Firwat kléngt e knaschtege Geräischer wann de Motor op enger Keelt start

E Feature vum Erscheinungsbild vun externen Tounen beim Start vum Motor an de meeschte Fäll ass d'Onverfügbarkeet vum Motor fir normal Operatioun a punkto thermesche Bedéngungen, d'Präsenz vu Schmierstoff vun der erfuerderter Viskositéit an de geluedenen Eenheeten, souwéi den Ausfall vun der hydraulesch fir den Operatiounsdrock z'erreechen.

Awer de Problem ass datt eng servéierbar Kraaft Eenheet, och méi haart wéi soss schafft, bis zum Enn vun der Erwiermung, soll keng haart Kläng maachen, déi de Besëtzer an der Form vu Knallen, Knaschtelen a Knaschtelen stéieren.

Hir Erscheinung, trotz der spéiderer Verschwannen, weist den Ufank vum Fortschrëtt vu Feelfunktioune un, déi komplette Versoen bedrohen.

Wat kann e Knascht a Knascht kreéieren wann Dir en Auto start

Et gi genau sou vill Tounquellen wéi et mechanesch Komponenten am Motor an Uschlëss sinn. Dofir ass et Sënn fir e puer vun den Haapt ze eenzel erauszekréien, déi meeschtens manifestéiert sinn.

Startënnerlagen

Fir den Dréimoment vum Elektromotor op d'Kurbelwelle ze transferéieren, muss de Retractor-Relais am Starter funktionnéieren, da sollten d'Bürsten Stroum un de Sammler iwwerdroen, an de Freewheel (Bendix) mat sengem Drive-Gear soll mat der Schwéngradkroun engagéieren.

Dofir sinn déi potenziell Problemer:

• mat enger niddereger Spannung vum Bordnetz (entlooss Batterie) oder oxidéierte Kabelklemmen gëtt de Solenoid-Relais aktivéiert an direkt verëffentlecht, de Prozess geschitt zyklesch a manifestéiert sech a Form vun engem Knascht;
• de Bendix kann rutschen, wat e Kupplung a senger Kupplung verursaacht;
• ausgeräiften Input vun de Bendix Gears an d'Kroun wäerten net zouversiichtlech Engagement ubidden, e lauter Rëss maachen;
• Kläng a Form vun engem Rattle ginn duerch e verschwonne Starter Elektromotor a senger planetarescher Gearbox produzéiert.

Troubleshooting hänkt vu senger Plaz of. De stäerkste gemeinsam Fall ass Spannung erofgoen, Dir musst d'Batterie an d'Zouverlässegkeet vun all Kontakter kontrolléieren.

STARTER Reparatur vun A bis Z - Ersatz vun Bendix, Pinselen, Bushings

Kraaftleedung

D'Leedungspompel muss e wesentlechen Drock kreéieren, jee no der Viskositéit vun der Aarbechtsflëssegkeet an dem Zoustand vun den Deeler am kale Staat. Verkleedung a Spill féiert zum Schleifen.

Eng charakteristesch Fonktioun wäert eng Erhéijung vum Toun sinn wann Dir probéiert de Lenkrad ze dréinen. Et gëtt eng zousätzlech Laascht op der Pompel, déi de Volume addéiere wäert an d'Natur vum Kaméidi änneren.

Wéi Lenkspëtze kënnen e Kräisch maachen wann Dir de Lenkrad dréit

Lager

All rotéierend Deeler vun Uschlëss lafen op Lager, déi schliisslech d'Schmierung entwéckelen a fänken un ze briechen.

Wéi et opwärmt, geet d'Rotatioun of an de Klang kann verschwannen. Awer seng Erscheinung am Ufank weist op d'Erscheinung vu Müdegkeetsfehler, Rëss an de Separatoren an d'Verëffentlechung vu Schmierstoffreschter.

Wann Dir esou e Lager demontéiert, kënnt Dir d'verstäerkte Spuer gesinn, Spure vu Pitting a rustege Dreck amplaz vu Fett. Lager oder Versammlungen ginn ersat, zum Beispill eng Pompel oder Roller.

Alternator Rimmer an Timing System

D'Hëllefsgurt lued d'Leederrollen an d'Riehm vum Generator selwer mat senger Dichtheet. Wat méi enk d'Spannung ass, wat méi séier d'Lager verschwannen, wéi och de Gürtel selwer. Den Drive funktionnéiert mat héijer Frequenz Ruck, déi sech akustesch manifestéieren, wat méi staark, wat d'Temperatur méi niddereg ass.

Spannung a Guide Roller, Gürtel, Lager vum Generator Rotor, seng Iwwerlafkupplung ënnerleien Ersatz. Wann Dir Ënnerhalt an engem geplangten Zäitplang ausféiert a qualitativ héichwäerteg Deeler installéiert, dann ass dëse Grond ausgeschloss.

Wat geschitt wann Dir den Timing Rimm op der Audi A6 C5 net an Zäit änneren

Op ville Maschinnen ginn d'Nockenwellen vun engem Zänngurt ugedriwwen. Et ass ganz zouverlässeg, awer d'Haltbarkeet ass limitéiert.

E geplangten Ersatz vun engem Set vu Gürtel, Roller a Pompel ass ongeféier eemol all 60 dausend Kilometer recommandéiert. Et ass net wäert Hiersteller ze trauen, déi e Kilometer vun 120 dausend oder méi verspriechen, dat ass onwahrscheinlech, awer e gebrachene Rimm féiert zu enger grousser Reparatur vum Motor.

Deeler vum Ventilmechanismus kënnen och eng Quell vu Schlag sinn. D'Camshaft Phase Shifters verschleißen, Ventil thermesch Clearances ginn ewech oder hydraulesch Kompensatoren halen den Drock net wou se installéiert sinn.

Vill hänkt vun der Qualitéit vum Ueleg a seng fristgerecht Ersatz. Net 15-20 dausend Kilometer, wéi d'Instruktioune soen, mä 7,5, maximal 10 dausend. Weider degradéiert d'Ueleg immens, an de Filter gëtt mat Verschleiungsprodukter verstoppt.

Kettenspanner

A modernen Motore beméien d'Fabrikanten d'Quantitéit vum Ënnerhalt ze minimiséieren, sou datt Timingkettenfuere mat hydraulesche Spannungen ausgestatt sinn. Dës Produkter op sech selwer sinn net absolut zouverlässeg, ausserdeem, wéi d'Kette verschleeft (si strecken net, wéi vill Leit denken, awer trauen), ass d'Versuergung vum Reguléierer erschöpft.

Déi geschwächt Kette fänkt un ze klappen, brécht all seng Ëmgéigend, Spannungen, Dampers, Kassungen an den hydraulesche Kompensator selwer. De Kit ersat ass direkt néideg, de ganzen Drive wäert séier zerbriechen, an de Motor erfuerdert eng grouss Reform.

Wéi de Standuert vun der Bacalhau am Motor ze bestëmmen

An der Diagnostik ginn et typesch Fäll, wann de Meeschter, duerch d'Natur vum Toun an d'Momenter vu senger Manifestatioun, mat Sécherheet soen, wat genee Reparatur brauch. Mee heiansdo musst Dir de Motor méi no lauschteren. Akustesch an elektronesch Stethoskope ginn benotzt.

D'Ventil-Entloossungen sinn kloer vun der Säit vum Top Cover ze héieren. Dëst sinn sonoresch Knallen mat enger Frequenz ënner der Geschwindegkeet vun der Rotatioun vum Kurbelwelle. Hydraulesch Lifter fänken normalerweis beim Start ze klappen, lues a lues ophalen wéi se mat Erwiermungsöl fëllen. D'Klappe vun de Nockenwellen an hire Better boomt méi.

Den Timing Drive gëtt héieren wann Dir de Frontdeckel vum Motor ënnersicht. Den Ufank vun der Rollerverkleedung manifestéiert sech a Form vu Gejäiz a Pfeifen, nodeems d'Notzung vum Ersatz ignoréiert gëtt, gëtt et zu engem Rassel, da gi se komplett zerstéiert mat katastrofesche Konsequenzen.

Befestigungslager si zimmlech einfach ze kontrolléieren nodeems de Gürtel ewechgeholl gouf. Si rotéieren vun der Hand mat bemierkenswäerte Rollen vun deforméierte Kugelen, e Rassel maachen och ouni Belaaschtung, an an der Pompel wäert d'Spalt esou vill eropgoen datt et net méi Flëssegkeet mat senger Stuffkëscht hält, Drëpsen féieren zu Antifreeze Iwwerschwemmung vun Deeler.

Gürtel däerfen net geknackt, geschält oder zerrass ginn. Awer se änneren no de Regelen, och wa se perfekt ausgesinn. Interne Schued féiert zu enger direkter Paus.

Folgen

D'Gravitéit vun de Konsequenzen hänkt vum spezifesche Motor of. Strukturell kënne se den Decompte vun eenzelnen Deeler méi oder manner widderstoen, awer op jidde Fall bedeit dat Ofschleefen oder e Seel Camion.

Wann der Pompel fueren klappt, wäert de Motor direkt ënner Belaaschtung iwwerhëtzt a kritt Scoring oder e Keil vun der Piston Grupp. Dëst ass eng grouss Reform, de Präis vun deem ass vergläichbar mat de Käschte vun engem Kontrakt Motor.

Laut Probleemer mam Timing Drive sinn d'Motoren normalerweis a Plug-in a Plug-in opgedeelt.

• Fir d'éischt, wann d'Synchroniséierung vun de Camshafts klappt, ass eng Versammlung vun de Ventile mat de Kolben inévitabel, duerno musst Dir de Blockkopf erofhuelen an aussorten.
• Déi zweet wäerten einfach ophalen, alles wäert limitéiert sinn fir den Timing Drive ze ersetzen.

Awer e modernen Motor ass wahrscheinlech net vun esou enger Versammlung geschützt. Economie erfuerdert en héije Kompressiounsverhältnis, et gëtt einfach keng Plaz fir e feste Ventil an der Verbrennungskammer.

Dofir ass d'Wichtegkeet vum rechtzäitegen Ënnerhalt mat dem bedingungslosen Ersatz vun Verbrauchsmaterialien - Rimmer, Roller, Ketten an automatesch Spanner.