Aus wat Grënn ass et schwéier de Motor op der VAZ 2107 ze starten: Beschreiwung an Eliminatioun

Autoen vun der russescher Autosindustrie, déi och de VAZ 2107 enthält, ënnerscheede sech net an hirer Qualitéit. Wann d'Problemer mam Start vum Motor entstinn, ass et net ëmmer méiglech d'Ursaach op ee Bléck ze bestëmmen, well Problemer a verschiddene Systemer méiglech sinn. Wéi och ëmmer, et ginn Haaptgrënn firwat Dir den Decompte identifizéieren deen geschitt ass, wat Iech erlaabt Iech de Problem selwer ze fixéieren.

VAZ 2107 Motor fänkt net - Grënn

Et ginn net esou vill Problemer mam Start vun de Motor op der VAZ 2107 a si geschéien selten. Am grousse Ganzen si se an zwou Kategorien opgedeelt wann et kee Spark oder keng Brennstoffversuergung gëtt. Wann de Motor net ufänkt, soll d'Ursaach an de folgende gesicht ginn:

• Brennstoff System;
• Muecht System;
• ignition System.

Schwiereg Start, als Regel, charakteriséiert sech duerch charakteristesche Schëlder, duerch déi et méiglech ass eng Feelfunktioun ze diagnostizéieren, an dann de entspriechende System oder Eenheet reparéieren. Fir e bessert Verständnis vun der Fro ass et derwäert ze berécksiichtegen iwwer méiglech Feelfunktioune, déi zu engem problematesch Start vun der Muecht Eenheet op der "siwen" féieren.

Kee Spark oder schwaache Spark

Dat éischt Element, op dat Dir oppassen sollt an der Verontreiung vun engem Spark oder wann et op der VAZ 2107 schwaach ass, ass d'Zündkerzen. Et ass néideg hiren Zoustand ze kontrolléieren, an dann hir Leeschtung ze evaluéieren. Vläicht ass den Deel mat Rous bedeckt, wat d'normale Bildung vun engem Funken verhënnert. D'Kontroll kann ouni vill Schwieregkeeten duerchgefouert ginn, och wann den Decompte an der Mëtt vun der Strooss geschitt. Op alle Fall sollt e Set vu Ersatzkäerzen ëmmer bei der Hand sinn. Mir maachen Diagnos op dës Manéier:

• mir schrauwen d'Käerzen een nom aneren aus de Käerzebrunnen a rotéieren de Starter, evaluéieren de Spark;
• eng problematesch Käerz fonnt hunn, mir ersetzen se duerch eng bekannt gutt;
• kontrolléiert de Spark, installéiert d'Käerz op der Plaz a fuert weider.

Kuelestoffablagerungen op den Zündkerze féieren zu schwaache Spark

Awer net ëmmer, en neien Zündkerze installéieren hëlleft beim Start vum Motor. Dofir musst Dir aner Elementer vum Kraaftsystem kontrolléieren fir d'Feele vun engem Spark z'identifizéieren.

No Käerzen, sollt Opmierksamkeet op Héichspannung (HV) Drot bezuelt ginn. Si ginn an der folgender Reiefolleg diagnostizéiert:

• an der Verontreiung vun engem Spark op engem vun den Zylinder, änneren mir d'Drähten op Plazen;
• kontrolléieren fir Spark
• wann e Funken op engem virdrun net-fonctionnéierten Zylinder erschéngt, awer op engem aneren verschwonnen ass, ass de Problem kloer am Drot;
• de gescheitert Element gëtt duerch en neien ersat.

Probleemer mat Héichspannungsleitungen féieren zu der Tatsaach datt ee vun den Zylinder net funktionnéiert wéinst dem Mangel u Funk

Am meeschte Fäll, wann Problemer mat Zündkerze Drot entstinn, sinn se als Set ersat. Wann d'Kontroll vun den Zündkerzen an d'Explosivleit net e Resultat ginn huet, fänken se un d'Kontakter vum Zündverdeeler ze diagnostizéieren: Dir musst de Cover vum Distributeur opmaachen an d'Kontakter fir Soot kontrolléieren. Wann d'Spure vu verbrannt Kontakter bemierkbar sinn, da botzen mir mat engem Messer déi resultéierend Schicht suergfälteg of.

Nom Distributeur, kontrolléieren der ignition coil. Fir Diagnos, braucht Dir e Multimeter. Mat senger Hëllef kontrolléiere mir d'Resistenz vun de Spulewindungen: de primäre Indikator soll bannent 3-3,5 Ohm fir eng B-117 A Spule sinn an 0,45-0,5 Ohm fir 27.3705. Op der Sekundärwindung fir d'B-117 A Spule soll d'Resistenz 7,4-9,2 kOhm sinn, fir e Produkt vun engem aneren Typ - 5 kOhm. Wann Ofwäichunge vun der Norm festgestallt goufen, muss den Deel ersat ginn.

Ee vun den Elementer, déi d'Qualitéit vum Spark a seng Präsenz beaflosst, ass d'Zündspiral. Et ass och derwäert ze suergen datt et funktionnéiert.

Wann de Funken op engem Auto mat kontaktloser Zündung verschwënnt, zousätzlech zu den uewe genannte Prozeduren, musst Dir de Schalter an den Hall Sensor kontrolléieren. De Spannungsschalter läit um lénksen Schlammschutz am Motorraum. Deen einfachste Wee fir ze kontrolléieren ass den Deel mat engem funktionnéierenden ze ersetzen. Eng aner diagnostesch Method ass och méiglech, fir déi Dir braucht:

• d'Zündung ausschalten an d'Mutter op der Zündspiral ofschrauwen fir de brong Drot ze läschen;
• verbannen en Testlicht an den oppene Circuit (tëscht dem Drot an dem Spulekontakt);
• schalt d'Zündung un a dréit de Schlëssel fir de Starter ze starten.

D'blénkend Luucht weist datt de Schalter funktionnéiert. Soss muss den Deel ersat ginn. Ganz oft, an engem kontaktlosen Zündungssystem, fällt den Hall-Sensor aus, wat duerch erhéicht Lasten ass. Wann Dir de "siwen" oder all aner klassesch Modell vun der "Lada" mat engem ähnleche System ausrüstert, wäert d'Präsenz vun engem Sensor op Lager ganz nëtzlech sinn. Dir kënnt den Deel mat engem Multimeter iwwerpréiwen: d'Spannung am Ausgang vun engem Aarbechtselement sollt am Beräich vun 0,4-11 V sinn.

Startënnerlagen spin - kee blénkt

Wann de VAZ 2107 e Problem huet, an deem de Starter dréit, awer et gëtt keng Blëtzer, da sollt Dir als éischt op den Timinggurt oppassen - et kann gebrach sinn. Wann e Timing Gürtel op engem Auto aus der Fabrik installéiert ass, muss et speziell Nuten an de Kolben sinn, sou datt d'Versammlung vun de Kolben a Ventile wann de Mechanismus fuert brécht ausgeschloss ass. Wann de Rimm an engem gudden Zoustand ass, musst Dir no engem Spark a Brennstoff sichen.

E gebrachenen Timinggurt kann dozou féieren datt den Starter dréint an de Motor net festhält well den Timingmechanismus net funktionnéiert

Als éischt schrauwen mir d'Käerzen aus an evaluéieren hiren Zoustand: wann den Deel no enger laanger Rotatioun vum Starter trocken ass, dann weist dat datt de Brennstoff net an den Zylinder erakënnt. An dësem Fall muss d'Brennstoffpompel iwwerpréift ginn. Den Deel vun der Injektiouns- a Vergasermotoren ass anescht, sou datt d'Diagnosmethoden anescht sinn. Am éischte Fall musst Dir d'Operatioun vun der Pompel am Gastank lauschteren, an am zweeten musst Dir d'Leeschtung vum Mechanismus kontrolléieren.

Wa mir eng naass Käerz ofgeschrauft hunn, da gëlle se op den Zylinderblock a froen den Assistent fir de Starter ze dréinen: d'Feele vun engem Funken weist op Probleemer am Sparkkrees (Käerzen, Drot, Spule, Distributeur). Wann et e Problem mam Temperatursensor op der Injektor ass, da wäert de Motor och net normal starten. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt den Temperatursensor e Signal un d'Kontrolleenheet schéckt an op Basis vun der Temperatur eng räich oder mager Brennstoffmëschung geliwwert gëtt.

Video: Iwwerpréift de Spark op der "Klassiker"

VERLUER SPARK VAZ

Startënnerlagen spin, gräift a wäert net ufänken

Op der "siwen" ginn et och Situatiounen, wann Dir probéiert de Motor ze starten, et blénkt, awer de Motor fänkt net un. Et kann e puer Grënn fir dëst Phänomen ginn. Wa mir iwwer d'Injektiounsmotor schwätzen, ass de Problem méiglech wéinst engem gescheitert Hall-Sensor oder engem Kurbelwelle-Positiounssensor. Wann déi lescht feelt, ginn falsch Signaler un d'Kontrolleenheet geschéckt, wat zu der Bildung an der Versuergung vun enger falscher Brennstoff-Loftmëschung féiert. Et ass och derwäert d'Zündkerzen a BB Drot ze kontrolléieren.

Wéinst Probleemer mam Hall-Sensor oder dem Kurbel-Positiounssensor ass et méiglech datt de Starter dréit, de Motor hëlt, awer ufänkt net

Op engem Vergasermotor kann e Problem optrieden wann Versuche gemaach gi fir de Motor mat dem Saugkabel erweidert ze starten. Normalerweis geschitt et esou: Si hunn de Kabel gezunn, zousätzlech hunn se de Gaspedal gedréckt a probéiert et ze starten. Als Resultat hëlt de Motor, awer fänkt net un wéinst iwwerschwemmten Käerzen. Et ass ze vill Brennstoff an der Verbrennungskammer an d'Zündkerzen sinn naass. An dësem Fall gi se ofgeschrauft, gedréchent oder duerch Ersatzstécker ersat, d'Saug gëtt ofgeschaaft a probéiert de Motor ze starten.

Fänkt un a geet direkt stoen

Fir esou e Problem ze verstoen, wann de Motor ufänkt an direkt stoppt, musst Dir als éischt op déi folgend méiglech Ursaachen oppassen:

• aus Brennstoff gerannt;
• schlecht Qualitéit vu Benzin;
• BB Drot oder Zündkerzen sinn onbrauchbar ginn;
• niddereg Motor Kompressioun.

Nodeems Dir iwwerpréift a vergewëssert hutt datt all déi opgezielt Faktore vun engem Stallmotor net fir eis Situatioun gëllen, sollt de Problem am feine Brennstofffilter gesicht ginn, dee verstoppt ka ginn. An dësem Fall wäert de Motor Stall wéinst der Tatsaach, datt de FILTER Element net déi néideg Quantitéit vun Brennstoff ze Passe ass. Zousätzlech, wann Feeler am Computer geschéien, kann et Problemer ginn der Muecht Eenheet ufänken. Kontrollen vun dësem Apparat sinn recommandéiert ënner Service Konditiounen duerchgefouert gin.

E verstoppte Brennstoff Feinfilter kann de Motor unzefänken an dann direkt stoppt.

En anere Grond firwat de Motor stoppt ass e verstoppt Seine um Vergasermotor. Fir präventiv Zwecker ass et recommandéiert dës Filterelement periodesch ze botzen. Fir dëst ze maachen, kënnt Dir eng Zännbürk a Benzin benotzen. Zesumme mam Filter gëtt säi Sëtz och gebotzt.

Fänkt net mat kal un

No enger laanger Parkplaz vum Auto op der Vergaser "Klassiker" fir de Motor ze starten, musst Dir de Choke erauszéien - e Dämpfer, deen den Zougang vun der Loft zum Vergaser blockéiert an d'Brennstoffversuergung erhéicht. Wann dës Kale Start Technik net hëlleft, da sollt Dir d'Ursaachen vun dëser Krankheet verstoen. De Problem ass normalerweis mat enger Feelfunktioun vum Stroumversuergungssystem, der Zündung oder dem Starter verbonnen. E verstoppte Vergaser, e verschwonne Verdeeler oder eng dout Batterie gehéieren all zu den Haaptursaachen vum schwieregen Start vum Motor.

Ee vun de méigleche Probleemer, datt de Motor net op enger Keelt ufänkt, läit am onbestännege Spark. Iwwerpréiwung vun der ignition System ëmfaasst Standard Aktiounen: Diagnos vun all Elementer, Evaluatioun vun der Qualitéit vun der Spark. E richteg funktionéierende Spark Generatioun System soll e Problem-gratis Operatioun vum Motor VAZ 2107 an all Modus garantéieren. Dann oppassen op d'Brennstoffpompel an d'Vergaser. Déi lescht kann zum Beispill verstoppt ginn. De Grond ass méiglech a Verletzung vun der Schwämmkammer Upassungen. Zousätzlech kann d'Ausléisermembran beschiedegt ginn. D'Membran an der Brennstoffpompel kann och beschiedegt ginn. A béide Fäll ass et néideg Deeler ze disassemble an troubleshoot, installéiert neier, an ajustéieren (besonnesch, carburetor).

Video: d'Léisung vu Probleemer mam Start vum Motor mam Beispill vun de "sechs"

VAZ-2106. Mir starten eng ganz krank ZHIGUL (AUTO fänkt net un)

Well ee vun den Haaptelementer, déi beim Start vun der Kraaft Eenheet op der "Klassiker" involvéiert sinn, ass de Starter, et sollt net vun der Opmierksamkeet entzu ginn. Déi meescht üblech Starterproblemer enthalen:

• Problemer mat der Retractor Relais;
• Ausfall vun der Iwwerlafkupplung (Bendix).

Vergiesst natierlech net iwwer d'Batterie selwer, déi eventuell opgelueden muss ginn.

Gëtt net waarm

D'Propriétairen vun der VAZ 2107 hunn heiansdo de Problem vun engem schlechten Start vum Motor op engem waarmen, an d'Situatioun ass inherent net nëmmen am Vergaser, awer och Injektormotoren. Als éischt, loosst eis mat den "Sevens" këmmeren, déi mat enger Vergaser Kraaft Eenheet ausgestatt sinn. Den Haaptgrond ass d'Volatilitéit vum Benzin. Wann de Motor op d'Betribstemperatur erwiermt, an dann ausschalt, verdampt de Brennstoff bannent 10-15 Minutten, wat zu Startproblemer féiert.

Nodeems Dir de Motor op d'Betribstemperatur erwiermt an et fir 10-15 Minutten gestoppt huet, verdampt de Brennstoff, wat zu Schwieregkeeten unzefänken

Fir de Motor normalerweis unzefänken, musst Dir de Gaspedal ganz drécken an de Brennstoffsystem spülen. Soss wäert Benzin einfach d'Käerzen iwwerschwemmt. Well mir vun engem "Klassiker" schwätzen, kann d'Ursaach d'Brennstoffpompel sinn, déi am waarme Wieder (am Summer) iwwerhëtzt. Den Node, wann iwwerhëtzt, hält seng Funktioun aus.

Den Design vun engem Injektiounsmotor ass e bësse méi komplizéiert wéi e Vergasermotor, dofir ginn et vill méi Grënn, déi zu bestëmmte Probleemer féieren, dorënner de schlechte Start vum Motor. Feelfunktioune kënnen an de folgenden Eenheeten a Mechanismen optrieden:

• am Coolant Temperatur Sensor;
• am Crankshaft Positioun Sensor;
• an der Loft Flux Sensor;
• an Brennstoff injectors;
• an der Brennstoffpompel;
• am Idle Speed ​​Controller;
• am Brennstoff Drock regulator;
• am Zündmodul.

D'Lëscht, wéi Dir gesitt, ass bedeitend, an Autodiagnostik gëtt erfuerderlech fir de problematesche Element erauszefannen.

Fänkt net un, schéisst de Vergaser

Wat maache wann de "siwen" net ufänkt a schéisst op den Vergaser? Am meeschte Fäll läit d'Ursaach an engem falsch ugepasste Zündungszäit oder an enger magerer Brennstoffmëschung. Eng aner Optioun ass méiglech wann d'Gasverdeelungsphasen verréckelt sinn. Tatsächlech sinn et vill Grënn, déi zu Schëss am Vergaser féieren, sou datt mir se méi am Detail betruechten.

1. Zündkerzeleitungen sinn falsch ugeschloss. Als Resultat erschéngt de Spark net am Moment vun der Kompressioun, mee op aner Zyklen, wat zu enger falscher Operatioun vun den Zylinder féiert.
2. Spéit ignition. An dësem Fall erschéngt de Spark nom Moment vun der Kompressioun, also ze spéit. D'Aarbechtsmëschung verbrennt iwwer de ganze Schlag vum Kolben, an net während der Kompressioun. Wann d'Aufnahmeventile opmaachen, gëtt eng nei Brennstoffmëschung entzündegt, während de fréiere Portioun nach net verbrannt ass.
3. Problemer mam Distributeur. Feelfunktioune mam Zündverdeeler kënnen zu enger falscher Operatioun vum Motor an all Modi féieren. Ee vun den einfache Grënn ass déi schlecht Befestigung vum Knuet.
   

   Wann et Problemer mam Distributeur ass, kann de Motor an all Modi net richteg funktionnéieren.
4. Problemer mat der ignition schalt. An dësem Fall gëtt den Deel duerch en neien ersat, well d'Reparatur eng sënnlos an deier Entreprise ass.
   

   Schaltfehler kënnen och Vergaser Pops verursaachen. Am Fall vun Broch gëtt den Deel einfach duerch en neien ersat.
5. Timing Rimm (Kette) offset. De Problem kann mat der falscher Installatioun während der Reparaturaarbecht verbonne sinn, wat zu enger Verletzung vun de Phasen vum Timingmechanismus gefouert huet. Zousätzlech ass d'Feele vun Deeler verantwortlech fir den normale Fonctionnement vum Fuert (Schong, Spann, Damper, Roller) méiglech. D'Situatioun kann entstoen wann d'Kette staark gestreckt ass. An dësem Fall muss et ersat ginn.
   

   Wéinst der Verréckelung vum Timinggurt oder Timingkette gëtt de Ventil Timing gestéiert, wat zu Schëss am Vergaser a schwéiere Start vum Motor féiert
6. Mager Brennstoff Mëschung. An dëser Situatioun musst Dir de Brennstoffniveau an der Schwämmkammer kontrolléieren. Brennstoff a Loftjets mussen och diagnostizéiert ginn - Verstoppung vun den Elementer ass méiglech. Wann de carburetor fir eng laang Zäit net gebotzt ass, ass et néideg dës Prozedur mat der Hëllef vun speziellen Instrumenter ze maachen. D'Urgence vum Problem weist d'Notzung fir d'Beschleunigungspompel ze kontrolléieren.
   

   Wann de Motor net ufänkt a schéisst an den Vergaser, dann ass déi méiglech Ursaach de falsche Brennstoffniveau an der Schwämmkammer. An dësem Fall wäert d'Schwämm Upassung erfuerderlech sinn.
7. Verbrannt Inletventil. Ventile kënne mat der Zäit béien oder ausbrennen. Fir eng Feelfunktioun z'identifizéieren, ass et genuch fir d'Kompressioun an den Zylinder ze kontrolléieren. Wann Verdacht gerechtfäerdegt ass, musst Dir de Kapp erofhuelen an et reparéieren.
   

   Fir d'Ventile fir Burnout ze kontrolléieren, ass et néideg d'Kompressioun an den Zylinder ze moossen

Fänkt net un, schéisst op de Schalldämpfer

Am meeschte Fäll, Schoss am muffler inherent am VAZ 2107 mat carburetor Motor, mä heiansdo kann d'Situatioun och op der injector geschéien. Den Haaptgrond ass datt d'Brennstoff-Loftmëschung keng Zäit huet fir am Zylinder ze verbrennen an explodéiert schonn am Auspuffsystem. D'Resultat ass e staarke Knall. E puer Automobilisten roden Iech fir d'éischt den Vergaser selwer an de Loftfilter z'iwwerpréiwen, awer normalerweis läit de Problem soss anzwousch.

Als éischt musst Dir sécher sinn datt d'thermesch Spannung vun de Ventile richteg ugepasst ass. Wann de Parameter net der Norm entsprécht, zum Beispill, de Spalt ass manner wéi néideg, da wäerten d'Ventile net dicht zoumaachen. An dësem Fall wäert d'Brennstoffmëschung an der Zäit vun der Kompressioun an d'Auspuffmanifold erakommen, wou et entsteet. Dofir, fristgerecht a korrekt Upassung vun de Ventile kann d'Optriede vun esou enger Situatioun eliminéieren.

Ee vun de Grënn fir d'Präsenz vun Schëss am silencer ass falsch ugepasst Ventile. D'thermesch Spalt muss iwwerpréift a wann néideg ugepasst ginn.

Zousätzlech zu Ventile kann de Problem am Zündsystem sinn, oder éischter, an der korrekter Installatioun. Wann de Spark ze spéit erschéngt (spéit Zündung), da wäert d'Popp am Auspuffsystem net funktionnéieren. Well e puer vum Brennstoff an d'Manifold geworf gëtt, kann d'Element wéi och de Ventil selwer verbrennen. Dës Situatioun kann optrieden wann de Problem fir eng laang Zäit ignoréiert ass.

Wann de Virauswénkel richteg gesat ass, awer d'Schëss sinn nach ëmmer präsent, musst Dir d'Qualitéit vum Spark diagnostizéieren. Eng schwaach Spark ass méiglech wéinst Verstouss an de Kontakter vun den explosive Drot, dem Zündverdeeler oder der Kontaktgrupp. Käerzen selwer kënnen och versoen: Besonnesch Opmierksamkeet sollt op d'Kontroll bezuelt ginn. D'Optriede vu Schëss am Schalldämpfer op der VAZ 2107 kann eng Verletzung vun de Gasverdeelungsphasen uginn: eng ähnlech Situatioun geschitt am Zylinder, wéi mat der spéider Zündung.

Op der Injektor "siwen", de Problem, obwuel selten, awer manifestéiert sech. D'Ursaach läit am Echec vun de Phasen, Ventil Minnen a Feelfunktioune vum Zündsystem. Probleemer sinn am Prinzip ähnlech mat engem Vergasermotor. Zousätzlech kann en Decompte wéinst engem schlechten Kontakt vum Sensor sinn, wat zu falschen Donnéeën un d'Kontrolleenheet geschéckt gëtt. Als Resultat wäert d'elektronesch Eenheet déi falsch brennbar Mëschung bilden. An dësem Fall kann d'Diagnostik vum Gefier net vermeit ginn.

Brennstoff leeft net

Wann et Problemer mat der Brennstoffversuergung op der VAZ 2107 sinn, dann onofhängeg vun der Aart vu Motor, funktionnéiert et einfach net fir d'Muecht Eenheet ze starten. Dir musst d'Ursaachen verstoen an de Problem fixéieren.

Op den Injektor

Op der Injektiounsmotor kann d'Brennstoffpompel, déi am Tank läit, briechen. Mir iwwerpréiwen seng Leeschtung an, baséiert op de Resultater, maachen verschidden Aktiounen: Mir reparéieren oder weider Diagnostik maachen. D'Brennstoffpompel op der Injektor "siwen" kontrolléieren ass ganz einfach ze maachen: einfach d'Zündung opmaachen an d'Operatioun vum Mechanismus lauschteren. Wann et keng Unzeeche vun der Fonctionnement vun der Node sinn, an der Verontreiung vun Operatioun ass et wäert méi Detail ze verstoen.

Op der Sprëtz VAZ 2107, kann de Brennstoff net an de Motor kommen wéinst Problemer mat der Brennstoffpompel am Tank

Op der Vergaser

Mat enger Benzinpompel op engem Vergasermotor sinn d'Saachen e bësse méi komplizéiert: de Mechanismus muss ofgebaut ginn, ofgebaut ginn an den Zoustand vu senge strukturellen Elementer diagnostizéiert ginn. Eng Feelfunktioun vun der Pompel féiert zu der Tatsaach, datt de Brennstoff net an d'Schwemmkammer vum Vergaser kënnt oder net fléisst, awer an net genuch Quantitéiten. Dir kënnt probéieren Benzin manuell ze pumpen, an och d'Brennstoffpompel kontrolléieren:

1. De Schlauch gëtt aus dem Outlet Fitting geläscht an an e preparéierten Container mat Brennstoff erofgesat, wat néideg ass fir Benzin op den Vergaser ze liwweren.
2. E preparéierten Schlauch gëtt op den Outlet Fitting gesat, a säin aneren Enn gëtt an en aneren eidelen Container erofgesat.
3. Den Assistent start de Motor an hält d'Vitesse bannent 2 dausend RPM-. Zousätzlech, Start der Stoppuer.
4. No enger Minutt, kontrolléiert d'Leeschtung vun der Brennstoffpompel andeems Dir d'Quantitéit u gepompelte Benzin moosst.

Wann de Brennstoffvolumen manner wéi 1 Liter ass, gëtt d'Brennstoffpompel als falsch ugesinn.

Video: firwat Brennstoff kënnt net aus dem Tank op der "Klassiker"

Benzin kënnt net op de Vergaser

Fir de Grond ze bestëmmen firwat de Motor op der "siwen" net starten oder ufänkt, awer mat Schwieregkeeten ass et net néideg, e Spezialist ze sinn oder e Service ze kontaktéieren. Et ass genuch fir op d'mannst e bëssen ze verstoen wat fir wat System am Auto verantwortlech ass. Dëst erlaabt Iech de falsche Mechanismus oder Element richteg z'identifizéieren an entspriechend Handlung ze huelen.