glécklecherweis sinn ech mat genuch Respekt op den éischte groussen Eck gaangen an hu séier ugefaang ze pedaléieren. Duerno koum de Bremseffekt.

Porsche 804 Suchtfaktor

Den Testpilot Herbert Linge erënnert un: "D'Bremsen hunn super geschafft, awer si hu misse virbereet sinn ier se dréinen." Dëst ass well d'Vibrationen vun de Radbeweegungen d'Pads vun der Bremscheif bewegen. Dëst sollt speziell informéiert ginn, awer dës Subtletien sinn dës Deeg laang am alldeeglechen Automobilag abegraff. D'Pilote vun där Zäit hu sech mat dëse klengen Ongereimtheeten ausernee gesat, awer Dir sidd séier gewinnt. Nach méi schiedlech fir d'Bremsen ass e Wee wéi de Red Bull Ring, mat senge kuerze richtege Sektiounen a knappe Corner, vun deenen e puer, wéi de Rint-Right, och Descenten sinn.

Wéi och ëmmer, en 804 ze pilotéieren stellt eng sérieux Suchtbedrohung duer. De Pilot sëtzt am Cockpit, a säi Réck verléiert bal Asphalt. Virun den Ae stinn oppe Rieder, iwwer déi hien a Wendungen an Trottoiren genee ziele kann. Den Single-Sëtz Porsche mat schmuele Pneuen verhält sech méi wéi e Passagéierauto wéi e Formel 1 Rennauto - et ass ënnersteiert an iwwersteiert, awer et ass einfach ze fueren. Dir hutt laang vergiess datt Dir an engem mobilen Faass Benzin sëtzt. Wahrscheinlech war et d'selwecht mat de fréiere Charaktere vum Grand Prix. D'Freed huet den Héichpunkt erreecht, an d'Angscht ass an den Hannergrond verschwannen.

Aacht-Zylinder Boxer op anere Gewënnautoen

Tatsächlech huet dem 804 seng Carrière nëmmen ee waarme Summer gedauert. Scho virum Enn vun der Saison 1962 sot de Chef vun der Firma, Ferry Porsche: "Mir ginn op." An Zukunft wollt Porsche Autoen no beim Lager rennen. 1962 gouf d'Formel 1 vun engleschen Teams dominéiert, BRM huet d'Weltmeeschterschaft gewonnen. A mat sengem neien Aluminium Monokok Chassis mécht Lotus net nëmme Geschicht mat tubuläre Framekonstruktioun, mee revolutionéiert och Formel 1.

Den 804 ass an engem Musée, awer e puer Deeler vum Projet hunn den Ënnergang vun der Formel 1 iwwerlieft. Zum Beispill sinn d'Scheifbremsen natierlech immens verbessert. Oder den Aachtzylinder Boxer, deen ursprénglech eng konstant Quell vu Suerge fir d'Porsche-Team war, well en net genuch Kraaft entwéckelt huet, awer spéider a super Form koum. Mat engem Aarbechtsvolumen vun 1,5 Liter erreecht et eng maximal Muecht vun 200 PS. Wann der Kubikzentimeter Kapazitéit nach en hallwe Liter dobäi ass, erhéicht d'Kraaft op 270 PS. Am Porsche 907 huet de Motor d'24 Hours of Daytona gewonnen, am 910 huet hien d'Europameeschterschaft am Alpin an 1968 am 908 souguer d'Targa Florio op Sizilien gewonnen.

De Porsche 804 bleift e wichtege Bestanddeel vun der Geschicht. Genau bei der Geleeënheet vu sengem 50. Gebuertsdag feiert den Nico Rosberg mam Mercedes eng weider Victoire vun der däitscher Equipe an der Formel 1. Jo, et koum vu Konkurrenten, awer trotzdem kann et als e flotte Gebuertsdagsgeschenk ugesi ginn.

TECHNESCH DATA

BODY Eenzelsitz Formel 1 Rennauto, Stahlrohrgrille Frame, Aluminiumkierper, Längt x Breet x Héicht 3600 x 1615 x 800 mm, Radbasis 2300 mm, Front / Heckbunn 1300/1330 mm, Tankkapazitéit 150 l, Nettogewiicht 452 kg.

OPSCHREIWUNG Onofhängeg Ophiewe virun an hënnescht mat duebele Wonschbounen, Torsiounsfieder, Teleskopschockdämpfer, Front- an Heckstabilisatoren, Front- an Heck Scheifbremsen, Frontpneuen 5.00 x 15 R, Hënner 6.50 x 15 R.

POWER TRANSMISSION Hannergebai Rad, sechs-Vitesse Transmissioun mat limitéiert Ausrutscher differentiell.

MOTOR Loftgekillten, aachtzylindresche Boxemotor, véier uewen opgehuewe Kamellen, zwee Zündkerzen pro Zylinder, Verrécklung 1494 cc, 3 kW (132 PS) @ 180 RPM, max. Dréimoment 9200 Nm bei 156 RPM.

DYNAMISCHE Charakteristiken Maximal Geschwindegkeet ongeféier 270 km / h.

Text: Bernd Ostman

Foto: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv