Firwat Ventile verbrennen

Timing Ventile sinn präzis an der Verbrennungskammer lokaliséiert a si fir Héichtemperaturlaaschten entworf. Wéi och ëmmer, wann d'normale Operatioun vum Verbrennungsmotor gestéiert gëtt, gëtt och d'Hëtztbeständeg Material, aus deem se gemaach gi sinn, mat der Zäit zerstéiert. Wéi séier d'Ventile verbrennen hänkt vun der Natur vun der Feelfunktioun of. Charakteristesch Schëlder datt de Ventil am Zylinder verbrannt ass, sinn ongläiche Operatioun a schwiereg Start vun der Verbrennungsmotor, souwéi Kraaftverloscht. Wéi och ëmmer, déiselwecht Symptomer kënne mat anere Probleemer optrieden. Dësen Artikel hëlleft Iech erauszefannen wat "de Ventil ausgebrannt" heescht, firwat dat geschitt ass a léiert iwwer Methoden fir den Timing ze diagnostizéieren ouni de Kapp ze läschen.

Symptomer vun engem verbrannt Ventil

Wéi ze verstoen, datt verbrannt Ventile? Deen einfachste Wee fir dëst z'installéieren ass duerch visuell Inspektioun, awer dofir musst Dir den Zylinderkopf erofhuelen, wat zimlech ustrengend an deier ass. Dofir, fir unzefänken, ass et derwäert vun indirekten Schëlder guidéiert ze ginn. Wësse wat geschitt wann de Ventil verbrennt, a wéi dëst d'Operatioun vun der Verbrennungsmotor beaflosst, ass et méiglech den Decompte ze bestëmmen ouni de Motor ze demontéieren.

Wéi ze soen ob e Ventil ausgebrannt ass kuckt d'Tabell fir typesch Symptomer an ënnerierdesch Ursaachen.

Symptom	Grënn	Firwat ass dat geschitt
Detonatioun ("Fanger klappen")	D'Oktanzuel entsprécht net dem empfohlene vum Hiersteller. Zündung falsch gesat	Wann Benzin niddereg-Oktan ass oder op der falscher Zäit entzündegt, da mat enger staarker Kompressioun vun der Mëschung, amplaz vu senger glatter Verbrennung, geschitt eng Explosioun. Verbrennungskammer Deeler ënnerworf Schockbelaaschtung, Ventile iwwerhëtzen a kënne knacken
Erhéije Brennstoffverbrauch	Falsch Operatioun vun der timing	Den Operatiounsmodus vum Timinggurt mat engem beschiedegte Ventil gëtt gestéiert, d'Kraaft fällt, a mat deem d'Effizienz vum Motor, wat zu engem verstäerkten Verbrauch féieren kann
Verschlechterung vun Traktioun an Dynamik	De Réckgang vun der Gesamtkraaft vum Verbrennungsmotor	E verbrannte Ventil erlaabt net d'Aarbechtskompressioun am Zylinder z'erreechen, als Resultat gëtt déi néideg Kraaft net erstallt fir de Kolben ze beweegen
Schwéier ufänken	Reduzéieren der Vitesse vun der Piston	De Piston ass net fäeg déi néideg Kraaft ze kreéieren fir de Kurbelwelle ze rotéieren
Shaking an ongläiche Leedung, Ännerung am Sound vum Motor	Zylinder Misfires	Normalerweis geschéien Blëtz am Verbrennungsmotor Zylinder op souguer Intervalle (Halschent Tour vun der crankshaft fir eng 4-losen Verbrennungsmotor) a mat der selwechter Kraaft, sou datt de Motor gläichméisseg rotéiert. Wann de Ventil verbrennt, kann den Zylinder seng Aarbecht net maachen an de Verbrennungsmotor ass ënner Belaaschtungsschwankungen ausgesat, wat Ausschlag a staark Schwéngungen verursaacht.
Silencer Schoss	Zündung vum VTS am Auspuffmanifold	An engem leaky Zylinder verbrennt d'Loft-Brennstoffmëschung net komplett. Als Resultat geet de verbleiwen Brennstoff an de waarmen Auspufftrakt an entzündegt.
Pops am Inlet	d'Loft-Brennstoffmëschung geet zréck an d'Manifold an den Empfänger	Wann den Inletventil verbrennt a gëfteg ass, da gëtt während der Kompressioun en Deel vun der Mëschung zréck an den Inletempfänger, wou et verbrennt wann e Funken applizéiert gëtt.

De Ventil ass gebrannt a kann net méi Dicht ubidden

Vun de Symptomer hei uewen opgezielt, kënnt Dir erausfannen, datt d'Ventile am Verbrennungsmotor verbrannt sinn. Eng Kombinatioun vu verschiddene Schëlder weist dëst mat enger méi héijer Wahrscheinlechkeet un. De Sëtz, op deen de Ventil beim Schließen enk muss passen, kann och verbrennen, obwuel dëst e manner üblechen Ausfall ass.

Wann d'Symptomer d'Präsenz vu Rëss am Ventil uginn oder datt d'Ventilsitze verbrannt sinn, wat d'Ursaach vum Decompte ass, kann nëmmen zouverlässeg mat der Hëllef vun enger kompletter Diagnostik an der Problembehandlung festgestallt ginn. Fir d'Reparatur duerchzeféieren.Wat och ëmmer, Dir musst den Zylinderkopf erofhuelen, an dann déi ausgefallen Deeler änneren.

D'Käschte fir de Problem ze fixéieren

Dir kënnt perséinlech de Ventil op engem Hausauto op minimale Käschten ersetzen, ongeféier 1000 Rubel op de Ventil selwer ausginn, eng nei Zylinderkopdichtung, Lapping Paste, an Antifreeze fir opzefëllen. Mee normalerweis endet net alles mat engem Burnout: Fräsen oder Ersatz vun engem Zylinderkopf, deen duerch Iwwerhëtzung deforméiert ass, wéi och d'Ventilsitze dréinen, kann néideg sinn. E gepresste Ventil enthält d'Entwécklung vun engem Nockenwelle-Cam.

Op der Tankstell si se zréckzéien fir ee Ventil z'änneren, an déi voll Ënnerhalt a Reparatur vum Zylinderkopf fänkt vu 5-10 Tausend Rubel fir e VAZ - bis zu Zéngdausende fir modern auslännesch Autoen.

Nodeems Dir verbrannt Ventile ersat hutt an den Zylinderkopf reparéiert, ass et wichteg d'Ursaach vum Burnout ze eliminéieren. Wann dat net gemaach gëtt, da fällt geschwënn den Deel erëm aus!

Firwat brennen Motorventile aus?

Wat verursaacht e Ventil an engem Verbrennungsmotor fir ze brennen? den ënnerierdesche Grond ass Violatioun vum Temperaturregime an der Verbrennungskammer. Als Resultat gëtt den Deel iwwerhëtzt, d'Metall fänkt un ze schmëlzen, oder vice-versa, et gëtt méi brécheg, zerbriechlech a Rëss. Och e klenge Ventildefekt geet lues a lues weider, wéinst deem et mat der Zäit onbrauchbar gëtt.

Et gi 6 Grondgrënn firwat Ventile op engem Auto verbrennen:

1. Schlecht Mëschung. Eng mager Brennbar-Loft-Mëschung verbrennt méi lues wéi normal (stoichiometresch), en Deel dovun verbrennt scho bei der Sortie vun der Verbrennungskammer, sou datt d'Hëtztbelaaschtung op den Auspufftrakt eropgeet. D'Grënn firwat den Auspuffventil ausbrennt leien normalerweis genee an der magerer Mëschung oder am nächste Problem.
2. Falsch Zündungszäit. Wat méi héich d'Oktanzuel vum Brennstoff ass, dest méi gläichméisseg a méi lues verbrennt et, dofir, mat enger Erhéijung vum Oktan, ass och eng Erhéijung vun der Zündungszäit néideg. Mat spéider Zündung verbrennt d'Mëschung schonn am Auspufftrakt, d'Ventile iwwerhëtzt. Mat fréie Benzin entsteet ze fréi, Schocklaaschten an Iwwerhëtzung erschéngen.
3. Soot Oflagerung. Am Moment vun der Schließung passt de Ventil gutt géint de Sëtz, deen an der Entfernung vun iwwerschësseg Hëtzt involvéiert ass. Mat der Bildung vu Rous op hirer Uewerfläch gëtt d'Wärmetransfer wesentlech verschlechtert. Ofkillen nëmmen duerch den Hals ass net esou effektiv. Zousätzlech verhënnert d'Schicht datt d'Ventile komplett zoumaachen, wat zu engem Duerchbroch vun der Verbrennungsmëschung an d'Intake- oder Auspuffmanifold resultéiert, d'Iwwerhëtzung verschäerft.
4. Falsch Ventilspiller. Op engem kale Motor gëtt et e Spalt tëscht dem Ventillifter an dem Nockenwelle exzentresch, wat e Spillraum fir Metallexpansioun ass. Et kann periodesch manuell mat Hëllef vu Wäschmaschinnen oder Coupe vun der erfuerderter Dicke ugepasst ginn, oder automatesch duerch hydraulesch Kompensatoren. Am Fall vun enger falscher Upassung oder Verschleiung vum hydraulesche Kompensator besetzt den Deel eng falsch Positioun. Wann de Ventil geknuppt ass, kann et net komplett zoumaachen, d'Verbrenne Mëschung brécht an d'Lück tëscht et an dem Sëtz, wat se iwwerhëtzt. Wann den Inletventil ausgebrannt ass, leien d'Grënn dofir am meeschten präzis an der Spannung oder an Oflagerungen op senger Uewerfläch, déi d'Spär verhënneren.
5. Kältesystem Problemer. Wann d'Zirkulatioun vum Kältemëttel am Zylinderkopf gestéiert ass oder d'Antifreeze einfach net mat der Wärmeentfernung eens kann, als Resultat sinn d'Kappdeeler iwwerhëtzt, an d'Ventile an hir Sëtzer kënne verbrennen.
6. Falsch Doséierung vu Brennstoff. Op Dieselmotoren geschitt Ventilverbrennung duerch déiselwecht exzessiv thermesch Belaaschtunge verursaacht duerch falsch Brennstoffdosis. De Grond fir si kann falsch Operatioun vun der Sprëtz Pompel oder Brennstoff injectors ginn.

Auspuffventil verbrannt

Kuelestoffablagerungen op Ventile a Sëtzer féieren zu Burnout

Vun der viregter kënne mir ofschléissen, wéi eng Ventile méi dacks verbrennen - Auspuffventile. Als éischt si se méi kleng an der Gréisst, an dofir waarm méi séier. Zweetens, et ass duerch hinnen déi waarm Ofgase ginn ewechgeholl. D'Intaksventile gi stänneg duerch d'Loft-Brennstoffmëschung oder propper Loft (op Direktinjektiounsmotoren) ofgekillt an erliewen dofir manner thermesch Stress.

Wat verursaacht d'Ventile op engem Benzinmotor ausbrennen?

D'Äntwert op d'Fro "Firwat huet den Auspuffventil op engem Benzinmotor verbrannt?" kann an der viregter Rubrik an Punkten 1-5 fonnt ginn (Mëschung, ignition, Kuelestoff Dépôten, Lücken an Ofkillung). Zur selwechter Zäit ass de véierte Grond am meeschte relevant fir DVSm, an deem d'manuell Upassung vun der thermescher Spalt gëtt. Brennen Ventile mat hydraulesche Lifter aus? Dëst geschitt och, awer meeschtens aus Grënn iwwer d'Kontroll vun automatesche Kompensatoren - si selwer selten versoen.

De stäerkste gemeinsam Ursaach firwat de Krunn an engem VAZ ICE mat engem 8-Ventil timing verbrennt ass genee ongerecht oder onqualifizéiert Spillraum Upassung. Op eeler Motore am VAZ 2108 an VAZ 2111 installéiert, manifestéiert sech de Problem méi dacks wéinst der kuerzer Upassung Intervall. Op der ICE vun der Serie 1186, installéiert an Kalina, Grant an Datsun, wou den Intervall erhéicht gëtt wéinst der Verfeinerung vum ShPG, ass et e bësse manner ausgeschwat. Trotzdem ass d'Kriibs vum Ventil ee vun den Haaptgrënn firwat den Intakventil verbrennt. An dat gëllt net nëmme fir VAZs.

D'Tatsaach ass datt wéinst der Ënnergang vun de Sëtzer an der gradueller Selbstschleifen vun de Ventile, déi fräi ëm hir Achs rotéieren, si se graduell erop. Als Resultat gëtt de Spalt tëscht dem Pusher an dem Nockenwellen exzentresche Cam reduzéiert, d'Upassung ass verluer.

Eng schlank Mëschung, déi d'Iwwerhëtzung vum Auspuffhafen verursaacht, ass d'Haaptursaach vum Burnout op Benzinmotoren mat Hydraulik. Awer falsch Zündung an Zylinderkop Iwwerhëtzung sinn gläich heefeg op all Motoren, onofhängeg vum Ventiljustéierungsmechanismus.

Firwat verbrennen Ventile no der Installatioun vun HBO?

Den Haaptgrond firwat Gasventile verbrennen ass falsch Astellung vum Verbrennungsmotor fir HBO. Gasfërmege Brennstoff ënnerscheet sech vu Benzin an der Oktanzuel: Propan-Butan huet normalerweis eng Oktanbewäertung vun 100 Eenheeten, a Methan huet 110 Eenheeten. Wann a ignition ugepasst fir Bensin 92 oder 95 - d'Mëschung wäert sinn verbrennt schonn am Auspuff Tract.

Wann Dir HBO (besonnesch Methan) installéiert, gitt sécher den UOZ Variator z'installéieren fir de Moment vum Spark ze korrigéieren wann Dir op Gas fuert! Oder installéiert der Dual-Modus Firmware "Gas-Benzin". Op Autoen déi ursprénglech mat HBO kommen (wéi de Lada Vesta CNG), gëtt esou Firmware aus der Fabréck installéiert; fir aner Modeller gëtt ähnlech Software vun Chiptuning Spezialisten erstallt.

Den zweeten allgemenge Grond firwat Ventile vu Gas verbrennen ass schlank Mëschung Operatioun. Eng schlank Mëschung entsteet méi schlëmm, verbrennt méi laang a verbrennt schonn am Auspuffkanal, doduerch de Ventil a säi Sëtz un Iwwerhëtzung ausgesat.

All HBO brauch Tuning. Op 1. bis 3. Generatioun Systemer ass et wichteg d'Gearbox richteg upassen, an op der 4. a méi nei - setzen Injektiounskorrekturen par rapport zu Bensin am Gas ECU. Wann Dir de System falsch ajustéiert oder bewosst "streckt" fir d'Economie, ass dat voll mat Burnout.

De Gasverbrauch op engem modernen Motor kann net 1:1 zum Benzin sinn. Hire kaloresche Wäert ass vergläichbar (bannent 40-45 kJ / g), awer d'Dicht vu Propan-Butan ass manner wéi 15-25% (500-600 g / l versus 700-800 g / l). Dofir sollt de Gasverbrauch op enger normaler beräicherter Mëschung méi sinn wéi Benzin!

Wéi mat Benzin, allgemeng Ursaache vu Ventilverbrennung an engem Verbrennungsmotor mat LPG kënne falsch Ofkierzung Upassung sinn, Koking mat Rous a Ofkillungsproblemer. Dofir, wann Dir e Motor mat engem verbrannte Ventil léist, sollt Dir sécher sinn datt dës Probleemer net existéieren.

Op Motore mat manueller Upassung vu Ventile déi op Gas funktionnéieren, wann d'Lücken ugepasst sinn, ass et derwäert eng Ännerung vu +0,05 mm ze maachen. Zum Beispill, fir e 8-Ventil ICE VAZ, sinn normal Oflaafserreechungen 0,15-0,25 mm, an Auspuffspiller sinn 0,3-0,4 mm, awer op Gas sollten se op 0,2-0,3 mm fir d'Entrée an 0,35-0,45 mm fir d'Verëffentlechung verréckelt ginn. .

Firwat brennen Dieselventile aus?

D'Grënn firwat Diesel Ventile verbrennen sinn anescht wéi Benzin ICEs. Si hunn keng Spark ignition, an eng schlank Mëschung ass en Zeeche vun normal Operatioun, well Loft muss ëmmer iwwerschësseg fir komplett Verbrennung vun Diesel Brennstoff geliwwert ginn. Typesch Grënn firwat Ventile op engem Auto mat engem Dieselmotor ausbrennen sinn:

• ze fréi Injektioun vu Brennstoff an den Zylinder;
• Reberäicherung vun der Mëschung wéinst exzessive Drock vun der Sprëtzpompel oder Iwwerschwemmungsdüsen;
• falsch Upassung vun thermesche Lücken oder Decompte vun hydraulesche Lifter;
• Iwwerhëtzung vum Zylinderkopf wéinst enger Verletzung vun der Zirkulatioun vum Antifreeze oder enger Verschlechterung vun hiren Eegeschaften.

Déi meescht Oft verbrennt de Krunn op engem Dieselmotor genee aus den uewe genannte Grënn. Op eeler ICEs mat enger mechanescher Sprëtz Pompel, fréi Sprëtz kann wéinst engem Decompte vun der Timer geschéien (viraus Maschinn) vun der Pompel datt de Moment vun Brennstoff Fourniture kontrolléiert. A modernen ICEs mat engem Common Rail System kann d'Ursaach vum Ventilverbrennung Sensoren sinn, déi de Moment fir d'Injektioun falsch bestëmmen, a verschleeft Düsen, déi Brennstoff iwwer d'Norm ausginn.

D'Grënn firwat d'Ventile am Verbrennungsmotor vun engem Auto op Diesel Brennstoff verbrennen, kënne Problemer mam Loftfilter an Intercooler (op engem Turbodiesel) sinn. E verstoppte Filter beschränkt de Loftfloss, wéinst deem et eng relativ grouss Quantitéit vu Brennstoff mat engem konstante Versuergungsvolumen ass. En Intercooler deen iwwerhëtzt (zum Beispill wéinst Verschmotzung) handelt ähnlech. Et kann d'Loft normalerweis net ofkillen, als Resultat, obwuel et den néidegen Drock an der Intake vun der Expansioun entwéckelt wann se erhëtzt gëtt, ass d'Quantitéit u Sauerstoff dran schlussendlech net genuch, well d'Loft un der Mass relativ zu der Norm ass. Béid Faktore verursaachen eng Iwwerberäicherung vun der Mëschung, déi op engem Dieselmotor zu Ventilverbrennung féieren kann.

Wéi e verbrannt Ventil z'identifizéieren ouni den Zylinderkopf ze läschen

Inspektioun vu Ventile mat engem Endoskop verbonne mat engem Smartphone

Et ginn zwou Basis Weeër fir e verbrannt Ventil mat héijer Genauegkeet ze bestëmmen ouni de Motor ofzebauen:

• Kompressiounsmessung;
• visuell Inspektioun mat engem Endoskop.

Fir ze verstoen datt d'Ventile verbrannt sinn, kënnt Dir dës Operatiounen selwer maachen oder en Autosreparatur kontaktéieren. E Budget Endoskop, wéi e Kompressometer, kascht 500-1000 Rubel. Ongeféier déiselwecht Betrag gëtt fir Diagnostik an de Meeschter op der Tankstell geholl. Inspektioun mat engem Endoskop verbonne mat engem Smartphone, Tablet oder Laptop erlaabt Iech de beschiedegt Ventil kloer ze gesinn, an de "Kompressometer" weist den Drockfall am Zylinder.

Ier Dir e verbrannt Ventil iwwerpréift, musst Dir sécher sinn datt et keng Spaltproblemer gëtt. Si musse richteg gesat ginn, well och e ganz geknäppte Ventil, deen net komplett zoumaachen, verhält sech d'selwecht wéi e verbrannt.

Fir d'Kompressioun ze moossen, besonnesch op Motore mat elektronescher Drossel, brauch Dir en Assistent, well an der Zäit vum Test muss de Dämpfer ganz op sinn. och den Assistent fänkt de Starter un.

Wéi fannt Dir e gebrochenen Zylinder

Dir kënnt e Zylinder mat engem verbrannte Ventil bestëmmen andeems Dir d'Kompressioun moosst oder d'Drähten / Spielen aus Käerzen mat engem lafende Motor ewechhuelen. Wéi kontrolléiert e verbrannt Ventil op engem Benzinmotor duerch Toun:

Eng Zylinder mat engem verbrannte Ventil z'identifizéieren

1. Start de Motor, loosst et opwiermen an d'Kapitel opmaachen.
2. Huelt den Drot oder d'Spule aus der Käerz vum 1. Zylinder.
3. Lauschtert ob de Sound vum Motor geännert huet, ob d'Vibrationen eropgaange sinn.
4. Zréck den Drot oder d'Spule op seng Plaz zréck, lauschtert erëm op d'Verännerungen an der Aarbecht.
5. Widderhuelen d'Schrëtt 2-4 fir de Rescht vun den Zylinder.

Wann den Zylinder den Drock richteg hält, da wann et ausgeschalt ass, fänkt de Verbrennungsmotor méi schlëmm ze schaffen, dräifach a schüttelen, a wann se verbonne sinn, geet d'Aarbecht zréck op normal. Awer wann de Ventil verbrannt ass, ass den Zylinder net voll an der Aarbecht involvéiert, sou datt de Klang an d'Vibration vum Motor nom Trennung a Verbindung vun der Käerz net änneren.

Fir Diesel ass nëmmen d'Optioun mat engem Kompressiounsmeter verfügbar wéinst dem Mangel u Zündkerzen. An engem Zylinder mat engem defekte Ventil ass den Drock ongeféier 3 (oder méi) Atm manner wéi am Rescht.

Wéi bestëmmen wat de Problem ass

Well et méiglech ass e verbrannt Ventil mat engem Endoskop sécher ze erkennen, ass et besser dës Optioun ze wielen wann et méiglech ass. Fir Inspektioun braucht Dir:

Verbrannt Ventil am Bild vum Endoskop

1. Connect den "Endoskop" un engem Laptop oder Smartphone a weist d'Bild um Bildschierm.
2. Setzt e Spigelbefestigung op der Kamera (fakultativ wann de "Endoskop" mat engem kontrolléierte Kapp ass).
3. Schrauwen d'Käerz a setzt den "Endoskop" an den Zylinder duerch d'Lach.
4. Kontrolléiert Ventile fir Mängel.
5. Widderhuelen d'Schrëtt 3-4 fir all Zylinder.

Iwwerpréift mat engem Kompressiounsmeter baséiert op Verständnis wat mam Drock geschitt wann e Ventil ausbrennt. Fir en erwiermt Benzinverbrennungsmotor ass normal Kompressioun 10-15 Bar oder Atmosphär (1-1,5 MPa), ofhängeg vum Kompressiounsverhältnis. Den Drock am Dieselzylinder ass 20-30 Bar oder Atm. (2-3 MPa), dofir, fir et z'iwwerpréiwen, braucht Dir en Apparat mat engem Drockmeter deen e méi breet Miessbereich huet.

Wéi festzestellen, datt e Ventil mat engem Drockmeter verbrannt ass, gëtt an den Instruktiounen hei ënnen uginn. Wann den Tipp vun der Kompressiounsmoossnam net mat engem Fuedem ausgestatt ass, awer mat engem Gummi-Kegel, gëtt en Assistent erfuerderlech.

D'Prozedur fir verbrannt Ventile mat engem Kompressiounsmeter ze kontrolléieren:

1. Schrauwen d'Zündkerzen (op engem Benzinmotor), Glühbauer oder Injektoren (op engem Dieselmotor) vum Zylinderkopf of. Fir se net während der Montage duercherneen ze bréngen, Nummer d'Zündkerzeleitungen oder Spiralen.
2. Schalt d'Brennstoffversuergung aus, zum Beispill, andeems Dir d'Brennstoffpompel ausschalt (Dir kënnt d'Sicherung erofhuelen) oder andeems Dir d'Linn vun der Sprëtzpompel trennt.
3. Schrauwen den "Kompressometer" an d'Lach vum 1. Zylinder oder dréckt se mat engem Kegel an d'Lach fest.
4. Huet en Assistent de Motor mat dem Starter fir 5 Sekonnen ëmdréien, wärend de Gaspedal op de Buedem dréckt fir den Zylinder richteg mat Loft ze fëllen.
5. Notéiert d'Drockmoossnamen, vergläicht se mat den normalen fir Är Verbrennungsmotor.
6. Null de "Compressometer" andeems Dir en depressuréiert.
7. Widderhuelen d'Schrëtt 3-6 fir all eenzel vun de verbleiwen Zylinder.

Benzin "Compressometer" mat Fuedem a Kegeldüsen

Diesel "Compressometer" mat enger Mooss Skala bis zu 70 Bar

Nodeems Dir Kompressiounsmessungen gemaach hutt, vergläicht d'Messungen vum Apparat fir jiddereng vun den Zylinder. Normal Wäerter fir verschidde Verbrennungsmotoren sinn uewen uginn, d'Verbreedung iwwer d'Zylinder sollt bannent 1 Bar oder Atm sinn. (0,1 MPa). En Zeeche vu Burnout ass e bedeitende (3 Atm oder méi) Drockfall.

E verbrannte Ventil ass net ëmmer de Täter fir nidderegen Drock. Schlecht Kompressioun kann verursaacht ginn duerch stuck, verschleeft oder gebrach Réng, exzessive Zylinderwandverschleiung oder Kolbenschued. Dir kënnt verstoen datt e verbrannt Ventil sech esou verhält andeems Dir ongeféier 10 ml Motoröl an den Zylinder sprëtzt an d'Kompressioun nei moosst. Wann et eropgaang ass - e Problem mat de Réng oder Zylinderverschleiung, wann et net geännert huet - de Ventil hält den Drock net wéinst Burnout.

Ueleg wäert och net hëllefen d'Kompressioun z'erhéijen wann et net do ass wéinst engem Kolben deen aus der Detonatioun verbrannt ass oder ausgebrach ass - d'Symptomer wäerten d'selwecht sinn wéi wann de Ventil ausbrennt. Dir kënnt d'Integritéit vum Kolben onofhängeg mat engem Endoskop iwwerpréiwen oder andeems Dir et mat enger laanger dënnter Staang duerch d'Käerz gutt fillt.

Kënnt Dir mat verbrannten Ventile fueren?

Fir déi, déi duerch Symptomer festgestallt hunn, datt hiren Auto Problemer mat Ventile huet, an interesséiert ass: Ass et méiglech ze fueren, wann de Ventil ausgebrannt ass? - d'Äntwert ass direkt: et ass héich onerwënscht, dëst kann zu zousätzlech Käschten féieren. Wann de Ventil wierklech ausgebrannt ass, kënnen d'Konsequenze fir de Motor katastrofal sinn:

• Stécker vun engem Zesummebroch Ventil schueden de Kolben an de Zylinderkopf, schielen d'Zylindermaueren, briechen d'Réng;
• wann den Oflaafventil verbrennt, kann d'Loft-Brennstoff-Mëschung, déi an den Oflaafsempfänger brécht, do fléien an et briechen (besonnesch fir Plastiksempfänger);
• eng Verbrenne Mëschung, duerch e leaky Ventil briechen, féiert zu Iwwerhëtzung vum Manifold, Auspuffpipe, Dichtung, wat zu engem Verbrenne vun Auspuffdeeler féiert;
• eng Mëschung, déi normalerweis net am Zylinder verbrennt, verbrennt am Auspuff, beschiedegt de Katalysator, Sauerstoffsensor;
• Wéinst der weiderer lokaler Iwwerhëtzung kann den Zylinderkopf féieren, wat seng Fräsen während der Reparatur oder souguer Ersatz brauch.

Wéi verbrannt Ventile ze vermeiden

• Kontrolléiert d'Qualitéit vun der Mëschungbildung andeems se periodesch d'Käerzen fir Kuelestoffdepositioune kontrolléieren. Wann et wäiss ass, ass d'Mëschung schlecht a muss ugepasst ginn.
• Observéiert d'Intervalle fir Zündkerzen z'ersetzen, déi an de Reglementer vun Ärem Auto virgeschriwwe sinn.
• wann Dir op Gas fuert, reduzéiert den Intervall fir d'Miessung vun de Ventilspiller. Kontrolléieren se all 10 dausend km (bei all Ueleg änneren) an, wann néideg, ajustéieren.
• Tank mat dem empfohlene Oktanbewäertung vum Hiersteller.
• Wann Dir op Gas fuert, benotzt den UOZ Variator oder d'Dual-Modus Firmware vun der Gas-Benzin ECU.
• Ännert d'Ueleg an der Zäit, benotzt Produkter mat Toleranzen déi vum Autohersteller recommandéiert sinn.
• Änneren Antifreeze all 3 Joer oder no 40-50 dausend km, fir Verschlechterung vu sengen Eegeschaften ze vermeiden, iwwerwaacht säin Niveau am Tank an d'Temperatur beim Fuert.
• Wann eng "Check Engine" Notifikatioun op der Instrument Panel erschéngt, diagnostizéiert de Motor mat OBD-2 fir séier Probleemer ze léisen.

Andeems Dir dës Empfehlungen respektéiert, wäert Dir d'Liewen vum Motor verlängeren, well et méi einfach a méi bëlleg ass fir d'Verbrenne vu Verbrennungsmotorventile ze vermeiden wéi se ze ersetzen. Am Fall vun engem VAZ ass et eng Chance fir e "liewen" Kapp gënschtegsten bei enger Demontage ze kafen, awer och e gebrauchten Deel fir auslännesch Autoen kann Äre Portemonnaie schloen.