Vitesse Sensor Feeler

Vitesse Sensor Feeler féiert normalerweis zu enger falscher Operatioun vum Speedometer (de Pfeil spréngt), awer aner Probleemer kënnen ofhängeg vum Auto geschéien. nämlech, et kann Feeler am Gang Verréckelung ginn wann d'automatesch Transmissioun installéiert ass, an net d'Mechanik, den Kilometerzähler funktionnéiert net, den ABS System oder d'Verbrennungsmotor Traktiounssteuerungssystem (wann iwwerhaapt) gëtt gezwongen behënnert. Zousätzlech, op Sprëtz Autoen, Feeler mat Coden p0500 an p0503 schéngen dacks laanscht de Wee.

Wann de Geschwindegkeetssensor klappt, ass et kaum méiglech ze reparéieren, sou datt et einfach duerch en neien ersat gëtt. Wéi och ëmmer, wat an esou enger Situatioun ze produzéieren ass och derwäert erauszefannen andeems Dir e puer Kontrollen maacht.

De Prinzip vum Sensor

Fir déi meescht Autoen mat manueller Transmissioun ass de Geschwindegkeetssensor am Beräich vun der Gearbox installéiert, wa mir Autoe mat automatescher Transmissioun betruechten (an net nëmmen), ass et méi no bei der Ausgangswelle vun der Këscht, an seng Aufgab ass d'Vitesse vun Rotatioun vun der spezifizéierter Aarsch ze fixéieren.

Fir mam Problem ze këmmeren, a verstoen firwat de Geschwindegkeetssensor (DS) defekt ass, ass déi éischt Saach ze maachen ass de Prinzip vu senger Operatioun ze verstoen. Dëst ass am beschten duerch d'Beispill vum populäre Hausauto VAZ-2114 gemaach, well, laut Statistiken, ass et op dësem Auto déi Geschwindegkeetssensoren am meeschten briechen.

Geschwindegkeetssensoren op Basis vum Hall-Effekt generéieren e Pulssignal, dat duerch de Signaldrot un d'ECU iwwerdroen gëtt. Wat méi séier den Auto geet, wat méi Impulser iwwerdroe ginn. Op der VAZ 2114, fir ee Kilometer vum Wee, ass d'Zuel vun Impulser 6004. D'Geschwindegkeet vun hirer Formation hänkt vun der Geschwindegkeet vun der Rotatioun vum Schaft of. Et ginn zwou Zorte vun elektronesche Sensoren - mat an ouni Schaft Kontakt. Wéi och ëmmer, am Moment sinn et normalerweis net-Kontakt Sensoren déi benotzt ginn, well hiren Apparat méi einfach a méi zouverlässeg ass, dofir hunn se eeler Modifikatioune vu Geschwindegkeetssensoren iwwerall ersat.

Fir d'Operatioun vun der DS ze garantéieren, ass et néideg e Master (Puls) Scheif mat magnetiséierte Sektiounen op engem rotéierende Schaft (Bréck, Gearbox, Gearbox) ze setzen. Wann dës Sektiounen no bei de sensiblen Element vum Sensor passéieren, ginn déi entspriechend Impulser an der leschter generéiert, déi un d'elektronesch Kontrollunitéit iwwerdroen ginn. De Sensor selwer an de Mikrokrees mat engem Magnéit sinn stationär.

Déi meescht Autoen, déi mat enger automatescher Transmissioun ausgestatt sinn, hunn op seng Wirbelen zwee Wellrotatiounssensoren installéiert - primär a sekundär. Deementspriechend gëtt d'Geschwindegkeet vum Auto vun der Rotatiounsgeschwindegkeet vum sekundäre Schaft festgeluegt, sou datt en aneren Numm fir den automateschen Transmissiounsgeschwindegkeetssensor ass Ausgangswelle Sensor. Normalerweis funktionnéieren dës Sensoren nom selwechte Prinzip, awer si hunn Designfeatures, sou datt hir géigesäiteg Ersatz an de meeschte Fäll onméiglech ass. D'Benotzung vun zwee Sensoren ass wéinst der Tatsaach, datt, baséiert op der Differenz vun der Wénkel Geschwindegkeet vun Rotatioun vun der shafts, d'ECU entscheet d'automatesch Transmissioun op eng oder aner Gang ze wiesselen ugefaangen.

Unzeeche vun engem futtis Geschwindegkeetssensor

Am Fall vu Probleemer mam Geschwindegkeetssensor kann den Automobilist dëst indirekt duerch folgend Schëlder diagnostizéieren:

• Speedometer funktionnéiert net richteg oder komplett, souwéi en Kilometerzähler. nämlech, seng Indicateuren entweder entspriechen net der Realitéit oder "schwammen", a chaotesch. Awer meeschtens funktionnéiert de Speedometer net komplett, dat heescht, de Pfeil weist op Null oder spréngt wëll, afréiert. Dat selwecht gëllt fir den Kilometerzähler. Et weist falsch d'Distanz vum Auto un, dat heescht, et zielt einfach net d'Distanz vum Auto gereest.
• Fir Gefierer mat enger automatescher Transmissioun, wiesselen ass ruckting an am falsche Moment. Dëst geschitt aus dem Grond datt d'elektronesch Kontroll Eenheet vun der automatescher Transmissioun net richteg de Wäert vun der Bewegung vum Auto bestëmmen kann an tatsächlech geschitt zoufälleg Wiessel. Wann Dir am Stadmodus an op der Autobunn fuert, ass dëst geféierlech, well den Auto onberechenbar behuelen kann, dat heescht, tëscht Geschwindegkeete ka chaotesch an illogesch sinn, och ganz séier.
• E puer Autoen hunn eng elektronesch Kontroll Eenheet ICE (ECU) forcéiert Desaktivéiere vum Anti-Lock-Bremssystem (ABS) (déi entspriechend Ikon kann opmaachen) an / oder de Motor Traction Control System. Dëst gëtt gemaach, éischtens fir d'Verkéierssécherheet ze garantéieren, an zweetens fir d'Belaaschtung op d'Verbrennungsmotor Elementer am Noutmodus ze reduzéieren.
• Op e puer Gefierer ass d'ECU gezwongen limitéiert déi maximal Geschwindegkeet an / oder maximal Revolutiounen vum Verbrennungsmotor. Dëst gëtt och gemaach fir d'Verkéierssécherheet, wéi och d'Belaaschtung op de Verbrennungsmotor ze reduzéieren, nämlech sou datt et net bei niddereger Belaaschtung bei héijer Geschwindegkeet funktionnéiert, wat fir all Motor schiedlech ass (Idle).
• Aktivatioun vun der Check Engine Warnung Luucht op der Dashboard. Wann Dir d'Erënnerung vun der elektronescher Kontrollunitéit scannt, ginn et dacks Feeler mat Coden p0500 oder p0503 fonnt. Déi éischt weist d'Feele vun engem Signal vum Sensor un, an déi zweet weist d'Iwwerschëss vum Wäert vum spezifizéierte Signal un, dat heescht den Iwwerschoss vu sengem Wäert vun de Grenzen, déi duerch d'Instruktioun erlaabt sinn.
• Erhéije Brennstoffverbrauch. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt d'ECU en net optimalen ICE Operatiounsmodus auswielt, well seng Entscheedung baséiert op engem Komplex vun Informatioun vu verschiddenen ICE Sensoren. Laut Statistiken ass d'Ausbezuelung ongeféier zwee Liter Brennstoff pro 100 Kilometer (fir en Auto VAZ-2114). Fir Autoen mat engem méi staarke Motor wäert den Iwwerschlagwäert deementspriechend eropgoen.
• Reduzéiert oder "schwëmmt" Leergeschwindegkeet. Wann d'Gefier schwéier gebremst gëtt, fällt och d'RPM staark. Fir e puer Autoen (nämlech, fir e puer Modeller vun der Mark Chevrolet Maschinn) elektronesch Kontroll Eenheet zwangsleefeg auszeschalten Verbrennungsmotor Motor, respektiv weider Bewegung gëtt onméiglech.
• D'Kraaft an d'dynamesch Charakteristike vum Auto ginn reduzéiert. nämlech, den Auto beschleunegt schlecht, zitt net, besonnesch wann et gelueden ass a beim Bierg eropgeet. Dorënner wann si cargo schleeft.
• De populäre Hausauto VAZ Kalina an enger Situatioun wou de Geschwindegkeetssensor net funktionnéiert, oder et gi Probleemer mat de Signaler dovun an d'ECU, ass d'Kontrolleenheet zwangsleefeg deaktivéiert elektresch Muecht Leedung op den Auto.
• Cruise Control System funktionnéiert netwou et zur Verfügung gestallt gëtt. D'elektronesch Eenheet gëtt fir d'Verkéierssécherheet op der Autobunn gezwongen ausgeschalt.

Et ass derwäert ze ernimmen datt déi opgezielt Unzeeche vun Decompte och Symptomer vu Probleemer mat anere Sensoren oder aner Komponenten vum Auto sinn. Deementspriechend ass et néideg eng ëmfaassend Diagnos vum Auto mat engem diagnostesche Scanner auszeféieren. Et ass méiglech datt aner Feeler, déi mat anere Gefiersystemer verbonne sinn, generéiert goufen an an der Erënnerung vun der elektronescher Kontrolleenheet gespäichert ginn.

Ursaachen vum Sensorfehler

Selwer ass de Geschwindegkeetssensor baséiert op dem Hall-Effekt en zouverlässeg Apparat, sou datt et selten feelt. Déi heefegst Ursaachen vum Versoen sinn:

• Iwwerhëtzt. Dacks waarmt d'Transmissioun vun engem Auto (souwuel automatesch a mechanesch, awer méi dacks automatesch Transmissioun) däitlech während senger Operatioun. Dëst féiert zu der Tatsaach datt net nëmmen de Sensorgehäuse beschiedegt ass, awer och seng intern Mechanismen. Nämlech e Microcircuit soldered aus verschiddenen elektroneschen Elementer (Widderstänn, capacitors, an sou op). Deementspriechend, ënner dem Afloss vun héijer Temperatur, fänkt de Kondensator (wat e Magnéitfeldsensor ass) ze kuerzen a gëtt en elektresche Stroumleiter. Als Resultat wäert de Geschwindegkeetssensor ophalen richteg ze schaffen oder komplett ausfalen. D'Reparatur an dësem Fall ass zimlech komplizéiert, well éischtens musst Dir déi entspriechend Fäegkeet hunn, an zweetens musst Dir wësse wat a wou Dir solderéiert, an et ass net ëmmer méiglech de richtege Kondensator ze fannen.
• Kontakt Oxidatioun. Dëst geschitt aus natierleche Grënn, dacks mat der Zäit. Oxidatioun kann optrieden wéinst der Tatsaach, datt beim Installatioun vum Sensor net Schutzfett op seng Kontakter applizéiert gouf, oder wéinst Schied un der Isolatioun eng bedeitend Quantitéit vu Feuchtigkeit op de Kontakter koum. Beim Reparatur ass et néideg net nëmmen d'Kontakter vu Spuere vu Korrosioun ze botzen, awer och an der Zukunft mat Schutzfett ze schmieren, an och fir datt d'Feuchtigkeit net op déi entspriechend Kontakter an Zukunft kënnt.
• Violatioun vun der Integritéit vun der wiring. Dëst ka geschéien wéinst Iwwerhëtzung oder mechanesche Schued. Wéi uewen ernimmt, ass de Sensor selwer, als Resultat vun der Tatsaach, datt d'Transmissioun Elementer bedeitend erwiermt, Wierker och bei héijen Temperaturen. Mat der Zäit verléiert d'Isolatioun seng Elastizitéit a kann einfach zerbriechen, besonnesch als Resultat vu mechanesche Stress. Ähnlech kann d'Verdrahtung op Plazen beschiedegt ginn, wou d'Drähten gebrach sinn, oder als Resultat vun onsécher Handhabung. Dëst féiert normalerweis zu enger Kuerzschluss, manner dacks gëtt et e komplette Paus an der Drot, zum Beispill, als Resultat vun enger mechanescher an / oder Reparaturaarbecht.
• Chip Problemer. Oft sinn d'Kontakter, déi de Geschwindegkeetssensor an d'elektronesch Kontrollunitéit verbannen, vu schlechter Qualitéit wéinst Probleemer mat hirer Fixatioun. nämlech, dofir gëtt et e sougenannte "Chip", dat heescht e Plastikshalter, deen e gudde Fit vun de Fäll garantéiert an deementspriechend d'Kontakter. Normalerweis gëtt eng mechanesch Latch (Schloss) fir steif Fixatioun benotzt.
• Fuert vun aneren Drot. Interessanterweis kënnen aner Systemer och zu Probleemer an der Operatioun vum Geschwindegkeetssensor féieren. Zum Beispill, wann d'Isolatioun vun den Drot vun aneren an der Autobunn an der Noperschaft zu den Drot vum Geschwindegkeetssensor beschiedegt ass. E Beispill ass den Toyota Camry. Et gi Fäll, wou d'Isolatioun op den Drot am System vu senge Parksensoren beschiedegt gouf, wat d'Interferenz vum elektromagnéitesche Feld op den Drot vum Geschwindegkeetssensor verursaacht huet. Dëst huet natierlech zu der Tatsaach gefouert datt falsch Donnéeën dovunner an d'elektronesch Kontrollunitéit geschéckt goufen.
• Metallschnouer um Sensor. Op deene Geschwindegkeetssensoren, wou e permanente Magnéit benotzt gëtt, ass heiansdo de Grond fir seng falsch Operatioun wéinst der Tatsaach, datt Metallchips op säi sensibel Element festhalen. Dëst féiert zu der Tatsaach, datt d'Informatioun iwwer déi vermeintlech Nullgeschwindegkeet vum Gefier un d'elektronesch Kontrollunitéit iwwerdroe gëtt. Natierlech, féiert dat zu falsch Operatioun vum Computer als Ganzt an de Problemer uewen beschriwwen. fir dëse Problem lass ze kréien, musst Dir de Sensor botzen, an et ass ubruecht et als éischt ze demontéieren.
• D'Innere vum Sensor ass dreckeg. Wann d'Sensorhaus zesummeklappbar ass (dat ass, d'Haus ass mat zwee oder dräi Bolzen befestigt), da ginn et Fäll wou Dreck (fein Schutt, Stëbs) an de Sensorhaus kënnt. En typescht Beispill ass den Toyota RAV4. Fir de Problem ze fixéieren, musst Dir just d'Sensorgehäuse demontéieren (et ass besser d'Bolzen mat WD-40 viraus ze schmieren), an dann all Dreck aus dem Sensor ewechzehuelen. Wéi d'Praxis weist, ass et méiglech d'Aarbecht vun engem anscheinend "dout" Sensor ze restauréieren.

Notéiert w.e.g. datt fir e puer Autoen de Geschwindegkeetsmesser an / oder den Kilometerzähler vläicht net richteg oder guer net funktionnéieren wéinst dem Ausfall vum Geschwindegkeetssensor, awer well den Dashboard selwer net richteg funktionnéiert. Dacks, gläichzäiteg, aner Apparater, déi drop sinn, och "Buggy". Zum Beispill kënnen d'elektronesch Speedometer ophalen richteg ze funktionnéieren wéinst der Tatsaach datt Waasser an / oder Dreck an hir Terminaler koumen, oder et war eng Paus an de Signal (Kraaft) Drot. Fir déi entspriechend Decompte ze eliminéieren, ass et normalerweis genuch fir d'elektresch Kontakter vum Speedometer ze botzen.

Eng aner Optioun ass datt de Motor, deen d'Speedometernadel dréit, aus Uerdnung ass oder de Pfeil ze déif gesat ass, wat eng Situatioun verursaacht wou d'Speedometernadel einfach de Panel beréiert an deementspriechend net a sengem normalen Operatiounsberäich kann bewegen. Heiansdo, wéinst der Tatsaach, datt de Verbrennungsmotor net de feste Pfeil beweegen kann a bedeitend Efforte mécht, kann d'Sicherung briechen. Dofir ass et derwäert seng Integritéit mat engem Multimeter ze kontrolléieren. Fir ze wëssen, wéi eng Sicherung fir de Speedometer verantwortlech ass (ICE Pfeiler), musst Dir Iech mat dem Kabeldiagramm vun engem bestëmmten Auto vertraut maachen.

Wéi identifizéieren ech e futtis Geschwindegkeetssensor

Déi meescht üblech Geschwindegkeetssensoren, déi op modernen Autoen installéiert sinn, funktionnéieren op Basis vum kierperlechen Halleffekt. Also, Dir kënnt dës Zort vu Geschwindegkeetssensor op dräi Weeër kontrolléieren, souwuel mat an ouni Ofbau. Wéi och ëmmer, wéi et ass, brauch Dir en elektronesche Multimeter deen DC Spannung bis zu 12 Volt moosse kann.

Déi éischt Saach ze maachen ass d'Integritéit vun der Sicherung ze kontrolléieren duerch déi de Geschwindegkeetssensor ugedriwwe gëtt. All Auto huet säin eegene elektresche Circuit, awer am VAZ-2114 genannten Auto gëtt de spezifizéierte Geschwindegkeetssensor duerch eng 7,5 Amp-Sicherung ugedriwwen. D'Sicherung ass op der Heizung Blower Relais etabléiert. Am Instrument Cluster an der viischter Dashboard huet den Output Plug mat der Adress - "DS" an "Kontrollkontroller DVSm" eng Nummer - "9". Mat engem Multimeter musst Dir sécher sinn datt d'Sicherung intakt ass, an de Versuergungsstroum passéiert speziell op de Sensor. Wann d'Sicherung gebrach ass, muss se duerch eng nei ersat ginn.

Wann Dir de Sensor aus dem Auto ofbaut, da musst Dir erausfannen, wou et e Puls (Signal) Kontakt huet. Ee vun de Multimeter-Sonden gëtt drop gesat, an déi zweet gëtt um Buedem geluecht. Wann de Sensor Kontakt ass, da musst Dir seng Achs rotéieren. Wann et magnetesch ass, da musst Dir e Metallobjekt no bei sengem sensiblen Element bewegen. Wat méi séier d'Beweegunge (Rotatiounen) sinn, wat méi Spannung de Multimeter weist, virausgesat datt de Sensor funktionnéiert. Wann dat net geschitt, ass de Geschwindegkeetssensor ausseruerdentlech.

Eng ähnlech Prozedur kann mam Sensor duerchgefouert ginn ouni et aus sengem Sëtz ze demontéieren. De Multimeter an dësem Fall ass op déiselwecht Manéier verbonnen. Ee Frontrad (normalerweis riets virun) muss awer opgehuewe ginn fir den Test auszeféieren. Setzt den neutralen Ausrüstung an zwéngt d'Rad fir ze rotéieren a gläichzäiteg d'Messungen vum Multimeter ze beobachten (et ass onbequemen dëst eleng ze maachen, respektiv en Assistent gëtt gebraucht fir de Scheck an dësem Fall ze maachen). Wann de Multimeter eng verännerend Spannung weist wann d'Rad rotéiert ass, da funktionnéiert de Geschwindegkeetssensor. Wann net, ass de Sensor defekt a muss ersat ginn.

An der Prozedur mam Rad hänken, amplaz vun engem Multimeter, kënnt Dir e 12-Volt Kontrolllicht benotzen. Et ass ähnlech mam Signaldrot a Buedem verbonnen. Wann während der Rotatioun vum Rad d'Liicht op (souguer probéiert ze beliichten) - de Sensor ass an engem funktionnéierenden Zoustand. Soss soll et duerch eng nei ersat ginn.

Wann d'Mark vum Auto d'Benotzung vu spezielle Software fir d'Diagnos vum Sensor (a seng aner Elementer) beinhalt, ass et besser déi entspriechend Software ze benotzen.

Déi detailléiert Operatioun vum Geschwindegkeetssensor kann mat engem elektroneschen Oszilloskop gepréift ginn. An dësem Fall kënnt Dir net nëmmen d'Präsenz vun engem Signal dovun iwwerpréiwen, awer och seng Form kucken. Den Oszilloskop ass mam Impulsdrot verbonne mat de Rieder vum Auto hänken (de Sensor ass net ofgebaut, dat heescht, et bleift a sengem Sëtz). da dréit d'Rad an de Sensor gëtt an der Dynamik iwwerwaacht.

Kontrolléiert de mechanesche Geschwindegkeetssensor

Vill eeler Autoen (meeschtens carbureted) hunn e mechanesche Geschwindegkeetssensor benotzt. Et gouf ähnlech installéiert, op der Gearboxwell, an huet d'Wénkelgeschwindegkeet vun der Rotatioun vun der Ausgangswelle mat Hëllef vun engem rotativen Kabel, deen an engem Schutzgehäuse agebonnen ass, iwwerdroen. Notéiert w.e.g. datt et fir Diagnostik néideg ass fir den Dashboard ze demontéieren, a well dës Prozedur fir all Auto anescht ass, musst Dir dëst Thema weider klären.

D'Kontroll vum Sensor a Kabel gëtt no dem folgenden Algorithmus duerchgefouert:

• Demontéiert den Dashboard sou datt et Zougang zum Innere vum Dashboard gëtt. Fir e puer Autoen ass et méiglech den Dashboard net komplett ze demontéieren.
• Huelt d'Befestigungsmutter aus dem Kabel aus dem Geschwindegkeetsindikator, start dann de Verbrennungsmotor a schalt d'Gears fir déi véiert z'erreechen.
• Am Prozess vun der Iwwerpréiwung musst Dir oppassen ob de Kabel a sengem Schutzgehäuse rotéiert oder net.
• Wann de Kabel rotéiert, da musst Dir de Verbrennungsmotor ausschalten, den Tipp vum Kabel setzen a festhalen.
• da fänkt och d'Verbrennungsmotor un a schalt de véierten Gang un.
• Wann an dësem Fall de Pfeil vum Apparat op Null ass, heescht dat, datt de Geschwindegkeetsindikator gescheitert ass, respektiv, et muss mat engem ähnlechen neien ersat ginn.

Wann, wann de Verbrennungsmotor am véierten Gang leeft, de Kabel net a sengem Schutzgehäuse dréint, da musst Dir seng Uschloss un d'Gearbox kontrolléieren. Dëst gëtt nom folgenden Algorithmus gemaach:

• Schalt de Motor aus an huelt de Kabel aus dem Drive, deen op der Gearbox op der Säit vum Chauffeur läit.
• Huelt de Kabel aus dem Motorraum a kontrolléiert d'Spëtze, wéi och ob déi transversal Quadratform vum Kabel beschiedegt ass. Fir dëst ze maachen, kënnt Dir de Kabel op der enger Säit verdréien a beobachten ob et dréint oder net op der anerer Säit. Idealerweis sollten se synchron an ouni Ustrengung rotéieren, an d'Kante vun hiren Tipps sollten net geleckt ginn.
• Wann alles an Uerdnung ass, an de Kabel rotéiert, ass de Problem am Fuerverbuet, respektiv, et muss weider diagnostizéiert ginn an, wann néideg, duerch eng nei ersat ginn. Wéi dëst ze maachen ass am Handbuch vun engem bestëmmten Auto uginn, well d'Prozedur fir verschidde Marken vun Autoen ënnerscheet.

Wéi repetéiert de Problem

Nodeems et méiglech war den Decompte vum Geschwindegkeetssensor ze bestëmmen, da hänke weider Aktiounen vun de Grënn of, déi dës Situatioun verursaacht hunn. Déi folgend Troubleshooting Optiounen sinn méiglech:

• Demontéiert de Sensor a kontrolléiert et mat engem Multimeter mat der uewe genannter Method. Wann de Sensor defekt ass, gëtt et meeschtens op en neit geännert, well et relativ schwéier ass et ze reparéieren. E puer "Handwierker" probéieren d'Elementer vum Mikrokrees ze solderen, déi manuell mat engem Lötstrooss geflunn sinn. Dat klappt awer net ëmmer, dofir ass et un den Autosbesëtzer ze entscheeden ob hien dat mécht oder net.
• Kontrolléiert d'Sensorkontakten. Ee vun de populäersten Grënn firwat e Geschwindegkeetssensor net funktionnéiert ass Kontaminatioun an / oder Oxidatioun vu senge Kontakter. An dësem Fall ass et néideg se ze iwwerschaffen, ze botzen an och mat spezielle Schmiermëttel ze schmieren fir Korrosioun an Zukunft ze vermeiden.
• Kontrolléiert d'Integritéit vum Sensor Circuit. Einfach gesot, "ringt" déi entspriechend Drot mat engem Multimeter. Et kënnen zwee Probleemer sinn - e Kuerzschluss an e komplette Paus an den Drot. Am éischte Fall ass dëst duerch Schied un der Isolatioun verursaacht. E Kuerzschluss kann souwuel tëscht getrennten Paart Dréit ofgepëtzt sinn, an tëscht engem Drot a Buedem. Et ass néideg fir all Optiounen a Pairen duerchzeféieren. Wann den Drot brécht, da gëtt et iwwerhaapt kee Kontakt. Am Fall wou et e liichte Schued un der Isolatioun ass, ass et erlaabt Hëtztbeständeg Isoléierband ze benotzen fir den Decompte ze eliminéieren. Allerdéngs ass et nach ëmmer besser, de beschiedegten Drot (oder de ganze Bündel) ze ersetzen, well dacks d'Drähten an héijen Temperaturen funktionnéieren, sou datt et e grousse Risiko vu widderholl Schued ass. Wann den Drot komplett zerrass ass, da muss se natierlech duerch en neien ersat ginn (oder de ganze Gürtel).

Sensor Reparatur

E puer Autoreparateuren mat Elektronik Reparaturfäegkeeten beschäftegen sech mat der Selbstrestauratioun vum Geschwindegkeetssensor. nämlech, am Fall uewen beschriwwen, wann de capacitor ënnert dem Afloss vun héich Temperatur soldered ass, an et fänkt zu kuerz a Passe aktuell.

Sou eng Prozedur besteet aus der Demontage vum Fall vum Geschwindegkeetssensor fir d'Leeschtung vum Kondensator ze kontrolléieren, a wann néideg ersat. normalerweis, microcircuits enthalen japanesch oder chinesesch capacitors, déi komplett mat Gewalt ersat ginn. Den Haapt Saach ass déi entspriechend Parameteren ze wielen - de Standuert vun de Kontakter, wéi och seng Kapazitéit. Wann d'Sensorhaus zesummeklappbar ass - alles ass einfach, Dir musst just de Cover erofhuelen fir an de Kondensator ze kommen. Wann de Fall net trennbar ass, musst Dir se virsiichteg schneiden ouni déi intern Komponenten ze beschiedegen. Zousätzlech zu den uewe genannte Viraussetzungen fir e Kondensator ze wielen, musst Dir och op seng Gréisst oppassen, well nom Löt op de Bord de Sensorgehäuse sollt ouni Probleemer erëm zoumaachen. Dir kënnt de Fall mat Hëtztbeständeg Klebstoff leeën.

Laut Rezensiounen vun de Meeschter, déi sou eng Operatioun gemaach hunn, kënnt Dir op dës Manéier e puer dausend Rubelen spueren, well den neie Sensor zimlech deier ass.

Konklusioun

E Geschwindegkeetssensorfehler ass en net kriteschen, awer éischter désagréabele Problem. Tatsächlech hänkt net nëmmen d'Messungen vum Speedometer an Kilometerzähler vu senger normaler Operatioun of, awer och de Brennstoffverbrauch erhéicht, an de Verbrennungsmotor funktionnéiert net voller Kapazitéit. Donieft ginn getrennte Gefiersystemer gezwongen ausgeschalt, wat ënner anerem d'Verkéierssécherheet souwuel am urbane Modus wéi och op der Autobunn beaflosse kann. Dofir, wann d'Problemer mam Geschwindegkeetssensor z'identifizéieren, ass et unzeroden hir Eliminatioun net ze verzögeren.