klappen Sensor Feeler

klappen Sensor Feeler féiert zu der Tatsaach, datt d'Kontroll Eenheet ICE (ECU) ophält de Prozess vun Detonatioun während der Verbrennung vun Brennstoff Mëschung an den Zylinder ze entdecken. Esou e Problem erschéngt als Resultat vun engem erausginn Signal dat ze schwaach oder, am Géigendeel, ze staark ass. Als Resultat ass d'Liicht "Check ICE" um Dashboard op, an d'Behuele vum Auto ännert sech duerch d'Betribsbedéngungen vum ICE.

fir mat der Fro vun der Knocksensor Feelfunktioun ze këmmeren, musst Dir de Prinzip vu senger Operatioun verstoen an d'Funktiounen déi se ausféiert.

Wéi den Knock Sensor funktionnéiert

An ICE Autoen kann eng vun zwou Zorte vu Knocksensoren benotzt ginn - Resonanz a Breetband. Awer well déi éischt Zort scho verännert ass a seelen ass, wäerte mir d'Operatioun vu Breetbandsensoren (DD) beschreiwen.

Den Design vun enger Breetband DD baséiert op engem piezoelektresche Element, deen ënner mechanescher Handlung op et (dat ass, während enger Explosioun, déi tatsächlech Detonatioun ass), e Stroum mat enger gewësser Spannung un d'elektronesch Kontrollunitéit liwwert. De Sensor ass ofgestëmmt fir Tounwellen am Beräich vu 6 Hz bis 15 kHz ze gesinn. Den Design vum Sensor enthält och e Gewiichtsmëttel, deen de mechanesche Effekt op et verbessert andeems d'Kraaft erhéicht gëtt, dat heescht, et erhéicht d'Klangamplitude.

D'Spannung, déi vum Sensor un d'ECU duerch d'Steckerstifte geliwwert gëtt, gëtt vun der Elektronik veraarbecht an da gëtt ofgeschloss ob et Detonatioun am Verbrennungsmotor ass, an deementspriechend ob d'Zündungszäit muss ugepasst ginn, wat hëlleft et ze eliminéieren . Dat ass, de Sensor an dësem Fall ass nëmmen e "Mikrofon".

Unzeeche vun engem futtis Knocksensor

Mat engem kompletten oder deelweisen Ausfall vun der DD gëtt en Decompte vum Knocksensor duerch ee vun de Symptomer manifestéiert:

• ICE schüttelen. Mat engem serviceable Sensor a Kontrollsystem am Verbrennungsmotor, sollt dëst Phänomen net sinn. Duerch d'Ouer kann d'Erscheinung vun der Detonatioun indirekt duerch de metallesche Klang deen aus dem funktionnéierende Verbrennungsmotor kënnt (knacken Fanger) bestëmmt ginn. An exzessiv rëselen an jerking während der Operatioun vun der Verbrennungsmotor Motor ass déi éischt Saach, duerch déi Dir den Decompte vun der knocksensor bestëmmen kann.
• Ofsenkung vun der Muecht oder "Dommheet" vun der Verbrennungsmotor, déi duerch eng Verschlechterung vun Beschleunegung oder exzessiv Erhéijung vun Vitesse bei niddregen Vitesse manifestéiert ass. Dëst geschitt wann, mat engem falschen DD-Signal, spontan Upassung vum Zündungswinkel duerchgefouert gëtt.
• Schwieregkeeten Startmotor, besonnesch "kal", dat heescht bei niddregen Temperaturen no enger laanger Period vun Inaktivitéit (zum Beispill am Mueren). Och wann et ganz méiglech ass dëst Verhalen vum Auto a bei enger waarmer Ëmfeldtemperatur.
• Erhéije Brennstoffverbrauch. Zënter der Zündungswénkel gebrach ass, entsprécht d'Loft-Brennstoffmëschung net déi optimal Parameteren. Deementspriechend entsteet eng Situatioun wann de Verbrennungsmotor méi Bensin verbraucht wéi et brauch.
• Befestegt Knock Sensor Feeler. Normalerweis sinn d'Grënn fir hir Erscheinung d'Signal vun der DD, déi iwwer déi zulässlech Grenzen geet, eng Paus an der Drot oder e komplette Feeler vum Sensor. Feeler ginn duerch d'Check Engine Luucht um Dashboard uginn.

Et sollt een awer bedenken datt esou Symptomer aner Decompte vum Verbrennungsmotor uginn, och aner Sensoren. Et ass recommandéiert zousätzlech d'ECU Erënnerung fir Feeler ze liesen, déi duerch falsch Operatioun vun eenzelne Sensoren optrieden kënnen.

klappen Sensor Circuit Feeler

Fir méi genee Schued un der DD z'identifizéieren, ass et unzeroden elektronesch Feeler Scanner vun der elektronescher Kontroll Eenheet ze benotzen. Besonnesch wann d'Kontrolllampe "Check" um Dashboard beliicht ass.

Déi bescht Apparat fir dës Aufgab wier Scan Tool Pro Black Edition - e preiswerte koreanesche Gerät mat grousser Funktionalitéit, déi mam OBD2 Datetransferprotokoll funktionnéiert a kompatibel ass mat de meeschte modernen Autoen, souwéi Programmer fir e Smartphone a Computer (mat engem Bluetooth oder Wi-Fi Modul).

Dir musst berücksichtegen ob et ee vu 4 Knock Sensor Feeler a Feeler am DMRV, Lambda oder Killmëttel Temperatur Sensor ass, an dann d'Echtzäit Indikatoren fir de Leadwinkel an d'Brennstoffmëschung Zesummesetzung kucken (e Feeler fir den DD Sensor erschéngt mat wesentlechen Ausschöpfung).

Scanner Scan Tool Pro, Dank engem 32-Bit Chip, an net 8, wéi seng Géigeparteien, et erlaabt Iech net nëmmen Feeler ze liesen an zréckzestellen, mee d'Performance vun de Sensoren ze iwwerwaachen an d'Parameter vun der Verbrennungsmotor unzepassen. Och dësen Apparat ass nëtzlech wann Dir d'Operatioun vun der Gearbox, Iwwerdroung oder Hilfsystemer ABS, ESP, etc. op Gewalt, asiatesch, europäesch a souguer amerikanesch Autoen.

Dacks weist de Feeler p0325 "Open Circuit am Knock Sensor Circuit" Probleemer an der Wiring. Dëst kann e gebrach Drot sinn oder, méi dacks, oxidéiert Kontakter. Et ass néideg fir präventiv Ënnerhalt vun de Stecker um Sensor ze maachen. Heiansdo erschéngt de Feeler p0325 wéinst der Tatsaach datt den Timinggurt 1-2 Zänn rutscht.

P0328 Knock Sensor Signal High ass dacks en Indikatioun fir e Problem mat den Héichspannungsleitungen. nämlech, wann d'Isolatioun brécht duerch hinnen oder der piezoelectric Element. Ähnlech kann den uginnene Feeler och optrieden wéinst der Tatsaach datt den Timinggurt e puer Zänn sprangen. Fir Diagnos, musst Dir d'Marken op et an den Zoustand vun de Wäschmaschinnen iwwerpréiwen.

Feeler p0327 oder p0326 ginn normalerweis am Computer Erënnerung generéiert wéinst engem nidderegen Signal vum Knock Sensor. De Grond kann e schlechte Kontakt dovun sinn, oder e schwaache mechanesche Kontakt vum Sensor mat dem Zylinderblock. Fir de Feeler ze eliminéieren, kënnt Dir probéieren souwuel déi genannte Kontakter wéi och de Sensor selwer mat WD-40 ze veraarbecht. Et ass och wichteg de Sensor Montagemoment ze kontrolléieren well dëse Parameter kritesch ass fir seng Operatioun.

Am Allgemengen kann et feststellen datt d'Zeeche vun engem Decompte vum Knocksensor ganz ähnlech wéi d'Symptomer, déi charakteristesch vun der spéider Zündung sinn, well d'ECU, aus Sécherheetsgrënn fir de Motor, probéiert automatesch sou spéit wéi méiglech ze produzéieren, well dëst eliminéiert d'Zerstéierung vum Motor (wann de Wénkel ze fréi ass, da erschéngt nieft Detonatioun, net nëmmen d'Kraaft fällt, awer et besteet e Risiko vu Ventilverbrennung). Also, am Allgemengen, kënne mir schléissen datt d'Haaptschëlder genau d'selwecht sinn wéi mat falschen Zündungszäit.

Ursaachen vum Klopsensorfehler

Wat d'Grënn ugeet, firwat et Probleemer mam Knock-Sensor sinn, gehéieren déi folgend Decompte:

• Violatioun vum mechanesche Kontakt tëscht dem Sensorhaus an dem Motorblock. Wéi d'Praxis weist, ass dëst den heefegste Grond. Typesch huet de Sensor selwer eng ronn Form mat engem Montageloch an der Mëtt, duerch déi et mat engem Bolzen oder Bolzen op säi Sëtz befestegt ass. Deementspriechend, wann d'Spannmoment an der threaded Verbindung erofgeet (d'Press vun der DD op den ICE ass geschwächt), dann kritt de Sensor keng mechanesch Schwéngungen aus dem Zylinderblock. Fir sou en Decompte ze eliminéieren, ass et genuch fir déi genannte threaded Verbindung ze zéien, oder d'Befestigungsbolt mat engem Fixstift ze ersetzen, well et méi zouverlässeg ass an eng enk mechanesch Verbindung bitt.
• Sensor wiring Problemer. An dësem Fall kann et verschidde Probleemer sinn, zum Beispill, d'Versuergung oder d'Signaldraht op de Buedem ze kuerzen, mechanesche Schued am Drot (besonnesch op Plazen, wou et gebéit ass), Schied un der interner oder externer Isolatioun, Broch vum ganzen Drot. oder seng individuell Kär (Versuergung, Signal), shielding Echec. Am Fall wou de Problem geléist gëtt andeems Dir seng Drot restauréiert oder ersetzt.
• Schlechte Kontakt um Verbindungspunkt. Dës Situatioun geschitt heiansdo wann, zum Beispill, d'Plastikspär um Punkt gebrach ass wou d'Sensorkontakte verbonne sinn. Heiansdo, als Resultat vum Schüttelen, ass de Kontakt einfach gebrach, an deementspriechend d'Signal vum Sensor oder d'Kraaft dozou erreechen einfach net den Adressat. Fir Reparatur, kënnt Dir probéieren den Chip ze ersetzen, de Kontakt ze fixéieren oder duerch eng aner mechanesch Method probéiert zwee Pads mat Kontakter ze verbannen.
• Komplett Sensor Feeler. De Knock Sensor selwer ass e relativ einfachen Apparat, also gëtt et näischt Besonnesches ze briechen, respektiv, an et klappt selten, awer et geschitt. De Sensor kann net reparéiert ginn, dofir, am Fall vun engem kompletten Decompte, muss en duerch en neien ersat ginn.
• Problemer mat der elektronescher Kontroll Eenheet. An der ECU, wéi an all aner elektronesch Apparat, kënne Softwarefehler optrieden, wat zu enger falscher Perceptioun vun Informatioun vun der DD féiert, an deementspriechend d'Adoptioun vu falschen Entscheedungen vun der Eenheet.

Interessanterweis, am Fall wou en Autosbegeeschterten en Autosservice kontaktéiert mat Reklamatiounen iwwer d'Operatioun vum Knocksensor, bidden e puer skrupellos Handwierker direkt un et mat engem neien ze ersetzen. Deementspriechend, huelt méi Sue vum Client. Amplaz kënnt Dir probéieren den Dréimoment op der threaded Befestigung vum Sensor ze spannen an / oder de Bolzen mat engem Bolzen ze ersetzen. A ville Fäll hëlleft dëst.

Wat sinn d'Knocksensorfehler?

Kann ech mat engem defekten Knock Sensor fueren? Dës Fro ass interessant fir Automobilisten, déi fir d'éischt mat dësem Problem stoungen. Am Allgemengen, kann d'Äntwert op dës Fro wéi follegt formuléiert ginn - kuerzfristeg, kënnt Dir den Auto benotzen, mä op der éischter Geleeënheet, ass et néideg adäquate Diagnos ze maachen an de Problem befestegt.

Tatsächlech, laut dem Prinzip vun der Operatioun vum Computer, wann en Decompte vum Brennstoff Knock Sensor geschitt, ass et automatesch verspéiten Zündung installéiert ass fir Schied un den Deeler vun der Kolbengrupp am Fall vun enger realer Detonatioun während der Verbrennung vun der Brennstoffmëschung auszeschléissen. Als Resultat vun - Dreifstoffverbrauch geet erop a bedeitend falend Dynamik wat besonnesch bemierkbar gëtt wéi den U/min eropgeet.

Wat geschitt wann Dir den Knock Sensor komplett auszeschalten?

E puer Autobesëtzer probéieren souguer den Knocksensor auszeschalten, well ënner normalen Operatiounsbedéngungen an tanken mat guddem Brennstoff kann et onnéideg schéngen. Allerdéngs ass et net! Well d'Detonatioun ass net nëmme wéinst schlechtem Brennstoff a Problemer mat Zündkerzen, Kompressioun a Fehlbrennen. Dofir, wann Dir den Knock Sensor deaktivéiert, kënnen d'Konsequenze wéi follegt sinn:

• séier Echec (Decompte) vun der Zylinderkopfdichtung mat all de folgende Konsequenzen;
• beschleunegt Verschleiung vun den Elementer vun der Zylinder-Piston-Grupp;
• geknackt Zylinder Kapp;
• Burnout (voll oder deelweis) vun engem oder méi Piston;
• Ausfall vun de Sprénger tëscht de Réng;
• Verbindung Staang béien;
• Verbrenne vu Ventilplacke.

Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt wann dëst Phänomen geschitt ass, wäert d'elektronesch Kontroll Eenheet keng Moossnamen huelen fir se ze eliminéieren. Dofir, op kee Fall sollt Dir et ausschalten an e Jumper aus der Resistenz setzen, well dëst mat deiere Reparaturen voll ass.

Wéi festzestellen, ob de Knocksensor gebrach ass

Wann déi éischt Unzeeche vun engem DD Echec schéngen, ass d'logesch Fro wéi ze kontrolléieren an bestëmmen ob de Knäppche Sensor gebrach ass. Als éischt muss et gesot ginn datt de Knocksensor iwwerpréift ass ouni et aus dem Zylinderblock ze entfernen, also nom Ofbau vum Sëtz. An am Ufank ass et besser e puer Tester ze maachen wann de Sensor op de Block geschrauft ass. Kuerz gesot, d'Prozedur gesäit esou aus:

• Setzt d'Leergeschwindegkeet op ongeféier 2000 U/min;
• mat engem Metal Objet (klengen Hummer, Schlëssel) een oder zwee Schlag schwaach (!!!) op de Kierper vum Zylinderblock an der nominaler Géigend vum Sensor (Dir kënnt et liicht op de Sensor schloen);
• wann d'Motorgeschwindegkeet duerno fällt (dëst wäert héieren), dat heescht datt de Sensor funktionnéiert;
• d'Vitesse blouf um selwechten Niveau - Dir musst eng zousätzlech Scheck maachen.

Fir de Knock Sensor z'iwwerpréiwen, brauch den Automobilist en elektronesche Multimeter, deen de Wäert vun der elektrescher Resistenz moosst, souwéi DC Spannung. De beschte Wee fir ze kontrolléieren ass mat engem Oszilloskop. D'Sensor Operatioun Diagramm mat him geholl wäert kloer weisen ob et operationell ass oder net.

Awer well nëmmen en Tester fir e gewéinleche Automobilist verfügbar ass, ass et genuch fir d'Resistenzmessungen ze kontrolléieren déi de Sensor erauskënnt wann se geklappt ginn. D'Resistenzberäich ass bannent 400 ... 1000 Ohm. Et ass och obligatoresch eng elementar Iwwerpréiwung vun der Integritéit vu sengem wiring ze maachen - ob et eng Paus, Isolatioun Schued oder kuerz Circuit ass. Dir kënnt net ouni d'Hëllef vun engem Multimeter maachen.

Wann den Test gewisen huet datt de Brennstoff-Knock-Sensor funktionnéiert, an de Feeler iwwer de Sensor-Signal ausserhalb vun der Gamme ass, da kann et derwäert sinn, d'Ursaach net am Sensor selwer ze sichen, awer an der Operatioun vum Verbrennungsmotor oder Gearbox . Firwat? Kläng a Schwéngung sinn fir alles Schold, wat DD kann als Detonatioun vu Brennstoff gesinn an den Zündwénkel falsch ajustéieren!