Test fueren Lada ugefaangen-Strooss
Features vun Erscheinung a Finish, verschidden Aarte vu Boîten, Probleemer mat geometrescher Cross-Country Fäegkeet an aner Punkten déi Dir wësse musst wann Dir e Modell wielt mat engem Cross Attachment
D'lescht Joer gouf endlech d'Gamme vu Lada Modeller mat dem Cross Attachment geformt - eng Cross -Country Versioun erschéngt an der jéngerer Granta Famill, a méi deier Autoe kruten eng kontinuéierlech verännerlech Transmissioun. Mir sinn op all méiglech Optioune gereest a hu probéiert ze verstoen ob dës Autoen wierklech besser op den Terrain virbereet sinn a wéi vill Dir fir zousätzlech Funktiounen ze bezuelen hutt.
All Modeller mat der Cross Attachment vertrauen op erhéicht Buedemfräiheet an e méi off-road Erscheinungsbild mat engem schützende Plastikskierper Kit ronderëm de Perimeter, Türschutz, originell Bumpers an Dachschinnen. Autoe gemoolt mat der signatur orange metallescher Optik besonnesch hell, déi nëmme fir d'Cross Serie Modeller reservéiert sinn. Och de bescheide Granta mat engem méi zolitte Bumper an zwee-Téin Lack gesäit vill méi hell aus.
An der Kabinn vun esou Autoen fannt Dir net markéierend Ofschlossmaterialien an e ganze Set vu stilisteschen Elementer, awer hir Präsenz hänkt vum Niveau vun der Ausrüstung of. Zum Beispill ass Granta Cross mat Geräter mat orange Kante, orange Inserts an Dier Kaarten a Still mat originelle Finishen ausgestatt.
Den XRAY Cross Interieur gëtt mat zweefaarwe Lieder, Dierkaarten an d'Frontpanel an e puer Trimmniveauen zwee-Ton gemaach. Beim Vesta Cross hu Liederelementer kontrastéierend Nähen, Buedemmatten hunn orange Rand, an d'Panel ass mat strukturéiert Inserts fäerdeg. D'Geräter kënnen ofhängeg vun der Konfiguratioun verschidde Faarwen hunn.
Nieft dem Schutzkierper Kit, deen de Kierper vu versehentlechen Touchen ofdeckt, hunn all "Kräizer" erhéicht Buedemfräiheet. Den XRAY Cross huet deen héchste Buedemfräiheet vun 215 mm. Wann Dir déi bescheide Längt a ganz kuerz Iwwerhäng berécksiichtegt, huet et eng exzellent geometresch Cross-Country Fäegkeet an iwwerrascht désagréabel nëmme mat der Lip vum viischte Knuppauto aus dem Buedem erausgestreckt, mat deem gutt verzicht kéint ginn.
Ausserdeem huet nëmmen XRAY Cross e Lada Ride Select System - e "Wäschmaschinn" fir Fahrmodus auszewielen, wat hëlleft d'Elektronik vum Motor a Stabiliséierungssystemer un d'Art Ofdeckung ënner de Rieder unzepassen. Am Prinzip ännert et net d'Behuele vum Auto, awer et mécht et méiglech ze rutschen, oder de Schnéi virun de Rieder opzewärmen, oder d'Stabilitéitskontrollsystem komplett auszeschalten. An och - de Gaspedall e bëssen am Sportmodus schaarf maachen.
Weder Vesta nach Granta hunn esou eppes, awer wann déi éischt, wann d'Rieder rutschen, op d'mannst probéiert d'Interaxelverriegelung op der Fuerachs mat de Bremsen ze imitéieren, dann huet déi zweet dës Méiglechkeet och net. Awer wat d'geometresch Cross-Country Fäegkeet ugeet, gëtt d'Granta e bësse besser och mat enger Buedemfräiheet vun 198 mm, well et méi kuerz ass a besser vun ënnen geschützt. De Vesta huet 203 mm ënner dem Buedem, awer méi zolidd Dimensiounen, laang Bumpers a pretentiéis Rieder forcéieren Iech virsiichteg op der Strooss ze sinn.
D'Lada Granta an der Cross Versioun ass nach ëmmer mam "Roboter" AMT-2 ausgestatt, deen d'lescht Joer nach eng Kéier moderniséiert gouf. Den Haaptvirdeel vun dëser Këscht ass d'Präsenz vun engem "schleppende" Modus, deen et erméiglecht, op d'selwecht Aart a Weis wéi mat engem hydromechanesche "Automatik" ënner Wee ze kommen. Ongeféier eng Sekonn nodeems d'Bremse fräigelooss gouf, mécht de Mechatronik d'Kupplung zou, an den Auto zitt virsiichteg of an hält eng Geschwindegkeet vu 5-7 km / h ouni Chaufferinterventioun. Nom Arrêt maachen d'Aktuatoren d'Kupplung op - dëst spiert een duerch d'Vibratioune reduzéieren an den Effort um Bremspedal ännert.
Wéi och ëmmer, an net ze sterile Konditioune geet de "Roboter" verluer. Zum Beispill, op engem Roboter Granta, ass et net einfach glat e steile Bierg erop ze réckelen, well den Auto probéiert zréckzekréien. An Off-Road ass et ganz schwéier d'Traktioun korrekt ze doséieren. Dir kënnt de manuellen Modus aktivéieren, awer de Prozess fir vun enger Plaz un der Biege vum Primer unzefänken schéngt op alle Fall schwéier, a Rutschung ass ganz schwéier ze kontrolléieren. Eng manuell Transmissioun ass léiwer an dëse Konditioune.
Déi zwee-Pedal Versioune vum Vesta Cross an dem XRAY Cross vum leschte Joer si just mat engem CVT ausgestatt mat engem franséische 1,6 Motor mat 113 Päerd. D'CVT Këscht ass eng japanesch Jatco Eenheet, déi laang op Renault an Nissan Modeller installéiert gouf. De Variator ass fäeg fix Gears gutt ze simuléieren, erfuerdert keen Ënnerhalt an ass fir op d'mannst 200 dausend km Laf entwéckelt.
D'Kombinatioun vun engem 113 Päerdsmotor an engem Variateur gëtt keng gutt Dynamik, awer et bitt zimlech anstänneg Beschleunegung a verständlech Reaktiounen op de Gas. Fir schwiereg Konditiounen ass dës Optioun och gëeegent. Eng speziell Feature vun der Këscht ass en zweestufegen Dréimomentkonverter virun der V-Riem Transmissioun, an doduerch kënnen XRAY a Vesta sech och op géi Hiwwele beweegen. Iwwerhëtzung mam Iwwergank zum Noutmodus mat längerer Rutsch, dës Box ass och net Angscht.
De Variator huet nëmmen een Nodeel, awer erkennbar: mat dëser Box ass de Lada Ride Select System fir d'Ausféierungsmodus ze wielen, déi d'Traktioun an de Grad vum Radrutsch reguléiert, net op der XRAY Cross installéiert. Wéi och ëmmer, och an dëser Versioun weess de Stabiliséierungssystem nach ëmmer wéi een d'Rutschrieder verlangsamt.
De Betrag vum Zouschlag fir d'Erhéijung vun der Cross-Country Fäegkeet hänkt staark vum Model an Ausrüstung of. Zum Beispill, de Granta Cross an der éischter Klassescher Versioun mat engem 87 Päerdsmotor a manueller Boîte kascht $ 7. - fir 530 $. méi wéi en einfachen Kombi. D'Käschte vun der 765-staarker Versioun mam "Roboter" sinn 106 $. fir d'Leeschtung vu Comfort géint 8 356 $. den übleche Modell am selwechten Design. Den Ënnerscheed ass $ 7.
XRAY Cross am Classic Trim kascht op d'mannst 10 $, awer dëst ass en Auto mat engem 059 Motor (1,8 HP) a "Mechanik". Zur selwechter Zäit fänkt de Standard XRAY 122 mam Comfort Package un a kascht $ 1,8, während d'Kräiz an engem ähnlechen Design fir $ 9 verkaaft gëtt. - den Ënnerscheed ass sou vill wéi $ 731. XRAY Cross 11 mat CVT an e Mindestpräis vun $ 107. et ass och näischt ze vergläichen, well e Standardauto ass net mat sou enger Kraaftapparat ausgestatt. Awer et ka mat engem 1 Motor an engem "Roboter" fir 729 Dollar kaaft ginn.
De stäerkste bezuelbare Vesta Cross SW Station Wagon ass op $ 10 de Präis. fir den 661 Motor, "Mechanik" an de Comfort Package. En ähnlechen Vesta SW an der selwechter Konfiguratioun kascht $ 1,6. - fir 9 $. Präisser fir Autoe mat engem CVT ënnerscheede sech vun $ 626, an dat bezuelbarste Cross mat enger franséischer Eenheet wäert $ 1 kaschten. Un der Limit kascht de Vesta Cross SW an der Top Versioun vum Luxe Prestige $ 034. méi deier wéi 903 $.
Lada Vesta Kräiz
| Kierper Typ | Station Waggon | Hatchback | Station Waggon |
| Dimensiounen (Längt, Breet, Héicht), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Wheelbase mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Buedemfräiheet, mm | 198 | 215 | 203 |
| Koffervolumen, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Trëtt Gewiicht | 1125 | Н. d. | 1280 |
| Motortyp | Bensin R4 | Bensin R4 | Bensin R4 |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Kraaft, HP mat. um rpm | 106 um 5800 | 113 um 5500 | 122 um 5900 |
| Max. cool. Moment, Nm um RPM | 148 um 4200 | 152 um 4000 | 170 um 3700 |
| Transmissioun, fueren | RKP5, vir | CVT, vir | MKP5, vir |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 178 | 162 | 180 |
| Beschleunegung 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Dreifstoffverbrauch (gemëschten Zyklus), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Präis vun, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
