Kia Sportage 2.0 VGT

D'Koreaner hunn erëm dat berühmt Sportage reegelméisseg Reparaturrezept applizéiert. Dee leschte huet dem Kia säi flaache SUV sou vill Neiheet bruecht datt mir et bal eng nei Generatioun nennen. Awer dësen erschéngt bannent engem Joer, an et sollt déi gréng Luucht sinn fir jiddereen deen no engem bëllegen Auto sicht deen de Sportage de Moment ass, wa mir d'Konkurrenz mengen, keen Zweiwel doriwwer.

Schonn am Test viru véier Joer hu mir erausfonnt, datt de Sportage net dat sportlechst Soft Utility-Gefier ass (och SUV genannt), also kënne mir dat nëmmen no Testen vun enger aktualiséierter Versioun bestätegen. Konkurrenz, besonnesch de Volkswagen Tiguan a Ford Kuga, huet de Sportage nach méi wäit vun der sportlecher Kategorie geholl.

Wéi och ëmmer, de Kia SUV verhält sech ganz zouverlässeg a viraussiichtlech an Ecken, an de Véierradfuerer, deen net vum Chauffer beaflosst gëtt (d'Elektronik verdeelt d'Kraaft tëscht de Vir- an Hënnernieder), stéiert beim Fueren sou gutt datt de Chauffeur net wäert mierkt et souguer.

Den ESP Stabiliséierungssystem ass och net rau, et ass just schued datt et net an der Basis Versioun vun der Ausrüstung ass. Mir géifen den Agent dofir kritiséieren. Chauffeuren, déi un dynamescht Fueren gewinnt sinn, bemierken als éischt de Sportage säi gudde Grëff, awer spéider wäerte se fréier oder spéider iwwerrascht sinn iwwer de luesen Gewiichttransfer vum Sportage an esou "entgéintgesate" Corner -Kombinatiounen.

De Kierper konnt déi séier Manöver vun de viischter Rieder net verfollegen. . Also Sport ass net déi Zort Sport, et ass just en Auto fir Fräizäit ze fannen. Grouss awer net opgezielt a senger Klass a mat Haken an Tiräng dotéiert, de Stamm mat enger soss Offroad héich Luede Héicht, déi erweiterbar hënneschter Bank kann einfach an Drëttel an Drëttel opgedeelt ginn, déi entwéckelt ass fir Sportsausrüstung ze droen.

Et ass och ganz nëtzlech fir d'Glasglass getrennt opzemaachen, awer hei gëtt d'Freed vun der threaded Aachterbunn verduerwen, wat ganz onbequem ass ze stiechen oder duerch d'Glas ze loossen wann d'Heckdeck zou ass. Als Fräizäit Gefier ass de Sportage och gëeegent wéinst der méi grousser Distanz tëscht dem Kierper an dem Buedem, wat Iech erlaabt op d'Spëtzt vun engem Hiwwel ze fueren (soen op engem Schnéicouche) oder e Këssen de ganzen Wee bis bei den Ufer.

Trotz sengem Offroad-Erscheinungsbild a méi ausgeprägte Schutzkierperkanten ass de Sportage kee richtege SUV. Et ass geschnidden mat Stroossepneuen, déi zum gudde Rittkomfort bäidroen op Asfalt a këssen den Impakt vu Potholes an der Weenchenrut, awer Dir graff net ze vill Dreck mat hinnen. Trotz der zentrale Differentialsperre op der Kia.

Wat iwwer deen aneren Deel vum Numm, Alter? Alter, Alter, Ära, Zäit. ... e richtegt Englesch-Slowenescht Wierderbuch. Wa mir Mënschen mam Alter méi lues a manner lieweg ginn, ass de Sportage de Géigendeel. Säin Turbodiesel huet sech zu enger exemplarescher Muecht vun 110 Kilowatt (150 "Päerd") entwéckelt, déi mat gudder Beweegung e séieren Tempo um Kommando vum Chauffeur diktéiert.

De Motor huet genuch Kraaft och wa se voll gelueden ass, Dréimoment gëtt einfach op Descents rekrutéiert. Wéinst dem héije Dréimoment (304 Nm tëscht 1.800 an 2.500 U / min) kann de Chauffeur faul sinn a selten de Gearshiewel vun der sechsgeschwindeg Gearbox erreechen, dee vum Slot op de Slot e bësse méi haart beweegt, awer ëmmer richteg.

Fir de Virdeel vum Motor voll ze profitéieren, ass et noutwendeg vun 1.800 op 4.000 U / min ze goen, wat e ganz dacks Gebrauch vum Gearshiewel erfuerdert, deen Dir ganz eleng loosse kënnt a genéisst mam Sportage op ongeféier 1.500 ze fueren. rpm

Dëst ass wéi de Kia SUV perfekt d'Geschwindegkeet hält an d'Kolonn verfollegt. Deen eenzegen Nodeel vum Zwee-Liter Turbodieselmotor ass säi Volumen, an hei, wa iergendwou, seng Jore bekannt sinn. Bei Autobunnsgeschwindegkeeten (130 Kilometer an der Stonn um Sportage Geschwindegkeetsmesser, wann den Tachometer scho 2.800 U / min am sechste Gang liest), ass dëst schonn ze haart, an et ass am beschten an de sechste Gang mat ongeféier 90 Kilometer pro Sekonn ze goen. Stonn.

Deemools hat et och e Flowrate vu manner wéi siwe Liter. Am Test war de gemoossene Konsum méi héich, well mir och vill a Stied an Autobunne gefuer sinn, wat ongeféier zéng Liter Duuscht erfuerdert fir de méi héijen a manner aerodynamesch manner effizienten Sportage. E puer Konkurrenten si manner verschwend. Well de Sportage nëmme verfügbar ass mat dësem Turbo Diesel an engem 104kW 2.0-Liter Bensinmotor, ass eis Empfehlung kloer a haart: den XNUMX CRDI.

Hannert dem Rad ass d'Geschicht vum Sportage komplett SUV-ähnlech: dank de méi héije Sëtzer ass d'Visibilitéit exzellent, an déi grouss Sidespigelen beweise sech och ganz hëllefräich beim Dréien vum Rad. Sidewind ass kee Problem fir de Sportage, an och net d'Héicht vun de Sillen, déi d'Hosen op e puer mëllen SUV'en fanne kënnen.

D'Jore si bekanntst fir den Interieur, deen soss nei Jauge an aner Verbesserunge kritt huet. Fir de Bordcomputer ze kontrolléieren, deen den aktuellen Konsum net kennt, ass et noutwendeg fir op en net beliichte Knäppchen ze drécken Rees tëscht de Sensoren, de Grëff vum Lieder an d'heizt (bescht Ausstattung) Sëtzer si schlecht, trotz der Tatsaach datt déi bescht Ausrüstung feelt Radioknäpper um Lenkrad, d'Dashboard ass aus hart Plastik, awer um Test huet si ni gekrasch.

Mir waren och besuergt iwwer d'Tatsaach datt déi hënnescht Säitefensteren net ganz an d'Dier geklappt hunn, awer op der anerer Säit ware mir begeeschtert den Hang vun der grousser hënneschter Bänk z'änneren. Dëst mécht de Sportage zu engem vun de belountendsten SUVs ronderëm.

De Sportage ass en interessanten mëllen SUV. Et ass net déi sportlechst, awer ganz bequem an nëtzlech. Vill Keefer kënnen och vun der siwe Joer (oder 150 dausend Kilometer) Garantie iwwerzeegt ginn.

Kia Sportage 2.0 VGT

Basis Daten

Verkaf:	KMAG dd
Basismodell Präis:	28.490 €
Testmodell Käschte:	28.939 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,0 s
Maximal Geschwindegkeet:	177 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,1 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.991 cm? – Maximal Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.800 U/min – Maximum Dréimoment 304 Nm bei 1.800–2.500 U/min.
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 177 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 12,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km.
Maass:	eidel Gefier 1.765 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.260 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.350 mm - Breet 1.800 mm - Héicht 1.730 mm - Brennstofftank 58 l.
Këscht:	332-1.886 l

Eis Miessunge

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Kilometerzähler Status: 14.655 km
Beschleunegung 0-100km:	12,3
402m vun der Stad:	18,5 Joer ( 120 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	8,6 / 11,2s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	12,3 / 13,4s
Maximal Geschwindegkeet:	177 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	10,4 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	43,2m
AM Dësch:	41m

Bewäertung vu

• Et ass net déi sportlechst, awer bequem a grouss a flexibel mëll Utility-Gefier, dat duerch Allradantrieb mat zouverléissege Fuerleistung vertruede gëtt. De spezielle Präis a Garantie ass e wichtege Tab op der Skala, géint déi de Sportage keng Argumenter huet.

Mir luewen a reprochéieren

héich Passung an Transparenz

Motorleistung

hënneschter Bank a Kofferflexibilitéit

spezielle Präis 23.990 EUR

gearbox Präzisioun

zouverlässeg Ëmgank

Duebelstammöffnung

den Präiss

hënnescht Fënstere ginn net ganz an d'Dier eran

Faassroll mat Fuedem

Motorvolumen

onkomplett komplette Set (keng Radioknäpper um Lenkrad)

Sëtz Grëff

Dreifstoffverbrauch