Brennstoff Drock regulator Feeler
Inhalt
Brennstoff Drock regulator Feeler féieren zu der Tatsaach, datt de Verbrennungsmotor mat Schwieregkeeten ufänkt, "schwëmmt" Leergeschwindegkeet huet, verléiert den Auto seng dynamesch Charakteristiken, heiansdo leeft Brennstoff aus de Brennstoffschlauchen. normalerweis, engem Brennstoff Drock regulator (ofgekierzt RTD) ass op der Brennstoff Schinn installéiert an ass e Vakuum Krunn. A verschiddene Gefiermodeller schneidt d'RTD an d'Brennstoffretourlinn vum Brennstoffsystem. Fir festzestellen, datt den Decompte vum Brennstoff System e falschen Drockregulator ass, musst Dir eng Rei vun einfache Kontrollen ausféieren.
Wou ass de Brennstoff Drock regulator
fir d'Installatiounsplaz vum Brennstoffdrockregulator ze fannen, loosst eis erausfannen wat et ass a wat et ass. Dëst hëlleft bei weidere Sich an Diagnostik.
Déi éischt Saach Dir musst wëssen, ass, datt et zwou Basis Zorte vun RTDs - mechanesch (ale Modell) an elektresch (neie Modell). Am éischte Fall ass et e Vakuumventil, deem seng Aufgab ass, iwwerschësseg Brennstoff bei exzessivem Drock zréck an de Brennstofftank duerch de passenden Schlauch ze transferéieren. An der zweeter ass et e Brennstoffdrocksensor deen relevant Informatioun un de Computer iwwerdréit.
Normalerweis ass de Brennstoffdrockregulator op der Brennstoffschinn etabléiert. Eng aner Optioun fir et auszebauen ass de Brennstoffretour Schlauch vum Stroumversuergungssystem. Et gëtt och eng Optioun - d'Plaz vun der regulator ass am Brennstoff Tank op der Pompel Modul. An esou Systemer gëtt et kee Brennstoff Retour Schlauch als onnéideg. Sou eng Ëmsetzung huet verschidde Virdeeler, dorënner Vereinfachung vum Design (keng extra Pipeline), iwwerschësseg Brennstoff kënnt net an de Motorraum, de Brennstoff erhëtzt manner a verdampft net sou vill.
Wéi e Brennstoffdrockregulator funktionnéiert
Strukturell huet den alen Stil Ventil (op Benzin Autoen installéiert) säin eegene Kierper, an deem et e Ventil, eng Membran an e Fréijoer ass. Et ginn dräi Brennstoff Outlets am Logement. Duerch zwee vun hinnen passéiert Benzin duerch den Drockregulator, an déi drëtt Ausgang ass mat der Intake-Manifold verbonnen. Bei nidderegen (inklusiv Leergang) Motorgeschwindegkeet ass de Brennstoffdrock am System niddereg an et geet alles an de Motor. Mat enger Erhéijung vun der Geschwindegkeet erhéicht de entspriechende Drock am Manifold, dat heescht e Vakuum (Vakuum) gëtt um drëtten Ausgang vum RTD erstallt, deen op e bestëmmte Wäert d'Resistenzkraaft vu sengem Fréijoer iwwerwannt. dëst schaaft d'Bewegung vun der Membran an d'Ouverture vum Ventil. Deementspriechend kritt iwwerschësseg Brennstoff Zougang zum zweeten Outlet vum Reguléierer a geet zréck an de Brennstofftank duerch de Retourschlauch. Wéinst dem beschriwwenen Algorithmus gëtt de Brennstoffdrockregulator dacks och e Kontrollventil genannt.
Wéi fir de Brennstoff Drock Sensor, ass et e bësse méi komplizéiert. Also, et besteet aus zwee Deeler - mechanesch an elektresch. Den éischten Deel ass eng Metallmembran, déi ënner der Kraaft flexéiert, déi vum Drock am Brennstoffsystem verursaacht gëtt. D'Dicke vun der Membran hänkt vum Drock of, fir deen de Brennstoffsystem entwéckelt ass. Den elektreschen Deel vum Sensor besteet aus véier Spannungsmoossnamen, déi no dem Winston Bréck Schema verbonne sinn. Spannung gëtt op si ugewannt, a wat méi d'Membran béit, dest méi grouss ass d'Ausgangsspannung vun hinnen. An dëst Signal gëtt un d'ECU geschéckt. An als Resultat schéckt d'elektronesch Kontroll Eenheet de passenden Kommando un d'Pompel, sou datt se nëmmen d'Quantitéit u Brennstoff an deem Moment liwwert.
Diesel Motore hunn e bëssen anescht Brennstoff Drock regulator Design. nämlech, si besteet aus engem solenoid (coil) an engem Stamm, deen géint e Ball läit fir de Retour Feed ze blockéieren. Dëst gëtt gemaach aus dem Grond datt den Diesel Verbrennungsmotor während senger Operatioun ganz staark vibréiert, wat d'Verschleiung vum klassesche (Benzin) Brennstoffregulator beaflosst, dat heescht, et gëtt eng partiell a souguer komplett Kompensatioun vun hydraulesche Schwéngungen. Wéi och ëmmer, seng Installatiounsplaz ass ähnlech - an der Brennstoffbunn vum Verbrennungsmotor. Eng aner Optioun ass de Brennstoffpompelhaus.
Unzeeche vun engem futti Brennstoff Drock regulator
Et gi fënnef grondleeënd Symptomer vun engem Brennstoff Drock regulator Echec (béid Zorte) déi benotzt kënne fir de kompletten oder deelweis Echec vun dëser wichteg Eenheet ze Riichter. Ausserdeem sinn déi folgend Schëlder typesch fir Autoen mat Benzin an Diesel Verbrennungsmotoren. Allerdéngs ass et derwäert ze ernimmen, datt déi opgezielt Situatiounen Unzeeche vun Decompte vun anere Moteur Komponente (Brennstoff Pompel, verstoppt Brennstoff FILTER) kann, sou ass et unzeroden eng ëmfaassend Diagnos ze Leeschtunge fir genee seng Leeschtung ze bestëmmen. Also, d'Zeeche vun engem Decompte vum Brennstoffdrockregulator sinn wéi follegt:
- Schwiereg Startmotor. Dëst gëtt normalerweis an enger laanger Torsioun vum Starter ausgedréckt mat dem Gaspedal gedréckt. Ausserdeem ass dëst Schëld charakteristesch ënner all externe Wiederkonditiounen.
- De Motor stoppt am Idle. Fir seng Operatioun z'erhalen, muss de Chauffer dauernd Gas ginn. Eng aner Optioun ass wann de Verbrennungsmotor Idle ass, sinn d'Revolutiounen normalerweis "schwëmmt", onbestänneg, bis zum komplette Stop vum Motor.
- Verloscht vu Kraaft an Dynamik. Einfach gesot, den Auto "zitt" net, besonnesch wann Dir biergof an / oder an engem gelueden Zoustand fuert. Déi dynamesch Charakteristiken vum Auto sinn och verluer, et beschleunegt schlecht, dat ass, wann Dir probéiert ze beschleunegen, gëtt et en déiwe Réckgang vun de Revolutiounen bei hiren héije Wäerter.
- Brennstoff leeft aus de Brennstoffleitungen. Zur selwechter Zäit hëlleft d'Ersatz vu Schlauch (Klammen) an aner Emgéigend Elementer net.
- Brennstoff iwwerschratt. Seng Wäert hänkt souwuel op der Decompte Faktoren an op der Muecht vun der Verbrennungsmotor Motor.
Deementspriechend, wann op d'mannst ee vun den uewe genannte Schëlder erschéngt, sollt zousätzlech Diagnostik gemaach ginn, och mat engem elektronesche Feelerscanner, deen am Computer Memory verfügbar ass.
Brennstoff Drock regulator Feeler
Brennstoff Pressure Regulator Diagnostice Feeler
An modern Autoen ass Brennstoff Drock Sensor als regulator installéiert. Mat sengem partiellen oder kompletten Echec geformt een oder méi Feeler mat dësem Node assoziéiert an der Erënnerung vun der elektronescher Kontroll Eenheet ICE. Zur selwechter Zäit ass d'Verbrennungsmotor Decompte Luucht um Dashboard aktivéiert.
Wann et en Decompte vun der DRT ass, da begéint de Chauffer meeschtens Feeler ënner den Zuelen p2293 an p0089. Déi éischt ass "Brennstoff Drock regulator - mechanesch Echec" genannt. Déi zweet - "de Brennstoff Drock regulator ass defekt." Fir e puer Autobesëtzer, wann de entspriechende Reguléierer klappt, ginn Feeler am Computer Memory generéiert: p0087 "Drock gemooss an der Brennstoff Schinn ass ze niddreg par rapport zu der erfuerderlecher" oder p0191 "Brennstoffdruckregulator oder Drocksensor". Déi extern Zeeche vun dëse Feeler sinn d'selwecht wéi déi allgemeng Zeeche vum Versoen vum Brennstoffdrockregulator.
Dir kënnt souwuel iwwer Bluetooth wéi Wi-Fi mat der Autoskontrolleenheet verbannen. Scan Tool Pro en 32-Bit Chip ze hunn an ouni Probleemer ze verbannen, liest a späichert all Sensordaten net nëmmen am Verbrennungsmotor, awer och an der Gearbox, Transmissioun oder Hëllefssystemer ABS, ESP, etc. et kann och benotzt ginn fir d'Brennstoffdrockmessungen an Echtzäit ze iwwerwaachen, déi et op d'ECM vum Auto iwwerdréit wärend eng Serie vu Kontrollen.
Kontrolléiert de Brennstoffdrockregulator
D'Performance vum Brennstoffdrockregulator kontrolléieren hänkt dovun of ob et mechanesch oder elektresch ass. al regulator Benzin ICE einfach genuch ze kontrolléieren. Dir musst no dem folgenden Algorithmus handelen:
- Fannt de Brennstoffretourschlauch am Motorraum;
- de Verbrennungsmotor starten an ongeféier eng Minutt laang lafen loossen, sou datt et net méi kal ass, awer och net waarm genuch;
- mat enger Zang (virsiichteg fir et net ze beschiedegen !!!) dréckt de Brennstoffretourschlauch uewen uginn;
- am Fall wou de Verbrennungsmotor virdru "gebrach" huet a schlecht geschafft huet, an nodeems de Schlauch gutt geklappt huet, heescht et datt et de Brennstoffdrockregulator war deen ausgefall ass.
Wéi d'Leeschtung op der injector ze bestëmmen
Am modernen Injektioun Benzin ICEs, éischtens, Metal Réier amplaz Gummistécker Brennstoff Schlauch installéiert (wéinst héije Brennstoff Drock a fir Zouverlässegkeet an Haltbarkeet), an zweetens, elektresch Sensoren baséiert op Spannung gauges montéiert.
Deementspriechend kënnt d'Kontroll vum Brennstoffdrocksensor erof op d'Ausgangsspannung vum Sensor ze kontrolléieren wann de geliwwerte Brennstoffdrock ännert, an anere Wierder, d'Motorgeschwindegkeet erhéijen / erofsetzen. Wat wäert kloer maachen datt de Brennstoffdrockregulator net an der Rei ass oder net.
Eng aner Method fir ze kontrolléieren ass mat engem Manometer. Also ass den Drockmeter tëscht dem Brennstoffschlauch an der Fitting verbonnen. Ier Dir dëst maacht, gitt sécher de Vakuumschlauch ze trennen. Dir musst och fir d'éischt erausfannen wat den normale Brennstoffdrock am Verbrennungsmotor soll sinn (et ënnerscheet sech fir Vergaser, Injektioun an Dieselmotoren). Typesch, fir Injektioun ICEs, ass de entspriechende Wäert am Beräich vun ongeféier 2,5 ... 3,0 Atmosphär.
Et ass néideg fir de Verbrennungsmotor ze starten an sécherzestellen, datt den Drock korrekt ass, laut de Liesungen op der Drockmeter. Als nächst musst Dir e bëssen ëmgoen. Zur selwechter Zäit fällt den Drock liicht erof (duerch Zéngtel vun der Atmosphär). Da gëtt den Drock restauréiert. da musst Dir déiselwecht Zang benotzen fir de Retour Brennstoffschlauch ze knipsen, als Resultat vun deem den Drock op ongeféier 2,5 ... 3,5 Atmosphär eropgeet. Wann dat net geschitt, ass de Reguléierer aus Uerdnung. Denkt drun, datt d'Schlauchen net fir eng laang Zäit ageklemmt ginn!
Wéi Test fir Diesel
D'Kontrolléiere vum Brennstoffdrockregulator op modernen Common Rail Dieselsystemer ass limitéiert nëmme fir d'intern elektresch Resistenz vun der Sensorkontrollinduktivspiral ze moossen. In de meeschte Fäll ass de entspriechende Wäert an der Regioun vun 8 Ohm (de genaue Wäert muss an zousätzlech Quellen spezifizéiert ginn - Handbücher). Wann de Resistenzwäert selbstverständlech ze niddreg oder ze héich ass, dann ass de Regulateur ausseruerdentlech. Méi detailléiert Diagnostik ass méiglech nëmmen an de Konditioune vun engem Auto Service op spezialiséiert Stänn, wou net nëmmen Sensoren iwwerpréift ginn, mä de ganze Common Rail Brennstoff System Kontroll System.
Ursaachen vun Brennstoff regulator Echec
A Wierklechkeet sinn et net sou vill Grënn firwat de Brennstoffdrockregulator gescheitert ass. Loosst eis se an der Rei oplëschten:
- Normal Verschleiung. Dëst ass déi heefegst Ursaach vum RTD Echec. normalerweis, dëst geschitt wann den Auto leeft iwwer 100 ... 200 dausend Kilometer. Mechanesch Decompte vun der Brennstoff Drock regulator ass ausgedréckt an der Tatsaach, datt d'Membran seng Elastizitéit verléiert, de Krunn kann wedge, an de Fréijoer schwächt mat der Zäit.
- Defekt Deeler. Dëst geschitt net sou dacks, awer dacks gëtt d'Bestietnes heiansdo op Produkter vun den Haushersteller fonnt. Dofir ass et unzeroden originell Ersatzdeeler vun importéierten Hiersteller ze kafen oder se ze kontrolléieren ier Dir kaaft (sëcher op d'Garantie oppassen).
- Niddereg Qualitéit Brennstoff. Am Haus Benzin an Diesel Brennstoff, leider, exzessiv Präsenz vu Feuchtigkeit, souwéi Schutt a schiedlech chemesch Elementer, ass oft erlaabt. Wéinst der Feuchtigkeit kënnen d'Taschen vu Rost op d'Metallelementer vum Reguléierer erscheinen, déi iwwer d'Zäit verbreet sinn a mat senger normaler Operatioun stéieren, zum Beispill d'Fréijoer schwächt.
- Verstoppt Brennstofffilter. Wann et eng grouss Quantitéit vu Schutt am Brennstoffsystem ass, féiert et zu Verstoppung, och RTD. Déi meescht Oft, an esou Fäll, fänkt de Ventil un ze keilen, oder d'Fréijoer verschleeft.
normalerweis, wann de Brennstoff Drock reegler defekt ass, dann ass et net gefléckt, mä mat engem neien ersat. Wéi och ëmmer, ier Dir et ewechgeheit, an e puer Fäll (besonnesch wann et ass), kënnt Dir probéieren d'RTD ze botzen.
Botzen vun der Brennstoff regulator
Ier Dir et duerch en neit ähnlecht Element ersetzt, kënnt Dir probéieren et ze botzen, well dës Prozedur einfach an zougänglech ass fir bal all Autosbesëtzer a Garagebedingungen. Dacks gi speziell Vergaserreiniger oder Kuelenhydrater fir dëst benotzt (e puer Chauffeuren benotzen de bekannte WD-40 Tool fir ähnlech Zwecker).
Meeschtens (a meescht accessibel) ass d'Filter Mesh ze botzen, déi op der Outlet Armature vun Brennstoff Drock regulator läit. Duerch et gëtt Brennstoff präzis un d'Brennstoffschinn geliwwert. Mat der Zäit gëtt et verstoppt (besonnesch wann niddereg-Qualitéit Brennstoff mat mechanesche Gëftstoffer, Dreck gëtt regelméisseg an den Auto Tank gegoss), wat zu enger Ofsenkung vun der Débit souwuel de regulator an de ganze Brennstoff System als Ganzt féiert.
Deementspriechend, fir et ze botzen, musst Dir de Brennstoffdrockregulator demontéieren, demontéieren an e Botzmëttel benotzen fir Oflagerungen souwuel um Gitter wéi am Reguléierungshaus ze läschen (wa méiglech).
Dreckeg Brennstoff regulator Écran
Nom Botzen vun der Mesh gemaach an regulator Kierper, ass et unzeroden hinnen mat engem Loftkompressor ze zwéngen dréchen virun Installatioun. Wann et kee Kompressor ass, plazéiert se an engem gutt gelëfte waarme Raum fir eng Zäit genuch fir d'Feuchtigkeit vun hiren äusseren an bannenzegen Flächen komplett ze verdampen.
och eng exotesch Botzoptioun ass d'Benotzung vun enger Ultraschallinstallatioun bei engem Autoservice. nämlech si fir héichwäerteg Botzen vun nozzles benotzt. Ultraschall kann "wäschen" kleng, staark agebonnen, Verschmotzung. Wéi och ëmmer, et ass derwäert d'Käschte vun der Botzenprozedur an de Präis vun engem neie Mesh oder Brennstoffdrockregulator als Ganzt ze weien.
