All-Rad Drive oder All-Radundriff | wie këmmert et?

4WD, AWD, Deelzäit oder Vollzäit. Si sinn all verschidden a si all gëeegent fir verschidde Fuere Situatiounen.

Also wat ass den Ënnerscheed tëscht AWD a 4WD? Einfach gesot, souwuel AWD wéi och 4WD Systemer fueren all véier Rieder, dohier hir Nimm, awer d'Saachen ginn vun do méi komplizéiert. 

Wéi och ëmmer, Subaru huet eng elegant Erklärung: "All-Radundriff ass déi akzeptéiert Beschreiwung vun engem Auto ginn, dee konstant all Rieder fiert. 4WD gëtt normalerweis als Auto ugesinn oder, méi typesch, e gréisseren SUV (Sports Utility Vehicle) deen e Chauffeur-selektionéiert System benotzt, dee mechanesch Allradantrieb engagéiert.

An der realer Welt sinn d'Saachen ni sou einfach, awer allgemeng Regel sinn XNUMXxXNUMXs méi hell a méi niddereg (denkt Subaru Forester et al) wéi XNUMXxXNUMXs a si méi gëeegent fir séier op Stroossen an Dreckstroossen ze fueren wéi lues Offroad Fueren. si feelen Buedemofstand. an eng Transmissioun entworf fir an Off-Strooss Konditiounen ze schaffen.

Autoen mat ëmmer-on-all-wheel drive Systemer goufen entworf an konstruéiert fir alldeeglechen Fuere op Asphalt "mat heiansdo Dreck oder liicht Offroad Notzung,"Seet Subaru.

All-Radundriff Gefierer (och bekannt als 4x4s) sinn déi aner Säit vun där Autosmënz: si tendéieren méi grouss, méi schwéier, méi zouverlässeg a besser gëeegent fir schwéier Fuere op kuerz Distanzen*. (Maacht keng Suerg: mir erkläre wat et méi spéit an dësem Garn ass.)

Den Ënnerscheed tëscht AWD an AWD Systemer läit net nëmmen an der anscheinend Ähnlechkeet vun deenen zwee Systemer, awer läit och méi déif an de Schwieregkeete vun de Systemer selwer an den aktuellen Uwendungen fir déi se entworf goufen.

Awer wéi eng Eenheet ass besser fir Allradantrieb an Allradantrieb Autoen ze konfrontéieren? Wéi eng vun deenen zwee ass besser op der Strooss, Off-Road, a wat ass besser fir Är Famill? Weiderliesen an erauszefannen.

Deelzäit 4WD erkläert

An de meeschte traditionelle Off-Road 4WD Gefierer gëtt d'Kraaft vum Motor par défaut op d'Rieder iwwer en Transfermaart geschéckt. Den Transfermaart enthält zwee Gears déi mat enger Kette verbonne kënne ginn. Dir trennt d'Kette fir zwee-Radundriff - nëmmen hannertenee - an et Wierker am XNUMXWD Modus; dëst Spär der viischter Achs Vitesse op der hënneschter Achs Vitesse.

De Véierradantrieb funktionnéiert an 2WD op Strooss, Traktiounsflächen, well Dir braucht net all véier fir eng optimal Traktioun wéi Dir op Kies zréck Stroossen oder Trëppelweeër.

An Deelzäit 4WD Systemer, heiansdo als 4x4 oder On-Demand 4WD Systemer bezeechent, engagéiert den Transfert Fall maximal Fuert a luesen Off-Road Szenarie. Wéi och ëmmer, d'Rieder wäerten ëmmer nach rutschen a kraazt wéinst der lockerer Uewerfläch, déi garantéiert datt all Radtwist sech selwer léist andeems se dréinen fir Spannungen ze entlaaschten.

Wéi och ëmmer, op der Strooss mussen d'Rieder onofhängeg dréinen fir ze Ecken. Wann d'Rotatioun vun all Rad vun der 4WD System limitéiert ass, wann cornering, rutschen d'Pneuen oder rotéieren an engem Versuch eng konstant Rotatiounsgeschwindegkeet ze halen. 

Wann Dir 4WD op der Strooss fir eng laang Zäit benotzt hutt, freet Dir fir Sträit: et wäert de Brennstoffverbrauch erhéijen, onnéideg Verschleiung op Ärem Gefier verursaachen, a méi schlëmm, e seriöse Schued verursaachen wéinst der Transmissiounswindung ( och bekannt als Transmissioun Tie-up).

Dëst ass eng Situatioun an där den Powertrain vun Ärem SUV ënner enorme Stress ass wéinst extremen Dréimoment Kräften, déi Äert Gefier forcéieren, gespaart am 4WD Modus, duerch Ecken a Wendungen, während all véier Rieder nach ëmmer mat där konstanter Geschwindegkeet dréinen. .

Wann d'Pneuen net kënne rutschen fir d'Energie ze befreien, betount dësen "Twist" d'Radhubs an d'Transmissioun op d'Limite, wat op d'mannst ganz deier ka sinn fir ze reparéieren an am schlëmmste ganz geféierlech. . 

Vollzäit 4WD Erklärt

Permanent 4WD fiert konstant all véier Rieder. Fir ronderëm d'Transmissioun Kink Problem uewen ernimmt ze kréien, benotzt de System engem Zentrum differentiell (oder einfach differentiell) datt verschidde Vitesse fir all Achs gëtt.

Obwuel den Transfermaart stänneg engagéiert ass fir d'Front- an d'Rieder ze fueren, erlaabt d'Differenziell verschidde Rotatiounsgeschwindegkeet. Dëst bedeit datt op der Strooss de XNUMXWD System net probéiert all Rad op enger fixer Geschwindegkeet ze halen, sou datt potenziell Transmissiounsauslafe vermeit.

Op Stock Systemer kann d'Differenziell gespaart ginn, wouduerch d'Rieder mat der selwechter Geschwindegkeet spin an domat déi selwecht Off-Road Kies Handhabung Kapazitéit wéi seng Deelzäit Géigeparteien. 

Differentialsperre, Heck oder Zentrum, a Low Range Engagement* gi benotzt wann Offroadfueren extrem schwiereg gëtt an Dir braucht optimal Radtraktioun a maximal Dréimoment vun der Transmissioun. (* Mir verspriechen méi iwwer dëst hei ënnen.)

Niddereg Range 4WD Erklärt

D'Toyota LandCruiser 70 Serie ass e Beispill vun engem Low Range All-Wheel Drive Gefier.

Deelzäit- a Vollzäit XNUMXWD Gefierer tendéieren en Dual-Range Transfermaart ze hunn, an dëst gëtt Iech nach méi Fräiheet wann et drëm geet wéi wäit vun der geschloener Streck Dir kënnt goen.

Éischten, héich Gamme: am 2H (Zwee-Radundriff, High Range) Modus, zwee Rieder, normalerweis d'Rieder Rieder, fueren den Auto. Dir benotzt 2H fir normale Stroosseverkéier.

Am 4H (4WD, High Range) Modus fueren all véier Rieder d'Gefier. Dir benotzt XNUMXH op Flächen déi méi Grip brauche wéi Bitumen; denkt hart Sand, Dreckstroossen, Kiesweeër an esou.

Als nächst, niddereg Gamme: Am 4L (XNUMXWD, Low Range) Modus, all véier Rieder fueren den Auto an e nidderegen Gangverhältnis gëtt benotzt. D'Rieder vun Ärem Auto dréinen vill méi lues wéi bei héijen RPM, also ass et besser méi lues Geschwindegkeet a vill méi Dréimoment ze benotzen. 

Dir benotzt den 4L fir mëllen Sand, Sanddünen, géi Hiwwelen an Steigungen, déiwe Bulli oder Schnéi, a luesen Fiels krabbelen.

Dir hutt fréier mat engem klenge Schalter (kuerz Knäppche) nieft Ärem Haapthandbuch oder Autoshifter op Héich- oder Low-Gamme gewiesselt, an e puer vun eis aus den "Old Days" hu souguer missen aus eise 4WDs erauskommen an eis tatsächlech gespaarten manuell gespaarten Hubs op viischter Rieder fir Offroad Aarbecht; an dann Spär hinnen wann Dir zréck op 2H schalt. Net méi; Dir kënnt elo op héich oder niddereg Gamme wiesselen mat engem wielt oder Knäpper an der Kabine.

A ville modernen 4WD Gefierer kënnt Dir vu 2H op 4H verréckelen ouni ze stoppen, awer de Verréckelung vun 4H op XNUMXL erfuerdert e Vollstopp.

Véierrad fueren erkläert

Dem Subaru säi permanente Allradantrieb ass fäeg bis zu 70 Prozent vum Dréimoment op d'Réckachs ze iwwerdroen.

Véier-Radundriff Gefierer benotzen net engem Transfermaart Fall; si benotzen e fueren System mat engem Mechanismus - eng limitéiert-Rutsch differentiell oder eng elektronesch kontrolléiert haten Kupplung - déi Dréimoment riicht, wou et fir eng optimal Zuchbéischt néideg ass, iwwerdeems nach fir eng Rotatioun Ënnerscheed tëscht virun an hënneschter Achs erlaabt.

"A villen AWD Systemer dréit de Motor d'Frontgetriebe, déi d'éischt d'Frontachs duerch d'Frontdifferential dréit", erkläert de Subaru Australia Tech Guru Ben Grover.

"D'Rotatioun vun der viischter Achs dréit ofwiesselnd den zentrale Schaft, op deem d'Réckachs rotéiert.

"Dëst bedeit datt de gréissten Deel vum Dréimoment op d'Frontachs geschéckt gëtt, während den hënneschte Driveshaft maximal 40 Prozent kritt.

"Op der anerer Säit dréit de System vum Subaru haaptsächlech den Zentrumdifferential, dat heescht datt de System bis zu 70 Prozent vum Dréimoment op d'Réckachs schécken kann."

En ëmmer op 4WD System gëtt méi Traktioun wéi e Chauffeur-selektionéierbar XNUMXWD System an "eng onerwaart Situatioun wou en Eck méi rutsch ass wéi erwaart, oder wann direkt Traktioun erfuerderlech ass fir sécher e konfluente Stroum ze navigéieren", seet de Subaru.

Denkt drun: XNUMXxXNUMXs sinn entwéckelt fir op asfaltstroosse mat wéineg Dreck oder liicht Offroad benotzt ze ginn.

XNUMXWD Erklärung op Ufro

Den Toyota Kluger ass verfügbar mat Allradantrieb op Ufro a méi héije Spezifizéierungsmodeller.

Dëst gëtt allgemeng op Passagéierautoen a méi Stadfrëndlech SUVs benotzt.

Amplaz vun Vollzäit All-Radundriff, den Auto Standard op zwee-Radundriff (normalerweis de viischt Rieder). Wann d'Virrieder ufänken ze dréinen, detektéieren d'Sensoren de Verloscht vun der Traktioun a redirecten d'Motormoment op déi aner Achs fir maximal Traktioun ze bidden.

Et ass e Smart System well et Iech net gëtt wat Dir net braucht bis Dir et tatsächlech maacht.

Déi reduzéiert Reibung andeems se nëmmen zwee Rieder fueren, resultéiert meeschtens och zu engem nidderegen Dreifstoffverbrauch wéi permanente Véierradantriebsystemer, déi méi spueren iwwer d'Liewen vum Gefier kënne bidden.

Also, SUV AWD oder 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) ass en Akronym, deen aus den USA staamt a benotzt gëtt fir en Offroad Gefier ze beschreiwen, normalerweis en Allradgefierer op engem liichte Camion Chassis gebaut. 

An de leschte Jore gouf den SUV ëmmer méi an Australien fir Maart- a Marketingzwecker benotzt als en allgemengen Numm fir all Gefier dat ausgesäit wéi en Auto, och souguer Stadkonzentréiert "mëll" Crossovers. dobaussen. "Off-Road" huet näischt mat der Aart vun der Fuert ze maachen, déi en Auto huet oder seng Offroad-Fäegkeet.

Ënnerscheed tëscht AWD a 4WD - Off-Road

Also, kënnt Dir Off-Road mat Allradantrieb fueren? Natierlech kënnt Dir, awer mir recommandéieren et net ze wäit mat ze huelen. XNUMXWDs si méi hell a méi kleng wéi XNUMXWDs a si gutt gëeegent fir op Kiesstroossen ze fueren, geformte Spuren, a liicht Offroadbedéngungen wéi schwéier Strandsand an dergläiche. 

Wéi schonn erwähnt, hunn XNUMXxXNUMXs normalerweis manner Buedemfräiheet wéi hir XNUMXxXNUMX Géigeparteien a sinn dofir méi ufälleg fir op Hindernisser (Fielsen, Stëbs) ze hänken oder am Terrain (déif Sand) ze hänken.

Dir kritt och net sou vill Spillraum wann et drëm geet an déif Radspuren oder Ruten ze fueren, sou datt den Ënnerkierper vulnérabel ass fir Schued.

D'XNUMXWD Transmissioun ass net entwéckelt fir an haarden Off-Road Konditiounen ze bedreiwen wéi laang Perioden vum Fuere a mëllen Sand.

XNUMXxXNUMXs tendéieren méi grouss, méi schwéier, méi zouverlässeg an hunn en Drivetrain a Chassis entworf fir déi härtesten Off-Road Konditiounen, sou datt se ganz gutt fir lues a rau Terrain passen. 

Wat ass besser, véier-Radundriff oder véier-Radundriff?

Et hänkt dovun of wat Dir se benotzt.

Frot Iech selwer: wat ass besser fir mech - véier-Radundriff oder véier-Radundriff? Wann Dir an Är Famill gär dobaussen a Camping gär hutt, awer Dir braucht net iwwer déi gutt geprägte Kiesweeër oder geplatzt Trëppelweeër an de villen Nationalparken vun Australien ze kommen fir dohinner ze kommen, da bitt e XNUMXxXNUMX Komfort, Sécherheet an urban Villsäitegkeet. , Land an Land fueren. 

Wärend de Gruef tëscht XNUMXxXNUMXs a XNUMXxXNUMXs séier zou ass, wat d'Ride an d'Handhabung ugeet, tendéieren XNUMXxXNUMXs nach ëmmer XNUMXxXNUMXs op all Komfort Metriken ze iwwerwannen.

Awer dem 4xXNUMX seng ënnescht Buedemofstand an d'Loftaufnahme, a säi Powertrain an de Chassis, déi net sou gutt ugepasst sinn op Offroad Lasten wéi XNUMXxXNUMXs, bedeit datt XNUMXxXNUMXs néierens sou villsäiteg sinn. -a-Plage kapabel als Zweck-gebaut XNUMXWD.

Wann Dir eng grouss Famill hutt a gär op schwéier z'erreechen Plazen Vakanz maachen, déi schwéier mat soss engem LandCruiser ze kommen sinn, da braucht Dir e 4WD. Dës Autoen hunn eng Transmissioun, gearbox, Ophiewe, Buedem Minnen, Loft ofgeroden Héicht, net ze ernimmen Wénkel vun Entrée, Sortie a Beschleunegung fir Off-Strooss besser ze iwwerwanne wéi all-Radundriff.

Eng Onmass vun optionalen Ausrüstung ass och verfügbar fir XNUMXWD Gefierer - Suspension Upgrades, Schnorchel a méi - fir hir Off-Road Fäegkeeten weider ze verbesseren.

Redakter Notiz: Dëse Post gouf ursprénglech am Juni 2015 publizéiert an ass elo fir Genauegkeet a Vollständegkeet aktualiséiert ginn.