Véier-Radundriff vun Audi - Quattro

Quattro ass e propriétaire Allradantriebssystem deen an Audi Autoen benotzt gëtt. Den Design ass an engem klassesche Layout gemaach, aus SUVs geléint - de Motor an d'Gearbox sinn longitudinal etabléiert. Den intelligenten System suergt fir déi bescht dynamesch Leeschtung ofhängeg vun de Stroossebedéngungen an de Riedergrip. D'Autoen hunn excellent Handhabung a Grip op all Zort Strooss Uewerfläch.

Wéi Quattro entstanen ass

Fir d'éischte Kéier gouf en Auto mat engem ähnlechen Allradantrieb Design op der Genf Motor Show am Joer 1980 presentéiert. De Prototyp war de Volkswagen Iltis Arméijeep. Tester während senger Entwécklung an de spéiden 1970er hunn e gudden Ëmgank a prévisibel Verhalen op glat schneewege Stroossen bewisen. D'Iddi fir d'Konzept vun engem Allrad-Undriff Jeep an den Design vum Auto anzeféieren war op der Audi 80 Serie Coupe baséiert.

Déi konsequent Victoiren vum éischten Audi Quattro am Rallyecours hunn d'Richtegkeet vum Allradantriebkonzept bestätegt. Am Géigesaz zu den Zweifel vun de Kritiker, deenen hir Haaptargument d'Gréisst vun der Transmissioun war, hunn genial Ingenieursléisungen dësen Nodeel an e Virdeel ëmgewandelt.

Den neien Audi Quattro huet excellent Stabilitéit. Also, dank der Transmissioun Layout, ass bal perfekt Gewiicht Verdeelung laanscht d'Achsen méiglech. Den 1980er Allrad ugedriwwen Audi gouf eng Rallylegend an eng exklusiv Produktiounscoupe.

Entwécklung vum Quattro Allradantriebssystem

XNUMX. Generatioun

Déi éischt Generatioun Quattro System war mat Zentrum an Kräiz-Achs Differenzielle equipéiert mat der Méiglechkeet vun gezwongen Spär duerch mechanesch fueren. Am Joer 1981 gouf de System geännert, d'Verschlësselung huet ugefaang mat der Pneumatik ze aktivéieren.

Modeller: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. Generatioun

Am Joer 1987 gouf d'Plaz vun der fräier Mëttelachs vum Thorsen Type 1 selbstsperréierende Limitéierter Rutschdifferenzial ageholl. Dréimoment Liwwerung variéiert 50/50 ënner normalen Bedéngungen, a beim Ausrutschen gouf bis zu 80% vun der Kraaft op d'Achs mat der beschter Traktioun transferéiert. Den hënneschte Differenzial ass mat enger automatescher Spärfunktioun bei Geschwindegkeeten iwwer 25 km/h ausgestatt.

Modeller: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III Generatioun

1988 gouf eng elektronesch Differentialsperre agefouert. D'Dréimoment gouf tëscht den Achsen verdeelt, andeems d'Stäerkt vun hirer Haftung un d'Strooss berécksiichtegt. D'Kontroll gouf vum EDS-System duerchgefouert, deen d'Ofschleefrad verlangsamt huet. D'Elektronik huet automatesch d'Multi-Plack-Kupplungsversperrung vum Zentrum a fräi Frontdifferenzielle verbonnen. D'Torsen Limitéiert Rutsch Differenzial gouf op déi hënnescht Achs geréckelt.

IV Generatioun

1995 - installéiert elektronesch Spär System virun an hënneschter fräi-Typ Differenzielle. Zentrum Differenzial - Torsen Typ 1 oder Typ 2. Déi üblech Dréimomentverdeelungsmodus ass 50/50 mat der Fäegkeet fir bis zu 75% vun der Kraaft op eng Achs ze transferéieren.

Modeller: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V Generatioun

Am Joer 2006 gouf den Torsen Type3 asymmetreschen Zentrumdifferenzial agefouert. Eng ënnerscheedlech Feature vu fréiere Generatiounen ass datt d'Satellitte parallel zum Drivewelle sinn. Zentrum Differenzielle si gratis, mat elektronescher Sperrung. Dréimomentverdeelung ënner normale Konditiounen geschitt an engem Undeel vu 40/60. Wann Dir rutscht, erhéicht d'Kraaft op 70% virun an 80% hannert. Dank der Benotzung vum ESP System ass et méiglech ginn bis zu 100% vum Dréimoment op d'Achs ze iwwerdroen.

Modeller: S4, RS4, Q7.

VI Generatioun

Fir 2010, hunn d'Design Elementer vun all-Radundriff vun der neier Audi RS5 bedeitendst Ännerungen weiderentwéckelt. E selbst entwéckelte Zentrumdifferential gouf op Basis vun der flaach Gang Interaktiounstechnologie installéiert. Am Verglach mam Torsen ass et eng méi effizient Léisung fir eng stabil Dréimomentverdeelung ënner verschiddene Fuerebedéngungen.

Am normalen Operatioun ass d'Kraaftverhältnis vun der viischter an hënneschter Achs 40:60. Wann néideg, iwwerdréit den Differenzial bis zu 75% vun der Kraaft op d'Frontachs a bis zu 85% op d'Réckachs. Et ass méi einfach an d'Kontrollelektronik z'integréieren. Als Resultat vun der Notzung vun der neier Differential, déi dynamesch Charakteristiken vum Auto änneren flexibel ofhängeg vun all Konditiounen: Adhäsioun Kraaft vun Pneuen op d'Strooss, d'Natur vun der Bewegung an de Fahrstil.

Modern System Design

Déi modern Quattro Iwwerdroung besteet aus de folgenden Haaptelementer:

• Iwwerdroung.
• Transferkëscht an Zentrumdifferential an engem Wunnhaus.
• Haaptausrüstung, strukturell an der hënneschter Differentialhaus gebaut.
• Eng Cardan Eenheet déi Dréimoment vum zentrale Differenzial op déi ugedriwwen Achsen iwwerdréit.
• En Zentrumdifferenzial deen d'Kraaft tëscht der viischter an hënneschter Achs verdeelt.
• Gratis-Typ Frontdifferential mat elektronescher Blockéierung.
• Hënneschter Freewheel Differential mat elektronescher Sperrung.

De Quattro System zeechent sech duerch erhéicht Zouverlässegkeet an Haltbarkeet vun den Elementer. Dës Tatsaach bestätegt dräi Joerzéngte vun Produktioun a Rally Autoen vun Audi. Feeler, déi opgetrueden sinn, ware gréisstendeels d'Resultat vu falschen oder Iwwerbenotzung.

Quattro Aarbecht Beschreiwung

D'Operatioun vum Quattro-System baséiert op der effizienter Verdeelung vun de Kräfte während der Radrutsche. D'Elektronik liest d'Messungen vun den Anti-Lock-Bremssystemsensoren a vergläicht d'Wénkelgeschwindegkeet vun alle Rieder. Wann ee vun de Rieder eng kritesch Limite iwwerschratt, Bremsen. Am selwechte Moment ass d'Differenziell Spär aktivéiert, an d'Dréimoment gëtt am richtege Verhältnis zum Rad mat dem beschte Grip verdeelt.

Elektronik verdeelt Energie no engem bewährten Algorithmus. Den Aarbechtsalgorithmus, erstallt als Resultat vun enger Onmass Tester an Analysen vum Gefierverhalen a verschiddene Fuerbedéngungen a Stroosseflächen, garantéiert eng héich aktiv Sécherheet. Dëst mécht de Fuere prévisibel a schwieregen Konditiounen.

D'Efficacitéit vun de Spären an elektronesch Kontroll System benotzt erlaabt Audi Gefierer mat all-Radundriff ewech ze plënneren ouni Rutsch op all Zort Strooss Uewerfläch. Dëse Besëtz bitt exzellent dynamesch Eegeschaften a Fäegkeeten fir Off-Road Fueren.

Plus

• Exzellent Stabilitéit an Dynamik.
• Gutt Handhabung a Manöverbarkeet.
• Héich Zouverlässegkeet.

Минусы

• Erhéije Brennstoffverbrauch.
• Strikt Ufuerderunge fir Regelen a Betribssystemer Konditiounen.
• Héich Käschte fir Reparaturen wann en Element klappt.

Quattro ass den ultimativen intelligenten Allradantriebssystem, bewisen duerch Zäit an déi schwieregste Konditioune vum Rallye Rennen. Déi lescht Entwécklungen an déi bescht innovativ Léisungen hunn d'Gesamteffizienz vum System zënter Joerzéngte erhéicht. Déi excellent Fahreigenschaften vun Audi Allradgefierer hunn dat an der Praxis fir méi wéi 30 Joer bewisen.