Place Äre Moto gutt op der Mëtt Stand
Inhalt
Alles wat liicht ausgepaakt an ausgepaakt ka ginn a verhënnert datt den Teig gemat gëtt
Just wéi am Judo musst Dir d'Mass vum Géigner benotzen fir net op den Teppech geschéckt ze ginn.
Et ass erstaunlech wéi net-Motorradfuerer ëmmer vum Gewiicht vun engem Moto beandrockt sinn. Mäin Noper op der Landung, dës couragéiert Mamm Michu, huet mech den aneren Dag mat richteger Fräiheet erausgezunn: "Ma, loosst eis soen, en 180 Kilogramm Motorrad, wéi maacht Dir et, ech konnt dat net droen."
Nieft der Tatsaach, datt déi couragéiert Mam Michu net weess, datt 180 Kilo fir e Moto zimlech liicht ass, schéngt se och net iwwer déi 180 Kilo ze wëssen, mir droen se ni, ausser datt mir eng Kéier Pannenkuchen wëllen spillen op Candlemas Day (Erënnerung Käerzenhirstellung ass Februar 2, 40 Deeg no Chrëschtdag), wéi Den of Bikers weist com, seng ganz engagéierten Equipe a seng knalleg Communautéit roden Iech géint Dir mat fervent Konsens.
Tatsächlech, déi eenzeg Kéier Dir braucht Gewiicht op de Vëlo ze gewannen ass wann Dir probéiert et op den Zentrum Stand ze setzen. Oder wa mer an de Gruef kommen, iwwer déi mir nach eng Kéier schwätzen.
Op jidde Fall kënne mir net genuch iwwer d'Virdeeler vun engem Zentralstand schwätzen: ob et méi stabile Parking ass, tanken, Pneuendrock, Kettenschrauwen, DIY oder Maschinnenhaltung maachen, oder Gepäck installéieren, en Zentralstand ass e wichtege Verméigen !
Alles bleift!
Et gëtt keng Politik hei, mee et ass evident datt et op der lénker Säit vum Vëlo ass, datt mir eis setzen fir ze schéissen. Natierlech ass dëse Rot offensichtlech (awer de groussen a spéiden Jean d'Ormesson sot: "Passt op dat selbstverständlech, si sinn net d'selwecht fir jiddereen, a si veränneren sech dauernd), an dëse Beweis wäert nëtzlech sinn fir grouss Newbies, déi eng observéieren. Motorrad fir d'éischte Kéier, mat der selwechter Ouverture Niveau wéi de Poulet virun der Rubik d'Würfel.
Aner Beweiser datt de Moto am léifsten neutral ass, soll erwähnt ginn: och wann d'Kupplung ka benotzt ginn, an enger neutraler Positioun erliichtert e bësse Bewegung hannendrun vum Auto.
Da klëmmt een sech gutt un de Vëlo fir de Becken ze beréieren, klappt de Mëttelstand aus, sou datt seng zwee Tauklauen de Buedem beréieren, an do fänkt déi sérieux Saach un. Selbstverständlech hu mir léiwer eng flaach, rutschlos Uewerfläch ouni Rauheet (wéi zum Beispill Kobbelsteen oder Kanalisatiounsmesh, déi Äre Motorrad destabiliséieren).
Ho, opstinn!
Loosst eis et kloer maachen: de Kuerz ass net eng Saach vu Kraaft, mee vu Momentum. Wéi de Jean-Claude Van Damme gesot huet, mir mussen d'Energie vum Tiger an Iech befreien, an dat gëllt ganz gutt fir d'Schuel. Mat der rietser Hand sollt Dir e festen Stéck vun der Heck vum Vëlo gräifen: e Liftgriff ass ideal (e puer Vëloen wéi den Honda Pan European haten een), awer e Passagéiergriff, oder am beschten e klenge Grëff ënner dem Suedel oder eng Notch am Kader funktionnéieren ganz gutt.
Da komme mer an d'Aktioun: gläichzäiteg musst Dir Äert ganzt Gewiicht op d'Krëpp leeën a gläichzäiteg de Vëlo no hannen zéien, während Är lénks Hand de Lenker fest hält. Fir d'Energie ze alignéieren, muss Äre Kierper parallel zum Vëlo sinn, an Dir musst no derbäi sinn, an net op enger Distanz vun engem Meter vuneneen; Äre Réck bleift riicht, sou wéi de Kapp, dee wäit ewech kuckt (wäit kucken mécht et méi einfach oprecht ze sinn). A laacht: et ännert näischt, awer et ass ëmmer besser.
Si klëmmt normalerweis eleng an hält op hirem B-Pailer. Egal, e puer Vëloen sinn méi einfach wéi anerer, well d'Fabrikanten d'Gesamtbalance an d'Krüttbefestigungspunkt op de Frame besser berechent hunn. Tatsächlech sinn e puer Vëloen hellesch (wéi den 7 Moto Guzzi V1970 Special), während anerer déi méi schwéier sinn manner Effort erfuerderen, wéi den Honda GoldWing.
Fir Iech bequem ze fillen, kënnt Dir d'Operatioun e puer Mol widderhuelen, op enger flächeger an onobstruéierter Uewerfläch, mat zwee Frënn als Verstäerkung, direkt nieft dem Moto, am Fall wou et Iech entkommt. Übung bis de Geste natierlech ass.
An dat alles unboxen?
Flott Fro, well ausser Dir Äre Moto an Är Stuff setzt an en de Rescht vun Ären Deeg bewonnere wëllt, musst Dir en auspaken, Titin!
D'Operatioun ass ganz einfach, a fir Iech déi bescht Chance fir Erfolleg ze garantéieren, empfeelen mir déi folgend Prozedur. Als éischt klappt de Säitestand aus. Zweetens, setzt Är lénks Hand op de lénksen Grëff an Är riets Hand op eng Rauhegkeet (zum Beispill de Grëff op der Réck vum Vëlo). Drëttens, virum Auspacken, dréit de Lenker liicht no riets: wann Dir den Impuls gitt, gitt Dir de Vëlo sanft zréck an Äre Kierper, an e Rad sanft no riets gedréint hëlleft et natierlech op Är Säit ze kommen.
Dir sidd prett: eent, zwee, dräi, Press. d'Krütt geet duerch de Gläichgewiicht Punkt, de Vëlo geet no vir, riicht sanft laanscht Äre Kierper, um Niveau vum Becken, an Dir forcéiert et sanft op engem Säitestand ze raschten. Dat ass alles, Dir sidd fäerdeg. Einfach, richteg?
Verschidde Leit sëtze léiwer um Vëlo fir auszepaken. Dëst ass méiglech, wann Dir béid Féiss um Buedem hutt an datt Dir Ënnerstëtzung hutt fir Äert Becken virun ze ginn fir de Vëlo ze senken.
Selbstverständlech, en Touch vun Intelligenz wäert Iech prett fir de Start: also net virun enger géi Ofstamung, engem olympesche Ski Sprangen Rutsch, oder Zucht eng Klapperschlaang.
An am Fall vun engem Downhill, Downhill Vëlo, ass d'Iddi d'Getriebeverhältnis ze aktivéieren, sou datt d'Gearbox engagéiert ass, d'Kupplungskontrolle hunn a beim Auspacken d'Kupplung lassloossen, sou datt de Vëlo net eleng weider geet.
Et ass an der Rei, Gläichgewiicht!
Elo, datt Dir alles iwwer de Bib versteet, erlaben mir Iech iwwer dëst Spréchwuert ze meditéieren, deen aus déif Raffinesséierung a grousser Eleganz geléint ass: e gudde Biker, hien schléift op enger Krut!
